本文首發於微信公眾號“東哥的二手車研究所”
有一次我在二手車市場閒逛，不小心聽到兩個老頭侃侃而談。其中一個老爺子是這麼說的：“買雷克薩斯的都是又有錢又不懂車的，其實那車就是個換殼的凱美瑞！”然而我環顧四周，只看到展廳裡擺了一輛旗艦級的LS430。可能是老頭不知聽誰說雷克薩斯有個車和凱美瑞很像如何如何，就以為所有的雷克薩斯都是凱美瑞了，殊不知LS的開山之作UCF10把虎頭奔嚇得回爐重造。
而這輛被人稱作“換殼凱美瑞”的雷克薩斯，就是最新一代的ES。原因麼，無非是因為它用了一臺和凱美瑞一樣的發動機。
那我們就先來說說這臺發動機（吧）。沒錯，除了塑料裝飾蓋上的那枚L標，這臺發動機確實是和凱美瑞裡的那臺一模一樣。不過那又如何？同一品牌的不同車型，使用同一款發動機實在是再正常不過的事兒。大眾的“混動神機”EA888被廣泛應用在大眾的各種車型上，甚至奧迪A4/A6上。豐田曾經的傳奇跑車Supra曾經有過自然吸氣的版本，它搭載的2JZ-GE引擎也被用在大家熟知的老皇冠上，相同的發動機也曾經被應用在雷克薩斯IS300上。所以難道Supra和IS300都是不懂車的人才會買的換殼老皇冠嗎？
顯然不是。
現款的ES，真的比十年前的ES好看太多。十年前的ES（XV30），真是醜的驚天地泣鬼神。XV30的這個造型恐怕和“優雅”完全不沾邊，但這輛ES同時也證明了雷克薩斯當年曾經大膽嘗試過不一樣的風格。那個輝煌的年代有令人難以忘懷的經典，當然也有不那麼成功的嘗試。
遙想幾個星期前，我因為評價伊蘭特“醜哭”而被兩千多個人唾罵，暗自發誓以後再也不隨便說一輛車醜了。可是如果我說這輛車醜的話，真的會有人反對嗎？
Whatever。
下面圖片上的這代ES（XV10/20），相信很多80、90後小的時候都見過。在那個桑塔納都是稀罕物件的年代，在大街上看見一輛“凌志”（那個時候還不叫雷克薩斯）絕對是一件令人興奮到高潮的事兒。我從小長在東北，不比發達的沿海地區，落後的東北直到九十年代末還滿街的BJ212。想想真是羨慕南方的小孩啊，兒時坐的車都是EK3、CD5和MS133，無意中抓住了日本車最輝煌的那個年代的尾巴。
那個時候的凌志，在日本國內是有對應的豐田車型的，因為當時凌志品牌還沒進入本國市場。ES在日本國內的名稱叫做豐田Windom，就是下面這輛啦。（同期的凌志IS在日本國內被稱為豐田Altezza，GS被稱作豐田Aristo）
直到現在依然有一些雷克薩斯車型是和豐田“共用車殼”的，比如我們最為熟知的豐田霸道，就有對應的雷克薩斯GX460車型，但GX上用了比霸道更更更凶猛的V8機器，豪華配置也更多。不僅如此，雷克薩斯在生產過程和質檢環節中也比豐田更為嚴苛。
說到血統的話，其實現款ES的近親是豐田的Avalon。這款Avalon是主打北美市場的車型，和ES一樣屬於“全尺寸車”。論級別的話，是比凱美瑞高出一個級別的。從機艙圖來看，Avalon和ES真的頗有幾分相像。但這些關係理的再清也並沒有什麼意義，算是給ES“正本清源”吧。
雖然和Avalon共用平臺，但現款ES從裡到外都是獨立的設計。ES從頭到腳透著“現代化”的雷克薩斯味兒，簡直是史上最美的一代ES。
最近幾年，街上的雷克薩斯多起來了。現款的ES應該是除了CT200h以外，大街上最常見的雷克薩斯車型。CT200h能火起來幾乎是必然的事情 - 擁有全世界技術最成熟的混動系統，巨省油，還特別耐用，價格也比較合理。而ES則幾乎完美的滿足了大多數中國老百姓對於轎車的需求 - 首先是空間夠大！ES雖然價格僅和寶馬3系相當，但卻有差不多寶馬5系一樣長的車身，後排乘坐空間相當闊綽。光是這一點，就比自家的IS更適合中國國情一千多倍了（畢竟IS的後排幾乎就是個擺設），而且比大哥GS在價格上要容易被接受得多。而中國消費者選購豪華轎車的其他需求 - 品牌、質感和逼格，ES也能一一滿足。最重要的一點是，儘管ES是進口車，但它的價格仍然夠實在，而且作為一臺雷克薩斯，它擁有公認的世界上最好的品質（可參照JDPower質量報告）。至於動力怎麼樣、操控性如何、前驅還是後驅，買ES的消費者根本不會去關心好嗎？
（我PS車牌的技術真是有進步，哈哈）
雷克薩斯的車在細節上很用功夫。有人說，想愛上雷克薩斯的車，只要關一次窗戶就夠了。幾乎所有的雷克薩斯都有車窗防夾手的功能。不僅如此，雷克薩斯還幾乎全系標配UV防紫外線玻璃，而且這種玻璃在下雨天的時候還不會聚集水滴，不會因為車窗有水而影響視線。
ES的內飾很有豪華氛圍，和我腳上的那雙髒了的New Balance格格不入。這感覺大概和在大街上偶遇初戀而自己當時卻恰恰穿了一條縫過褲襠的褲子並且嘴角還有剛吃完烤腸沒來得及擦乾淨的辣椒醬很像。
這是一個叫做“Remote Control”的玩意兒，通過擋杆旁邊的一個旋鈕來操作屏幕上的各種信息。這玩意兒鼓搗起來有點像早年的iPod，但並不是那麼好上手的。正是因為有了這個玩意兒，讓ES的中控臺變得清爽無比。
擋杆前面還有一個選擇駕駛模式的旋鈕，有正常開法、省油的開法和運動的開法。其實運動模式在這輛ES200裡完全就是多餘的，畢竟這輛重達1.6噸的轎車只有167匹馬力。而這輛車舒適的懸掛設定和輕盈的轉向手感、令人右腳放鬆的油門響應也在時刻提醒我，這輛車的正確打開方式是打開天窗沐浴陽光，聽著小曲兒自在遊蕩，而不是在山上和一堆堆髮卡彎較勁。
ES的座椅質感不錯，坐下去也挺舒服的。因為ES是一輛前驅車，底盤下面沒有傳動軸，所以後排座椅中間並沒有那麼高的隆起。相比於同樣價位的奔馳和寶馬，雷克薩斯ES在後排空間這方面真的贏了。
ES200的動力性確實是不夠好的，但這臺車開起來卻很舒服。就算是排量更大的ES250，在動力性方面也沒有好出一點兒，ES壓根就不是用來“駕駛”的車。但得益於非常好的匹配，動力的輸出卻非常的及時和平順。雖然沒有駕駛樂趣，但開著ES卻可以收穫另外一種樂趣 - 放鬆、愜意的駕駛。開ES絕對不是一種負擔，不會無謂的浪費你的精力。
雖然這臺車用的是和凱美瑞一樣的發動機，但整車的NVH（即噪音Noise、震動Vibration和聲音粗糙度Harshness）卻比凱美瑞好了幾個層次。無論是隔音、行駛噪音還是怠速抖動，凱美瑞都完全沒有辦法和ES相提並論。通常來說“高級感”、“氛圍感”這種詞彙都是扯淡，是充值媒體用來吹捧一臺車的慣用手段，但詞彙量匱乏的我真的找不到其他的詞彙來描述ES。
我用了大約一週的時間去想這篇文章到底該怎麼結尾，然而卻還是沒有想明白。可能因為ES不夠特別，所以我對於眼前這臺ES的描述只有寥寥數語，而我又不願意去說那些“大燈很犀利”、“中網很動感”那一類的屁話。面對ES，我第一次感覺到了言語的蒼白和詞彙的匱乏。
算了，那就不寫結尾了。
順便說一句，在二手車網站上找ES的時候，你會搜到一堆低價的寧波車源。這些車看起來不錯，也很便宜，但是！建議繞行... ...
想要價格實惠的話，上一代的ES也不錯嘛。
這期就這樣吧。
