車型的改款和換代在通常情況下都是因為各個車企意在將更前沿的外觀、更人性化的配置以及最新的科技研發成果落實在產品上，帶給消費者更中意的產品和更好的用車體驗。當然，這也只是一部分情況，在某些情況下，同樣，車企也會利用車型的更新換代來推進自身的品牌營銷戰略，以求換取更高的銷量。比如眾所周知的“車市寒冬”抑或是正在經歷的排放標準升級，“國六”的到來也是新車上市的關鍵因素。
A級車作為“換代戰略”的重心，不僅大多數消費者都很樂意接受，更是車企賺取更多市場份額，贏得更可觀銷量的重要細分市場。
縱觀今年下半年即將上市的換代A級車車型，日系車顯得非常積極，德系、美系、韓系保持正常更新換代趨勢，然而中國品牌則顯得有一些較為“疲軟”，接下來，筆者就給大家好好“盤”一下。
車型的改款和換代在通常情況下都是因為各個車企意在將更前沿的外觀、更人性化的配置以及最新的科技研發成果落實在產品上，帶給消費者更中意的產品和更好的用車體驗。當然，這也只是一部分情況，在某些情況下，同樣，車企也會利用車型的更新換代來推進自身的品牌營銷戰略，以求換取更高的銷量。比如眾所周知的“車市寒冬”抑或是正在經歷的排放標準升級，“國六”的到來也是新車上市的關鍵因素。
A級車作為“換代戰略”的重心，不僅大多數消費者都很樂意接受，更是車企賺取更多市場份額，贏得更可觀銷量的重要細分市場。
縱觀今年下半年即將上市的換代A級車車型，日系車顯得非常積極，德系、美系、韓系保持正常更新換代趨勢，然而中國品牌則顯得有一些較為“疲軟”，接下來，筆者就給大家好好“盤”一下。
全新軒逸
由於使用了Vmotion 2.0概念車設計語言，全新軒逸看上去就像是一輛“小天籟”，更加年輕好看。新車最大的亮點就是搭載了諸多黑科技加持的日產智行技術以及在配置上的諸多升級和增加。動力方面，全新軒逸與現款車型一樣，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大高功率為126匹，滿足國六排放標準。
車型的改款和換代在通常情況下都是因為各個車企意在將更前沿的外觀、更人性化的配置以及最新的科技研發成果落實在產品上，帶給消費者更中意的產品和更好的用車體驗。當然，這也只是一部分情況，在某些情況下，同樣，車企也會利用車型的更新換代來推進自身的品牌營銷戰略，以求換取更高的銷量。比如眾所周知的“車市寒冬”抑或是正在經歷的排放標準升級，“國六”的到來也是新車上市的關鍵因素。
A級車作為“換代戰略”的重心，不僅大多數消費者都很樂意接受，更是車企賺取更多市場份額，贏得更可觀銷量的重要細分市場。
縱觀今年下半年即將上市的換代A級車車型，日系車顯得非常積極，德系、美系、韓系保持正常更新換代趨勢，然而中國品牌則顯得有一些較為“疲軟”，接下來，筆者就給大家好好“盤”一下。
全新軒逸
由於使用了Vmotion 2.0概念車設計語言，全新軒逸看上去就像是一輛“小天籟”，更加年輕好看。新車最大的亮點就是搭載了諸多黑科技加持的日產智行技術以及在配置上的諸多升級和增加。動力方面，全新軒逸與現款車型一樣，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大高功率為126匹，滿足國六排放標準。
全新卡羅拉
大家都知道全新雷凌在不久前已經換代上市，全新卡羅拉與其有著千絲萬縷的聯繫。基於TNGA架構所打造的全新卡羅拉在外觀方面看不出非常明顯的變化，但是車身尺寸將變得更大，也就意味著車內空間會變得更加寬裕。動力方面保持和全新雷凌一樣，將會搭載1.2T四缸發動機和1.8L雙擎動力單元，分別匹配可模擬10擋的CVT變速箱和行星齒輪結構的E-CVT變速箱。
車型的改款和換代在通常情況下都是因為各個車企意在將更前沿的外觀、更人性化的配置以及最新的科技研發成果落實在產品上，帶給消費者更中意的產品和更好的用車體驗。當然，這也只是一部分情況，在某些情況下，同樣，車企也會利用車型的更新換代來推進自身的品牌營銷戰略，以求換取更高的銷量。比如眾所周知的“車市寒冬”抑或是正在經歷的排放標準升級，“國六”的到來也是新車上市的關鍵因素。
A級車作為“換代戰略”的重心，不僅大多數消費者都很樂意接受，更是車企賺取更多市場份額，贏得更可觀銷量的重要細分市場。
縱觀今年下半年即將上市的換代A級車車型，日系車顯得非常積極，德系、美系、韓系保持正常更新換代趨勢，然而中國品牌則顯得有一些較為“疲軟”，接下來，筆者就給大家好好“盤”一下。
全新軒逸
由於使用了Vmotion 2.0概念車設計語言，全新軒逸看上去就像是一輛“小天籟”，更加年輕好看。新車最大的亮點就是搭載了諸多黑科技加持的日產智行技術以及在配置上的諸多升級和增加。動力方面，全新軒逸與現款車型一樣，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大高功率為126匹，滿足國六排放標準。
全新卡羅拉
大家都知道全新雷凌在不久前已經換代上市，全新卡羅拉與其有著千絲萬縷的聯繫。基於TNGA架構所打造的全新卡羅拉在外觀方面看不出非常明顯的變化，但是車身尺寸將變得更大，也就意味著車內空間會變得更加寬裕。動力方面保持和全新雷凌一樣，將會搭載1.2T四缸發動機和1.8L雙擎動力單元，分別匹配可模擬10擋的CVT變速箱和行星齒輪結構的E-CVT變速箱。
全新馬自達3
採用第二代魂動設計理念的全新馬自達3在外觀方面有所調整，相較於現款車型，全新馬自達3的中網面積變得更大，使用燻黑的蜂窩式設計，與海外車型相似度極高。動力方面，目前申報的車型繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。作為馬自達品牌產品矩陣下名氣較高的全新馬自達3昂克塞拉，想必今年換代上市後將會有不少的年輕消費者會為其買單。
車型的改款和換代在通常情況下都是因為各個車企意在將更前沿的外觀、更人性化的配置以及最新的科技研發成果落實在產品上，帶給消費者更中意的產品和更好的用車體驗。當然，這也只是一部分情況，在某些情況下，同樣，車企也會利用車型的更新換代來推進自身的品牌營銷戰略，以求換取更高的銷量。比如眾所周知的“車市寒冬”抑或是正在經歷的排放標準升級，“國六”的到來也是新車上市的關鍵因素。
A級車作為“換代戰略”的重心，不僅大多數消費者都很樂意接受，更是車企賺取更多市場份額，贏得更可觀銷量的重要細分市場。
縱觀今年下半年即將上市的換代A級車車型，日系車顯得非常積極，德系、美系、韓系保持正常更新換代趨勢，然而中國品牌則顯得有一些較為“疲軟”，接下來，筆者就給大家好好“盤”一下。
全新軒逸
由於使用了Vmotion 2.0概念車設計語言，全新軒逸看上去就像是一輛“小天籟”，更加年輕好看。新車最大的亮點就是搭載了諸多黑科技加持的日產智行技術以及在配置上的諸多升級和增加。動力方面，全新軒逸與現款車型一樣，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大高功率為126匹，滿足國六排放標準。
全新卡羅拉
大家都知道全新雷凌在不久前已經換代上市，全新卡羅拉與其有著千絲萬縷的聯繫。基於TNGA架構所打造的全新卡羅拉在外觀方面看不出非常明顯的變化，但是車身尺寸將變得更大，也就意味著車內空間會變得更加寬裕。動力方面保持和全新雷凌一樣，將會搭載1.2T四缸發動機和1.8L雙擎動力單元，分別匹配可模擬10擋的CVT變速箱和行星齒輪結構的E-CVT變速箱。
全新馬自達3
採用第二代魂動設計理念的全新馬自達3在外觀方面有所調整，相較於現款車型，全新馬自達3的中網面積變得更大，使用燻黑的蜂窩式設計，與海外車型相似度極高。動力方面，目前申報的車型繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。作為馬自達品牌產品矩陣下名氣較高的全新馬自達3昂克塞拉，想必今年換代上市後將會有不少的年輕消費者會為其買單。
除了日系品牌諸多重磅車型的垂直換代，德系、美系、韓系、法系也保持著穩健的步伐。中國品牌本土作戰本該是時候展現自己的拿手好戲了，然而在這樣的時候，行走的腳步反而變得更慢了，讓人感到有些不可思議。
當然，中國品牌中的銷量領頭羊——吉利汽車以及市場活躍度極高的長安汽車對高新技術的研發速度和對產品的更新速度是讓人非常滿意的。由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平臺兼容性極高，CMA平臺為吉利汽車在未來10年的國內汽車市場競爭創造了先決條件。而長安汽車最近也推出了自己的“王牌”發動機——長安1.4T發動機，這款發動機是藍鯨NE動力平臺的傑作，最大功率達到158匹馬力，最大扭矩達260N·m，且實現了最高38%的熱效率，這款發動機會搭載在全新逸動和CS35 PULS上。
車型的改款和換代在通常情況下都是因為各個車企意在將更前沿的外觀、更人性化的配置以及最新的科技研發成果落實在產品上，帶給消費者更中意的產品和更好的用車體驗。當然，這也只是一部分情況，在某些情況下，同樣，車企也會利用車型的更新換代來推進自身的品牌營銷戰略，以求換取更高的銷量。比如眾所周知的“車市寒冬”抑或是正在經歷的排放標準升級，“國六”的到來也是新車上市的關鍵因素。
A級車作為“換代戰略”的重心，不僅大多數消費者都很樂意接受，更是車企賺取更多市場份額，贏得更可觀銷量的重要細分市場。
縱觀今年下半年即將上市的換代A級車車型，日系車顯得非常積極，德系、美系、韓系保持正常更新換代趨勢，然而中國品牌則顯得有一些較為“疲軟”，接下來，筆者就給大家好好“盤”一下。
全新軒逸
由於使用了Vmotion 2.0概念車設計語言，全新軒逸看上去就像是一輛“小天籟”，更加年輕好看。新車最大的亮點就是搭載了諸多黑科技加持的日產智行技術以及在配置上的諸多升級和增加。動力方面，全新軒逸與現款車型一樣，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大高功率為126匹，滿足國六排放標準。
全新卡羅拉
大家都知道全新雷凌在不久前已經換代上市，全新卡羅拉與其有著千絲萬縷的聯繫。基於TNGA架構所打造的全新卡羅拉在外觀方面看不出非常明顯的變化，但是車身尺寸將變得更大，也就意味著車內空間會變得更加寬裕。動力方面保持和全新雷凌一樣，將會搭載1.2T四缸發動機和1.8L雙擎動力單元，分別匹配可模擬10擋的CVT變速箱和行星齒輪結構的E-CVT變速箱。
全新馬自達3
採用第二代魂動設計理念的全新馬自達3在外觀方面有所調整，相較於現款車型，全新馬自達3的中網面積變得更大，使用燻黑的蜂窩式設計，與海外車型相似度極高。動力方面，目前申報的車型繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。作為馬自達品牌產品矩陣下名氣較高的全新馬自達3昂克塞拉，想必今年換代上市後將會有不少的年輕消費者會為其買單。
除了日系品牌諸多重磅車型的垂直換代，德系、美系、韓系、法系也保持著穩健的步伐。中國品牌本土作戰本該是時候展現自己的拿手好戲了，然而在這樣的時候，行走的腳步反而變得更慢了，讓人感到有些不可思議。
當然，中國品牌中的銷量領頭羊——吉利汽車以及市場活躍度極高的長安汽車對高新技術的研發速度和對產品的更新速度是讓人非常滿意的。由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平臺兼容性極高，CMA平臺為吉利汽車在未來10年的國內汽車市場競爭創造了先決條件。而長安汽車最近也推出了自己的“王牌”發動機——長安1.4T發動機，這款發動機是藍鯨NE動力平臺的傑作，最大功率達到158匹馬力，最大扭矩達260N·m，且實現了最高38%的熱效率，這款發動機會搭載在全新逸動和CS35 PULS上。
車型的改款和換代在通常情況下都是因為各個車企意在將更前沿的外觀、更人性化的配置以及最新的科技研發成果落實在產品上，帶給消費者更中意的產品和更好的用車體驗。當然，這也只是一部分情況，在某些情況下，同樣，車企也會利用車型的更新換代來推進自身的品牌營銷戰略，以求換取更高的銷量。比如眾所周知的“車市寒冬”抑或是正在經歷的排放標準升級，“國六”的到來也是新車上市的關鍵因素。
A級車作為“換代戰略”的重心，不僅大多數消費者都很樂意接受，更是車企賺取更多市場份額，贏得更可觀銷量的重要細分市場。
縱觀今年下半年即將上市的換代A級車車型，日系車顯得非常積極，德系、美系、韓系保持正常更新換代趨勢，然而中國品牌則顯得有一些較為“疲軟”，接下來，筆者就給大家好好“盤”一下。
全新軒逸
由於使用了Vmotion 2.0概念車設計語言，全新軒逸看上去就像是一輛“小天籟”，更加年輕好看。新車最大的亮點就是搭載了諸多黑科技加持的日產智行技術以及在配置上的諸多升級和增加。動力方面，全新軒逸與現款車型一樣，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大高功率為126匹，滿足國六排放標準。
全新卡羅拉
大家都知道全新雷凌在不久前已經換代上市，全新卡羅拉與其有著千絲萬縷的聯繫。基於TNGA架構所打造的全新卡羅拉在外觀方面看不出非常明顯的變化，但是車身尺寸將變得更大，也就意味著車內空間會變得更加寬裕。動力方面保持和全新雷凌一樣，將會搭載1.2T四缸發動機和1.8L雙擎動力單元，分別匹配可模擬10擋的CVT變速箱和行星齒輪結構的E-CVT變速箱。
全新馬自達3
採用第二代魂動設計理念的全新馬自達3在外觀方面有所調整，相較於現款車型，全新馬自達3的中網面積變得更大，使用燻黑的蜂窩式設計，與海外車型相似度極高。動力方面，目前申報的車型繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。作為馬自達品牌產品矩陣下名氣較高的全新馬自達3昂克塞拉，想必今年換代上市後將會有不少的年輕消費者會為其買單。
除了日系品牌諸多重磅車型的垂直換代，德系、美系、韓系、法系也保持著穩健的步伐。中國品牌本土作戰本該是時候展現自己的拿手好戲了，然而在這樣的時候，行走的腳步反而變得更慢了，讓人感到有些不可思議。
當然，中國品牌中的銷量領頭羊——吉利汽車以及市場活躍度極高的長安汽車對高新技術的研發速度和對產品的更新速度是讓人非常滿意的。由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平臺兼容性極高，CMA平臺為吉利汽車在未來10年的國內汽車市場競爭創造了先決條件。而長安汽車最近也推出了自己的“王牌”發動機——長安1.4T發動機，這款發動機是藍鯨NE動力平臺的傑作，最大功率達到158匹馬力，最大扭矩達260N·m，且實現了最高38%的熱效率，這款發動機會搭載在全新逸動和CS35 PULS上。
寫在最後：
事實上，近段時間日系品牌在銷量上已經成為了名副其實的“增量之王”，在當下這樣的大環境下可以說是難能可貴的，在產品以及營銷戰略方面有很多東西是值得中國品牌去學習的。雖說中國品牌目前強勢崛起已然是事實，但也絲毫不能放鬆警惕，面對強勢的合資競爭對手應該及時拿出合適的應對措施，加大研發力度，提升更新換代的效率，贏得更多國內外消費者的關注。