都說大眾不夠豐田耐用，為啥國人買車的時候依然都選擇了大眾？
其實這個問題並不是一兩句話能夠說清的，在2005年之前，德系車的市佔率遠遠高於日系車，但隨著2005年CRV和思域的國產，日系車佔有率首次超過德系車，這種情況一直持續到2012年。隨著一些政治事件的爆發以及桑塔納、捷達等特供車型的上市，德系車反超日系，於2012年-2019年一直霸佔國內汽車銷量排行榜的第一名。
都說大眾不夠豐田耐用，為啥國人買車的時候依然都選擇了大眾？
其實這個問題並不是一兩句話能夠說清的，在2005年之前，德系車的市佔率遠遠高於日系車，但隨著2005年CRV和思域的國產，日系車佔有率首次超過德系車，這種情況一直持續到2012年。隨著一些政治事件的爆發以及桑塔納、捷達等特供車型的上市，德系車反超日系，於2012年-2019年一直霸佔國內汽車銷量排行榜的第一名。
大眾為什麼比日系或者說豐田更受歡迎？其實有以下幾個原因：
大眾更早佈局
都說大眾不夠豐田耐用，為啥國人買車的時候依然都選擇了大眾？
其實這個問題並不是一兩句話能夠說清的，在2005年之前，德系車的市佔率遠遠高於日系車，但隨著2005年CRV和思域的國產，日系車佔有率首次超過德系車，這種情況一直持續到2012年。隨著一些政治事件的爆發以及桑塔納、捷達等特供車型的上市，德系車反超日系，於2012年-2019年一直霸佔國內汽車銷量排行榜的第一名。
大眾為什麼比日系或者說豐田更受歡迎？其實有以下幾個原因：
大眾更早佈局
相比豐田，大眾要更早進入中國市場，1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了第二家。18年後的2002年，豐田才和第一汽車成立合資企業，邁入了中國市場的第一步，起步更晚的豐田只能奮起直追。大眾早期的“老三樣”桑塔納捷達和富康，其中兩款都是大眾車型。在當時的國人心目中，桑塔納是很高級的車型。並且那時候的桑塔納留給了國人較為良好的印象，奠定了大眾的在國內品牌影響力的基礎。
品牌影響力差距
都說大眾不夠豐田耐用，為啥國人買車的時候依然都選擇了大眾？
其實這個問題並不是一兩句話能夠說清的，在2005年之前，德系車的市佔率遠遠高於日系車，但隨著2005年CRV和思域的國產，日系車佔有率首次超過德系車，這種情況一直持續到2012年。隨著一些政治事件的爆發以及桑塔納、捷達等特供車型的上市，德系車反超日系，於2012年-2019年一直霸佔國內汽車銷量排行榜的第一名。
大眾為什麼比日系或者說豐田更受歡迎？其實有以下幾個原因：
大眾更早佈局
相比豐田，大眾要更早進入中國市場，1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了第二家。18年後的2002年，豐田才和第一汽車成立合資企業，邁入了中國市場的第一步，起步更晚的豐田只能奮起直追。大眾早期的“老三樣”桑塔納捷達和富康，其中兩款都是大眾車型。在當時的國人心目中，桑塔納是很高級的車型。並且那時候的桑塔納留給了國人較為良好的印象，奠定了大眾的在國內品牌影響力的基礎。
品牌影響力差距
在國人心中，大眾的品牌價值是要比豐田高一個檔次的，因為大眾宣傳的德系嚴謹做工、空腔注蠟工藝、激光焊接、TSI+DSG黃金動力組合，都要顯得更為高大上。再加上車門站人、大錘敲防撞樑、鐵皮厚度等無所不用其極的宣傳方式，讓國人認為大眾的安全性要高一個等級，可惜被中保研的碰撞測試無情打臉，但大多數國人是不在乎或者不關注中保研的。在很多國人心目中，大眾的品牌要更高級，要買就買德系車。
國人購車需求
在質量穩定性上，豐田確實更好，但是耐用性是一個隱形屬性，要通過日積月累的使用過程中才能發覺。而在網上各自信息良莠不齊、水軍充斥網絡的情況下，一款車的質量表現很難得到真實的表達和傳遞。並且在造車技術不斷提高的今天，兩者耐用性的差距並不大，家用車使用個七八年，很難形成質的差別。
都說大眾不夠豐田耐用，為啥國人買車的時候依然都選擇了大眾？
其實這個問題並不是一兩句話能夠說清的，在2005年之前，德系車的市佔率遠遠高於日系車，但隨著2005年CRV和思域的國產，日系車佔有率首次超過德系車，這種情況一直持續到2012年。隨著一些政治事件的爆發以及桑塔納、捷達等特供車型的上市，德系車反超日系，於2012年-2019年一直霸佔國內汽車銷量排行榜的第一名。
大眾為什麼比日系或者說豐田更受歡迎？其實有以下幾個原因：
大眾更早佈局
相比豐田，大眾要更早進入中國市場，1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了第二家。18年後的2002年，豐田才和第一汽車成立合資企業，邁入了中國市場的第一步，起步更晚的豐田只能奮起直追。大眾早期的“老三樣”桑塔納捷達和富康，其中兩款都是大眾車型。在當時的國人心目中，桑塔納是很高級的車型。並且那時候的桑塔納留給了國人較為良好的印象，奠定了大眾的在國內品牌影響力的基礎。
品牌影響力差距
在國人心中，大眾的品牌價值是要比豐田高一個檔次的，因為大眾宣傳的德系嚴謹做工、空腔注蠟工藝、激光焊接、TSI+DSG黃金動力組合，都要顯得更為高大上。再加上車門站人、大錘敲防撞樑、鐵皮厚度等無所不用其極的宣傳方式，讓國人認為大眾的安全性要高一個等級，可惜被中保研的碰撞測試無情打臉，但大多數國人是不在乎或者不關注中保研的。在很多國人心目中，大眾的品牌要更高級，要買就買德系車。
國人購車需求
在質量穩定性上，豐田確實更好，但是耐用性是一個隱形屬性，要通過日積月累的使用過程中才能發覺。而在網上各自信息良莠不齊、水軍充斥網絡的情況下，一款車的質量表現很難得到真實的表達和傳遞。並且在造車技術不斷提高的今天，兩者耐用性的差距並不大，家用車使用個七八年，很難形成質的差別。
相反很多國人在購車的過程中，首先關注的是品牌，覺得大眾車要更有面子；其次關注空間、配置等，這方面大眾車也更懂得國人的心理；最後，大眾車型往往有較高的終端優惠，消費者覺得性價比很高，所以大眾就輕易地俘獲了國人的心。
設計及其他
豐田的車，除了新的TNGA平臺，一直走的是家用中庸的路線，設計上在同級別不夠出彩，顯得非常平庸，內飾的設計用料也顯得很一般。而大眾的車型雖然都是家族式的外觀和內飾，但在豪華氛圍的營造上還是要強過豐田的。另外豐田的車型強調家用，駕駛感受一般，沒有德系車的厚重感和沉穩也是不爭的事實。不過最新的凱美瑞和亞洲龍讓我們看到了豐田在設計上、在駕駛質感上進行轉變的決心。
都說大眾不夠豐田耐用，為啥國人買車的時候依然都選擇了大眾？
其實這個問題並不是一兩句話能夠說清的，在2005年之前，德系車的市佔率遠遠高於日系車，但隨著2005年CRV和思域的國產，日系車佔有率首次超過德系車，這種情況一直持續到2012年。隨著一些政治事件的爆發以及桑塔納、捷達等特供車型的上市，德系車反超日系，於2012年-2019年一直霸佔國內汽車銷量排行榜的第一名。
大眾為什麼比日系或者說豐田更受歡迎？其實有以下幾個原因：
大眾更早佈局
相比豐田，大眾要更早進入中國市場，1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了第二家。18年後的2002年，豐田才和第一汽車成立合資企業，邁入了中國市場的第一步，起步更晚的豐田只能奮起直追。大眾早期的“老三樣”桑塔納捷達和富康，其中兩款都是大眾車型。在當時的國人心目中，桑塔納是很高級的車型。並且那時候的桑塔納留給了國人較為良好的印象，奠定了大眾的在國內品牌影響力的基礎。
品牌影響力差距
在國人心中，大眾的品牌價值是要比豐田高一個檔次的，因為大眾宣傳的德系嚴謹做工、空腔注蠟工藝、激光焊接、TSI+DSG黃金動力組合，都要顯得更為高大上。再加上車門站人、大錘敲防撞樑、鐵皮厚度等無所不用其極的宣傳方式，讓國人認為大眾的安全性要高一個等級，可惜被中保研的碰撞測試無情打臉，但大多數國人是不在乎或者不關注中保研的。在很多國人心目中，大眾的品牌要更高級，要買就買德系車。
國人購車需求
在質量穩定性上，豐田確實更好，但是耐用性是一個隱形屬性，要通過日積月累的使用過程中才能發覺。而在網上各自信息良莠不齊、水軍充斥網絡的情況下，一款車的質量表現很難得到真實的表達和傳遞。並且在造車技術不斷提高的今天，兩者耐用性的差距並不大，家用車使用個七八年，很難形成質的差別。
相反很多國人在購車的過程中，首先關注的是品牌，覺得大眾車要更有面子；其次關注空間、配置等，這方面大眾車也更懂得國人的心理；最後，大眾車型往往有較高的終端優惠，消費者覺得性價比很高，所以大眾就輕易地俘獲了國人的心。
設計及其他
豐田的車，除了新的TNGA平臺，一直走的是家用中庸的路線，設計上在同級別不夠出彩，顯得非常平庸，內飾的設計用料也顯得很一般。而大眾的車型雖然都是家族式的外觀和內飾，但在豪華氛圍的營造上還是要強過豐田的。另外豐田的車型強調家用，駕駛感受一般，沒有德系車的厚重感和沉穩也是不爭的事實。不過最新的凱美瑞和亞洲龍讓我們看到了豐田在設計上、在駕駛質感上進行轉變的決心。
以上幾點，讓看起來沒有豐田耐用的大眾長期佔據銷量排行榜的第一名。不過隨著豐田的轉型，相信兩者的競爭會更加激烈，我們不妨拭目以待。