從福特1.0T EcoBoost到寶馬B38，從長安1.0T BULE CORE到上汽1.0T/1.3T NetBlue發動機，隨著排放政策日益收緊，不管是外企還是自主最近幾年都在不遺餘力開發全新小排量渦輪增壓三缸發動機。與主流的直列四缸機對比，三缸機雖然在製造成本、燃油經濟性上有優勢，但同時也有著怠速震動明顯、高轉速功率儲備不足以及噪音偏大等等問題。如今各大品牌相繼入坑，究竟誰家的三缸機在補平短板上做的最出色，產品駕駛體驗感最好，下面就跟隨小編的腳步一起去看看吧。
●福特1.0T EcoBoost
▲適用車型：嘉年華、福克斯
在4-5年前，小排量渦輪增壓發動機還不是非常流行的年代，福特的這臺1.0T三缸發動機是各種國際發動機評選中的常客，基本包攬1.2L以下組別冠軍頭銜，當然，這也是當時該組別參加評選不多，或者不是廠商重點項目的緣故。就產品本身而言，福特的這臺1.0T發動機確實在油耗和性能上做到了很好的平衡，油耗足夠低，配合小慣量渦輪，在低轉速就有不俗的扭矩輸出，帶動嘉年華、福克斯這樣的小車完全是夠用的，只是高速巡航時還是能明顯感覺到發動機力不從心，畢竟排量擺在那裡，功率儲備小是必然的。
至於噪音與振動，在國產福克斯和嘉年華上，手動擋車型都是沒有配備平衡軸的，所以開起來動靜會偏大，而配有平衡軸的自動擋車型則好很多，雖然還是不如主流的四缸機頭“文靜”，但不刻意感受已經察覺不到差距，並不會影響駕駛體驗。
●寶馬1.5T B38
▲適用車型：1系三廂、國產2系旅行、X1、X2、MINI
因為是寶馬2.0T發動機（B48）縮缸後的產物，所以這臺三缸機頭在架構上存在一定的侷限性，雖然對發動機輸出特性影響不大，但機頭的穩定性比起獨立開發出來的三缸發動機還是有明顯差距。技術層面上，寶馬B系列屬於最新產品，包括電子氣門、缸內直噴、渦輪增壓等技術已經非常成熟，這一點毋庸置疑，在燃效上完全與“ABB”現役的2.0T發動機持平。
很多人都噴寶馬的三缸機頭動靜太大，震的人受不了，不吹不黑，這是事實，特別是在寶馬這樣的豪華品牌上，消費者對產品的駕駛品質感格外重視，寶馬三缸機頭的糟糕表現被凸顯出來。實際上，B38發動機只是B48的一個衍生產物，對寶馬來說，這臺發動機基本屬於零開發成本，加上已經實現國產，基本上成了寶馬拉低產品門檻的一種手段。
●本田1.0T 地球夢
▲適用車型：思域
就技術底蘊而言，地球夢繫列的1.0T發動機絲毫沒有辱沒本田技術宅的名頭，什麼缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵一應俱全，武裝到牙齒，可以說是目前國內三缸機頭中裝備最華麗的一款產品。
在國產思域上，這臺1.0T發動機被調校到125馬力、173牛·米的最大功率，完全超越主流1.5L/1.8L發動機的水準，中低轉速的扭矩輸出也令人滿意，提速輕快，領先福克斯1.0T，但比起標緻308 1.2T還有差距。駕駛品質感上，怠速的抖動和低頻噪音依舊能在駕駛艙內明顯感受得到，中高速加速時機頭也能提供體感上加速體驗，非常難得，但暴躁的聲音同樣毫無保留的傳入乘員耳內，這算是1.0T相比1.5T版本最讓人忍不了的地方（沒平衡軸）。
●PSA 1.2THP
▲適用車型：標緻/雪鐵龍/DS基本全系
PSA的這臺1.2T發動機是三缸機中元老級人物，是由PSA與寶馬合作開發而來，就機頭的輸出平順性而言可謂是同類型之最，基本在PSA的全系產品上都有應用，且絲毫不拖整車動態體驗的後腿。
技術層面上，手動和自動擋車型，缸內直噴、平衡軸、雙VVT系統都沒有閹割，渦輪的響應速度也令人驚喜。但相比本田、寶馬的三缸，豐田的1.2T四缸，其新技術的應用還是稍微落後了一點，整機燃效差點，油耗在同類型中略偏高，實際相比1.5T四缸機頭依舊非常省油。
●上汽通用1.0T/1.3T
▲適用車型：別克英朗/閱朗/GL6、榮威i6/RX3、名爵ZS
上汽通用的1.0T/1.3T發動機由通用主導設計，泛亞參與完成開發及測試工作，都採用三缸的機體設計，配合渦輪增壓+雙VVT，在保證基本動力輸出的基礎上，儘可能壓縮油耗，以滿足日益嚴苛的排放政策要求。未來上汽榮威、名爵，雪佛蘭、別克四個品牌的中低端車型都將會使用這兩臺發動機。
技術層面上，除了典型的小慣量渦輪增壓器帶來的快速響應外，雙噴射系統（每個氣缸兩個電噴噴油嘴）、進排氣可變氣門正時、電控洩壓閥、集成式排氣等等也都是當前小排量渦輪增壓發動機廣泛應用的前沿技術。據官方介紹，下一代的1.0T/1.3T三缸發動機還將融入雙噴系統（直噴+電噴），值得期待。
●長安1.0T
▲適用車型：悅翔V7
長安汽車1.0T發動機配備了主流的渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時技術。該發動機的活塞行程和缸徑都與長安福特EcoBoost 1.0T發動機相似，都是活塞行程大於缸徑（瘦長型）。非官方的說法：其實長安的這臺1.0T發動機算是福特1.0T的一個逆向產品，從悅翔V7的表現來看，這次逆向其實挺成功。
為了補平與四缸機先天差距，悅翔V7的隔音和降噪上同樣令人滿意，不輸PSA和福特，領先寶馬、本田，低扭輸出強勁，很適合都市通勤，當然，隨著車速提升，提速表現也呈現明顯下滑態勢，4000轉左右基本就沒有體感上的加速感受，高速超車還是差一點，總體來說，其產品本身的高性價比，加上中低速的出色表現，註定這是一款非常好用上下班代步車。