說到日系車，很多車友的第一反應就是省油、經濟型還又就是皮薄不安全。在這裡我們就不再說汽車的皮薄與安全並沒有一定的正比例關係。我們就說說日系車為什麼省油的問題，也許真的不是很多車主想象的因為皮薄省下來的。
那麼日系車為什麼一般比其他的車系比如德系和美系車省油呢？
真的只因為皮薄車輕嗎？
其實車皮薄可能造成車輕，但不能帶來如此普遍和明顯的低油耗。日系車油耗低最直接的原因是發動機、變速箱的製造工藝與技術性能以及材料的先進性決定的。關於日系車重與油耗之前的關係。一些權威的汽車網站做過實驗：將同級別的日系車與其他車系的車型使用外加配重的方式達到重量相同，即便在負重的狀態下，在之後相同的行駛環境下行駛相同的里程，最後測得的油耗還是日系車有低。所以，車皮薄與油耗低沒有最直接的關係。不信你可以找周邊車友的車做類似的比較。
關於車重與油耗的關係，來聽聽車友的真實聲音：@法蘭西大致：我的2.0自舒型標緻408自重達1.45噸，完全就是中級車的身軀，可百公里耗油比1.8福克斯還低很多。由此證明，自重固然會影響油耗，但決定油耗高低的根本因素的發動機技術和駕駛者的節油技術。
關於車重與油耗之間的關係，也歡迎你留言評論~
附：關於車皮厚度與安全之間的問題。
對於汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好，那車皮越厚越安全嗎？這點是很多車主的觀點，甚至有很多人拿裝甲車來對比證明車皮厚安全。主流廠商車皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之間。有人感覺這還是有差距，但這並不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表衝壓複雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板，設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。
從車皮厚度的方面考慮汽車安全似乎太兒戲，汽車被動安全主要汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線。但是光是有高強度的材料是不夠的，人在汽車碰撞時能夠承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞擊的時候人體受到的力超出承受範圍還是沒用，所以將撞擊力分散（並吸收），也是汽車安全中非常重要的一節。
但我還是想說，現在網絡與論被日系車商的軟宣帶節奏帶的太厲害。就有“為什麼豐田開不爛”，“為什麼一日本田終身本田”等題目本身就帶節奏的問題，我本身不討厭日系，但是別人的技術我們值得學習