'以為是德系其實是日系 老司機推薦看完不怕買錯車'
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
Jeep一直是美國汽車的精神圖騰，然而在2014年，意大利的菲亞特汽車集團和美國的克萊斯勒汽車集團重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），一舉成為全球第七大汽車製造商，也為Jeep這個直男品牌帶來一些調皮。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
Jeep一直是美國汽車的精神圖騰，然而在2014年，意大利的菲亞特汽車集團和美國的克萊斯勒汽車集團重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），一舉成為全球第七大汽車製造商，也為Jeep這個直男品牌帶來一些調皮。
Jeep自由俠就是這樣的產物，採用菲亞特500X的平臺、菲亞特菲翔1.4T發動機和7速雙離合，如果沒有Jeep標誌性的7孔進氣格柵，意大利小鮮肉怎麼看都不像是美國硬漢。
你以為是歐系，其實是日系
菲亞特124
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
Jeep一直是美國汽車的精神圖騰，然而在2014年，意大利的菲亞特汽車集團和美國的克萊斯勒汽車集團重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），一舉成為全球第七大汽車製造商，也為Jeep這個直男品牌帶來一些調皮。
Jeep自由俠就是這樣的產物，採用菲亞特500X的平臺、菲亞特菲翔1.4T發動機和7速雙離合，如果沒有Jeep標誌性的7孔進氣格柵，意大利小鮮肉怎麼看都不像是美國硬漢。
你以為是歐系，其實是日系
菲亞特124
菲亞特這樣一個意大利品牌比較神奇，它既可以化身美國車，同樣也能變成日本車。菲亞特全新一代小跑車124spider上市，雖然外形上有著菲亞特的家族元素，但是內飾瞬間就出賣了他。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
Jeep一直是美國汽車的精神圖騰，然而在2014年，意大利的菲亞特汽車集團和美國的克萊斯勒汽車集團重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），一舉成為全球第七大汽車製造商，也為Jeep這個直男品牌帶來一些調皮。
Jeep自由俠就是這樣的產物，採用菲亞特500X的平臺、菲亞特菲翔1.4T發動機和7速雙離合，如果沒有Jeep標誌性的7孔進氣格柵，意大利小鮮肉怎麼看都不像是美國硬漢。
你以為是歐系，其實是日系
菲亞特124
菲亞特這樣一個意大利品牌比較神奇，它既可以化身美國車，同樣也能變成日本車。菲亞特全新一代小跑車124spider上市，雖然外形上有著菲亞特的家族元素，但是內飾瞬間就出賣了他。
菲亞特在研發這款小跑車的時候直接套用了當今銷量最好的小跑車，馬自達MX-5。當然意大利人只是用了馬自達的底盤、內飾，卻給了124一臺1.4T的渦輪增壓發動機，這和馬自達一貫堅持的自吸風格就很不一樣了。
雷諾科雷傲/科雷嘉
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
Jeep一直是美國汽車的精神圖騰，然而在2014年，意大利的菲亞特汽車集團和美國的克萊斯勒汽車集團重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），一舉成為全球第七大汽車製造商，也為Jeep這個直男品牌帶來一些調皮。
Jeep自由俠就是這樣的產物，採用菲亞特500X的平臺、菲亞特菲翔1.4T發動機和7速雙離合，如果沒有Jeep標誌性的7孔進氣格柵，意大利小鮮肉怎麼看都不像是美國硬漢。
你以為是歐系，其實是日系
菲亞特124
菲亞特這樣一個意大利品牌比較神奇，它既可以化身美國車，同樣也能變成日本車。菲亞特全新一代小跑車124spider上市，雖然外形上有著菲亞特的家族元素，但是內飾瞬間就出賣了他。
菲亞特在研發這款小跑車的時候直接套用了當今銷量最好的小跑車，馬自達MX-5。當然意大利人只是用了馬自達的底盤、內飾，卻給了124一臺1.4T的渦輪增壓發動機，這和馬自達一貫堅持的自吸風格就很不一樣了。
雷諾科雷傲/科雷嘉
這兩款車其實都不怎麼想說，東家叫雷諾日產聯盟，那旗下的車型換個標有什麼大驚小怪呢。況且法國人還是為日產奇駿/逍客重新設計了一套外觀和內飾，本質上是日產車，但已經披上了法國外套了。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
Jeep一直是美國汽車的精神圖騰，然而在2014年，意大利的菲亞特汽車集團和美國的克萊斯勒汽車集團重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），一舉成為全球第七大汽車製造商，也為Jeep這個直男品牌帶來一些調皮。
Jeep自由俠就是這樣的產物，採用菲亞特500X的平臺、菲亞特菲翔1.4T發動機和7速雙離合，如果沒有Jeep標誌性的7孔進氣格柵，意大利小鮮肉怎麼看都不像是美國硬漢。
你以為是歐系，其實是日系
菲亞特124
菲亞特這樣一個意大利品牌比較神奇，它既可以化身美國車，同樣也能變成日本車。菲亞特全新一代小跑車124spider上市，雖然外形上有著菲亞特的家族元素，但是內飾瞬間就出賣了他。
菲亞特在研發這款小跑車的時候直接套用了當今銷量最好的小跑車，馬自達MX-5。當然意大利人只是用了馬自達的底盤、內飾，卻給了124一臺1.4T的渦輪增壓發動機，這和馬自達一貫堅持的自吸風格就很不一樣了。
雷諾科雷傲/科雷嘉
這兩款車其實都不怎麼想說，東家叫雷諾日產聯盟，那旗下的車型換個標有什麼大驚小怪呢。況且法國人還是為日產奇駿/逍客重新設計了一套外觀和內飾，本質上是日產車，但已經披上了法國外套了。
2017年這個聯盟又擴充成了雷諾-日產-三菱聯盟，一下子搞成了全球最大規模車企，當然可以把自家CEO搞到坐牢的車企，放眼全球也找不出第二家。
雪鐵龍C4 AIRCROSS
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
Jeep一直是美國汽車的精神圖騰，然而在2014年，意大利的菲亞特汽車集團和美國的克萊斯勒汽車集團重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），一舉成為全球第七大汽車製造商，也為Jeep這個直男品牌帶來一些調皮。
Jeep自由俠就是這樣的產物，採用菲亞特500X的平臺、菲亞特菲翔1.4T發動機和7速雙離合，如果沒有Jeep標誌性的7孔進氣格柵，意大利小鮮肉怎麼看都不像是美國硬漢。
你以為是歐系，其實是日系
菲亞特124
菲亞特這樣一個意大利品牌比較神奇，它既可以化身美國車，同樣也能變成日本車。菲亞特全新一代小跑車124spider上市，雖然外形上有著菲亞特的家族元素，但是內飾瞬間就出賣了他。
菲亞特在研發這款小跑車的時候直接套用了當今銷量最好的小跑車，馬自達MX-5。當然意大利人只是用了馬自達的底盤、內飾，卻給了124一臺1.4T的渦輪增壓發動機，這和馬自達一貫堅持的自吸風格就很不一樣了。
雷諾科雷傲/科雷嘉
這兩款車其實都不怎麼想說，東家叫雷諾日產聯盟，那旗下的車型換個標有什麼大驚小怪呢。況且法國人還是為日產奇駿/逍客重新設計了一套外觀和內飾，本質上是日產車，但已經披上了法國外套了。
2017年這個聯盟又擴充成了雷諾-日產-三菱聯盟，一下子搞成了全球最大規模車企，當然可以把自家CEO搞到坐牢的車企，放眼全球也找不出第二家。
雪鐵龍C4 AIRCROSS
其實早在上一個十年，三菱還和同為法國車企的PSA有過一腿，一起還合資跑到俄羅斯建工廠。當時三菱將旗下SUV產品拿給法國人重新包裝，勁炫ASX和歐藍德都換過PSA的車標。比如當時以進口車身份進入國內的雪鐵龍C4 AIRCROSS、標緻4008，可惜銷量始終上不去。
經常聽到有人說自己最喜歡德系車，不喜歡美系車，更不喜歡日系車。給出的理由無非是德系車皮實、美系車費油、日系車不安全之類的刻板印象。然而在全球化造車的今天，這樣的傳統經驗還站得住腳嗎？今天我們就蒐羅了一些你以為是德系但其實是日系，你以為是日系但其實又是德系的車型代表，希望大家看完了不要一頭霧水。
你以為是德系，其實是日系
奔馳GLA
奔馳GLA曾經在國內是賣得非常好的一款小型SUV，不過仔細觀察你會發現它的油箱蓋開口開在車身的左側，與奔馳其他車型都不一樣。
原來奔馳GLA誕生於2010年雷諾日產聯盟和戴姆勒的蜜月期，當時兩家巨頭共同研發小型車平臺MFA，在此平臺上就產生了諸如奔馳A、奔馳GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不過英菲尼迪的這幾款車賣得實在太爛了，以至於很多人根本不知道，於是在2017年一拍兩散，留下戴姆勒自己獨立研發MFA2代平臺。
不過在蜜月期的時候，奔馳還是很大方的共享了自家發動機，因此我們在英菲尼迪QX30、Q50L上都可以找到奔馳發動機的身影。
奔馳X
奔馳造皮卡並無太多成功案例，因此在推出奔馳X級皮卡車型時，少不了從老朋友日產那裡討點經驗。奔馳X可以說基本沿用了日產納瓦拉的平臺打造，連側面線條和車窗的樣式都沒有什麼修改。
你以為是日系，其實是德系
豐田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔馳的發動機，最近更有一家日系車廠直接套用了寶馬的三大件，復活了自家的招牌跑車。
豐田Supra從復活之日起就撇不開與寶馬Z4的干係，基於寶馬的ClAR平臺，與Z4大量共享零部件，包括髮動機、變速箱、底盤。儘管兩個品牌宣稱在研發時不會考慮對方的因素，而是各自獨立打造出完全不同的兩臺車。
豐田之所以與寶馬合作，相比都是看上了各自所長，豐田需要寶馬的運動基因復活經典跑車，寶馬也試圖得到更多新能源領域的技術，於是就有了我們眼前的寶馬換標豐田。
你以為是美系，其實是歐系
別克君威
最近的兩代的別克君威，雖然都掛著別克標，但實際上是由通用旗下的歐寶車型換標而來的。歐寶這家德國車企在被通用收購後，為通用帶來了多款全球化車型，別克君威或者叫歐寶英速亞就是其中的成功典範。有著濃厚歐洲設計底蘊和操控水準，讓它有別於其他美系車，成為別克長期以來標榜運動的車型。
然而隨著歐寶被PSA帶走，下一代別克君威的命運顯得撲朔迷離。倒是很有可能看見另一款掛著雪鐵龍車標的歐寶了。
福特福克斯
其實相比國內市場，福克斯在歐洲更叫一個暢銷，本身像福克斯這樣得兩廂小鋼炮就深受歐洲小年輕的喜歡。而福克斯的研發也都是由福特歐洲研發部門完成，像我們最熟悉的第二代福克斯，2005年正式進入國內，擁有當時福特最先進的C1平臺。這個平臺由福特、馬自達、沃爾沃三家工程師一起在德國科隆研發，是名副其實的混血兒，自然也誕生了像馬自達3、沃爾沃S40這樣的經典車款。
對比最新一代的福克斯，實在是讓人感嘆經典不再，儘管外形上的運動元素還是有模有樣，但是全系三缸實在是讓人沒了興趣。
Jeep自由俠
Jeep一直是美國汽車的精神圖騰，然而在2014年，意大利的菲亞特汽車集團和美國的克萊斯勒汽車集團重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），一舉成為全球第七大汽車製造商，也為Jeep這個直男品牌帶來一些調皮。
Jeep自由俠就是這樣的產物，採用菲亞特500X的平臺、菲亞特菲翔1.4T發動機和7速雙離合，如果沒有Jeep標誌性的7孔進氣格柵，意大利小鮮肉怎麼看都不像是美國硬漢。
你以為是歐系，其實是日系
菲亞特124
菲亞特這樣一個意大利品牌比較神奇，它既可以化身美國車，同樣也能變成日本車。菲亞特全新一代小跑車124spider上市，雖然外形上有著菲亞特的家族元素，但是內飾瞬間就出賣了他。
菲亞特在研發這款小跑車的時候直接套用了當今銷量最好的小跑車，馬自達MX-5。當然意大利人只是用了馬自達的底盤、內飾，卻給了124一臺1.4T的渦輪增壓發動機，這和馬自達一貫堅持的自吸風格就很不一樣了。
雷諾科雷傲/科雷嘉
這兩款車其實都不怎麼想說，東家叫雷諾日產聯盟，那旗下的車型換個標有什麼大驚小怪呢。況且法國人還是為日產奇駿/逍客重新設計了一套外觀和內飾，本質上是日產車，但已經披上了法國外套了。
2017年這個聯盟又擴充成了雷諾-日產-三菱聯盟，一下子搞成了全球最大規模車企，當然可以把自家CEO搞到坐牢的車企，放眼全球也找不出第二家。
雪鐵龍C4 AIRCROSS
其實早在上一個十年，三菱還和同為法國車企的PSA有過一腿，一起還合資跑到俄羅斯建工廠。當時三菱將旗下SUV產品拿給法國人重新包裝，勁炫ASX和歐藍德都換過PSA的車標。比如當時以進口車身份進入國內的雪鐵龍C4 AIRCROSS、標緻4008，可惜銷量始終上不去。
總結：全球化造車是趨勢，血統論已經過時了。選車買車還是要試駕、體驗，莫學鍵盤俠。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評原創文章，未經允許、請勿轉載。