自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
首先從設計層面來說，CT5擁有凱迪拉克濃厚的家族標籤，具有典型的美系豪華風格設計，讓人一眼就能辨認出。新車整體的設計靈感則來源於ESCALA 這款概念車型，最新的設計語言之下，讓CT5的時尚豪華感尤為強烈。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
首先從設計層面來說，CT5擁有凱迪拉克濃厚的家族標籤，具有典型的美系豪華風格設計，讓人一眼就能辨認出。新車整體的設計靈感則來源於ESCALA 這款概念車型，最新的設計語言之下，讓CT5的時尚豪華感尤為強烈。
前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
首先從設計層面來說，CT5擁有凱迪拉克濃厚的家族標籤，具有典型的美系豪華風格設計，讓人一眼就能辨認出。新車整體的設計靈感則來源於ESCALA 這款概念車型，最新的設計語言之下，讓CT5的時尚豪華感尤為強烈。
前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
首先從設計層面來說，CT5擁有凱迪拉克濃厚的家族標籤，具有典型的美系豪華風格設計，讓人一眼就能辨認出。新車整體的設計靈感則來源於ESCALA 這款概念車型，最新的設計語言之下，讓CT5的時尚豪華感尤為強烈。
前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
CT5的內飾沒有照搬CT6或XT6的內飾設計，而是推出了全新的設計風格，採用時下比較流行的懸浮式設計，尺寸為10英寸的高清觸摸屏，可通過相關旋鈕來進行操控。合適的中控屏尺寸、大量實體按鍵設計、精緻的擋把設計以及中控屏向駕駛者傾斜等設計，很是符合時下的主流趨勢。再加上厚道的用料內飾處理，比如大量的皮革材質及局部的銀色裝飾條，觸感尤為細膩，將美系豪華風格很好的表現出來。三幅式方向盤造型，很符合新車時尚運動定位，可惜的是，沒有配備全液晶儀表盤，時尚科技感不突出。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
首先從設計層面來說，CT5擁有凱迪拉克濃厚的家族標籤，具有典型的美系豪華風格設計，讓人一眼就能辨認出。新車整體的設計靈感則來源於ESCALA 這款概念車型，最新的設計語言之下，讓CT5的時尚豪華感尤為強烈。
前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
CT5的內飾沒有照搬CT6或XT6的內飾設計，而是推出了全新的設計風格，採用時下比較流行的懸浮式設計，尺寸為10英寸的高清觸摸屏，可通過相關旋鈕來進行操控。合適的中控屏尺寸、大量實體按鍵設計、精緻的擋把設計以及中控屏向駕駛者傾斜等設計，很是符合時下的主流趨勢。再加上厚道的用料內飾處理，比如大量的皮革材質及局部的銀色裝飾條，觸感尤為細膩，將美系豪華風格很好的表現出來。三幅式方向盤造型，很符合新車時尚運動定位，可惜的是，沒有配備全液晶儀表盤，時尚科技感不突出。
（由於車展限制因素，內飾等部分沒有開放，故用海外圖片代替，見諒。）
在空間方面的話，新車由於有著接近5m的車身長度，所以整體而言，後排空間還是相當寬敞的，這一點對於國人來說是一個很大的加分項。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
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前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
CT5的內飾沒有照搬CT6或XT6的內飾設計，而是推出了全新的設計風格，採用時下比較流行的懸浮式設計，尺寸為10英寸的高清觸摸屏，可通過相關旋鈕來進行操控。合適的中控屏尺寸、大量實體按鍵設計、精緻的擋把設計以及中控屏向駕駛者傾斜等設計，很是符合時下的主流趨勢。再加上厚道的用料內飾處理，比如大量的皮革材質及局部的銀色裝飾條，觸感尤為細膩，將美系豪華風格很好的表現出來。三幅式方向盤造型，很符合新車時尚運動定位，可惜的是，沒有配備全液晶儀表盤，時尚科技感不突出。
（由於車展限制因素，內飾等部分沒有開放，故用海外圖片代替，見諒。）
在空間方面的話，新車由於有著接近5m的車身長度，所以整體而言，後排空間還是相當寬敞的，這一點對於國人來說是一個很大的加分項。
CT5搭載著2.0T可閉缸渦輪增壓發動機，最大功率241Ps，峰值扭矩為350N·m，滿足國六排放標準；傳動方面，匹配10速手自一體變速箱。新的動力總成搭配，進一步改善油耗經濟性，從而達到動力輸出性能與油耗經濟性兩者之間的平衡性，逐步的摘掉美系車型油老虎的標籤。海外版本還有3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率340Ps。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
首先從設計層面來說，CT5擁有凱迪拉克濃厚的家族標籤，具有典型的美系豪華風格設計，讓人一眼就能辨認出。新車整體的設計靈感則來源於ESCALA 這款概念車型，最新的設計語言之下，讓CT5的時尚豪華感尤為強烈。
前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
CT5的內飾沒有照搬CT6或XT6的內飾設計，而是推出了全新的設計風格，採用時下比較流行的懸浮式設計，尺寸為10英寸的高清觸摸屏，可通過相關旋鈕來進行操控。合適的中控屏尺寸、大量實體按鍵設計、精緻的擋把設計以及中控屏向駕駛者傾斜等設計，很是符合時下的主流趨勢。再加上厚道的用料內飾處理，比如大量的皮革材質及局部的銀色裝飾條，觸感尤為細膩，將美系豪華風格很好的表現出來。三幅式方向盤造型，很符合新車時尚運動定位，可惜的是，沒有配備全液晶儀表盤，時尚科技感不突出。
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在空間方面的話，新車由於有著接近5m的車身長度，所以整體而言，後排空間還是相當寬敞的，這一點對於國人來說是一個很大的加分項。
CT5搭載著2.0T可閉缸渦輪增壓發動機，最大功率241Ps，峰值扭矩為350N·m，滿足國六排放標準；傳動方面，匹配10速手自一體變速箱。新的動力總成搭配，進一步改善油耗經濟性，從而達到動力輸出性能與油耗經濟性兩者之間的平衡性，逐步的摘掉美系車型油老虎的標籤。海外版本還有3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率340Ps。
新車基於全新的前置後驅Alpha平臺之下打造，擁有50/50的前後軸完美重量分佈。懸架方面，CT5採用前雙樞軸麥弗遜後五連桿獨立懸架，車輛在操控性能方面有很好的先天優勢。期待在不久的時間內，能夠進行車型的深度試駕，體驗美系豪華中型轎車的操控感受。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
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前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
CT5的內飾沒有照搬CT6或XT6的內飾設計，而是推出了全新的設計風格，採用時下比較流行的懸浮式設計，尺寸為10英寸的高清觸摸屏，可通過相關旋鈕來進行操控。合適的中控屏尺寸、大量實體按鍵設計、精緻的擋把設計以及中控屏向駕駛者傾斜等設計，很是符合時下的主流趨勢。再加上厚道的用料內飾處理，比如大量的皮革材質及局部的銀色裝飾條，觸感尤為細膩，將美系豪華風格很好的表現出來。三幅式方向盤造型，很符合新車時尚運動定位，可惜的是，沒有配備全液晶儀表盤，時尚科技感不突出。
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在空間方面的話，新車由於有著接近5m的車身長度，所以整體而言，後排空間還是相當寬敞的，這一點對於國人來說是一個很大的加分項。
CT5搭載著2.0T可閉缸渦輪增壓發動機，最大功率241Ps，峰值扭矩為350N·m，滿足國六排放標準；傳動方面，匹配10速手自一體變速箱。新的動力總成搭配，進一步改善油耗經濟性，從而達到動力輸出性能與油耗經濟性兩者之間的平衡性，逐步的摘掉美系車型油老虎的標籤。海外版本還有3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率340Ps。
新車基於全新的前置後驅Alpha平臺之下打造，擁有50/50的前後軸完美重量分佈。懸架方面，CT5採用前雙樞軸麥弗遜後五連桿獨立懸架，車輛在操控性能方面有很好的先天優勢。期待在不久的時間內，能夠進行車型的深度試駕，體驗美系豪華中型轎車的操控感受。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
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前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
CT5的內飾沒有照搬CT6或XT6的內飾設計，而是推出了全新的設計風格，採用時下比較流行的懸浮式設計，尺寸為10英寸的高清觸摸屏，可通過相關旋鈕來進行操控。合適的中控屏尺寸、大量實體按鍵設計、精緻的擋把設計以及中控屏向駕駛者傾斜等設計，很是符合時下的主流趨勢。再加上厚道的用料內飾處理，比如大量的皮革材質及局部的銀色裝飾條，觸感尤為細膩，將美系豪華風格很好的表現出來。三幅式方向盤造型，很符合新車時尚運動定位，可惜的是，沒有配備全液晶儀表盤，時尚科技感不突出。
（由於車展限制因素，內飾等部分沒有開放，故用海外圖片代替，見諒。）
在空間方面的話，新車由於有著接近5m的車身長度，所以整體而言，後排空間還是相當寬敞的，這一點對於國人來說是一個很大的加分項。
CT5搭載著2.0T可閉缸渦輪增壓發動機，最大功率241Ps，峰值扭矩為350N·m，滿足國六排放標準；傳動方面，匹配10速手自一體變速箱。新的動力總成搭配，進一步改善油耗經濟性，從而達到動力輸出性能與油耗經濟性兩者之間的平衡性，逐步的摘掉美系車型油老虎的標籤。海外版本還有3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率340Ps。
新車基於全新的前置後驅Alpha平臺之下打造，擁有50/50的前後軸完美重量分佈。懸架方面，CT5採用前雙樞軸麥弗遜後五連桿獨立懸架，車輛在操控性能方面有很好的先天優勢。期待在不久的時間內，能夠進行車型的深度試駕，體驗美系豪華中型轎車的操控感受。
整體而言，CT5的產品實力非常突出。雖定位於豪華中型轎車，但車身尺寸及動力上具有一定的優勢，目前的競爭對手有3系、A4L這樣實力強勁的對手，降維打擊很有優勢。由於各大豪華車企在該領域中都有一款特色鮮明的中型豪華轎車，所以CT5要想突出重圍，單靠產品力這一點來進行競爭的話，還是會有一定的難度。所以，除了產品力的提升，品牌力的提升等硬件基礎也得同步提升。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
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前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
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整體而言，CT5的產品實力非常突出。雖定位於豪華中型轎車，但車身尺寸及動力上具有一定的優勢，目前的競爭對手有3系、A4L這樣實力強勁的對手，降維打擊很有優勢。由於各大豪華車企在該領域中都有一款特色鮮明的中型豪華轎車，所以CT5要想突出重圍，單靠產品力這一點來進行競爭的話，還是會有一定的難度。所以，除了產品力的提升，品牌力的提升等硬件基礎也得同步提升。
目前，凱迪拉克在今年上半年的國內銷量超過11萬輛之多，在國內豪華汽車市場的影響力逐步擴大。隨著XT4、XT6及CT5等重量級車型的加入，凱迪拉克的產品陣營及綜合競爭力得到了很大幅度的提升，進而又會刺激市場銷量的不斷增長。不過，在市場終端優惠政策上，凱迪拉克車型長期大優惠，並不是長久之計，如何協調車型銷量與優惠之間的關係，也是凱迪拉克未來需要解決的問題之一。
自從上汽通用凱迪拉克官方宣稱CT5要接替CTS和XTS的位置之後，CT5這款車型的關注度，隨著時間的推移，關注度越發濃烈。於是，在今年的一年一度的成都國際車展上，CT5迎來了國內的首次隆重亮相，並且還是國產版本車型。隨著CT5的加入，凱迪拉克的產品陣營及競爭力都有很大幅度的提升。那該款中型豪華轎車，究竟有多的魅力呢？閒言少敘，書歸正傳。
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前臉中網依然是盾形前格柵，不過進行了扁平化處理，內部由一系列以此排列的盾形裝飾塊組合而成。前大燈造型比較銳利，精氣神十足；在豎狀LED日間行車燈上，則是採取了上下分段式處理。前臉給人的感覺，具有較強的攻擊性。
與凱迪拉克往前車型一樣，為了擴寬消費者受眾領域，CT5同樣提供了兩種不同的外觀風格，兩者主要區別在於進氣格柵、輪圈樣式等一些外觀細節方面，用於區別運動時尚風格和成熟穩重風格。
從側面來看的話，新車的前置後驅佈局方式尤為明顯，短前懸、長後懸的設定，車型比例流暢且優美。筆直的腰線，加上不大的溜背造型處理，給予了新車更加年輕的姿態。C柱側窗的細節設計，精緻且很有辨識度。新車的車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距達到2947mm，幾乎是5系之類車型的尺寸了，錯位競爭具有一定的優勢。尾部，與CT6有些相似，飽滿之下且層次非常鮮明，雙邊單出排管用鍍鉻進行裝飾。
CT5的內飾沒有照搬CT6或XT6的內飾設計，而是推出了全新的設計風格，採用時下比較流行的懸浮式設計，尺寸為10英寸的高清觸摸屏，可通過相關旋鈕來進行操控。合適的中控屏尺寸、大量實體按鍵設計、精緻的擋把設計以及中控屏向駕駛者傾斜等設計，很是符合時下的主流趨勢。再加上厚道的用料內飾處理，比如大量的皮革材質及局部的銀色裝飾條，觸感尤為細膩，將美系豪華風格很好的表現出來。三幅式方向盤造型，很符合新車時尚運動定位，可惜的是，沒有配備全液晶儀表盤，時尚科技感不突出。
（由於車展限制因素，內飾等部分沒有開放，故用海外圖片代替，見諒。）
在空間方面的話，新車由於有著接近5m的車身長度，所以整體而言，後排空間還是相當寬敞的，這一點對於國人來說是一個很大的加分項。
CT5搭載著2.0T可閉缸渦輪增壓發動機，最大功率241Ps，峰值扭矩為350N·m，滿足國六排放標準；傳動方面，匹配10速手自一體變速箱。新的動力總成搭配，進一步改善油耗經濟性，從而達到動力輸出性能與油耗經濟性兩者之間的平衡性，逐步的摘掉美系車型油老虎的標籤。海外版本還有3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率340Ps。
新車基於全新的前置後驅Alpha平臺之下打造，擁有50/50的前後軸完美重量分佈。懸架方面，CT5採用前雙樞軸麥弗遜後五連桿獨立懸架，車輛在操控性能方面有很好的先天優勢。期待在不久的時間內，能夠進行車型的深度試駕，體驗美系豪華中型轎車的操控感受。
整體而言，CT5的產品實力非常突出。雖定位於豪華中型轎車，但車身尺寸及動力上具有一定的優勢，目前的競爭對手有3系、A4L這樣實力強勁的對手，降維打擊很有優勢。由於各大豪華車企在該領域中都有一款特色鮮明的中型豪華轎車，所以CT5要想突出重圍，單靠產品力這一點來進行競爭的話，還是會有一定的難度。所以，除了產品力的提升，品牌力的提升等硬件基礎也得同步提升。
目前，凱迪拉克在今年上半年的國內銷量超過11萬輛之多，在國內豪華汽車市場的影響力逐步擴大。隨著XT4、XT6及CT5等重量級車型的加入，凱迪拉克的產品陣營及綜合競爭力得到了很大幅度的提升，進而又會刺激市場銷量的不斷增長。不過，在市場終端優惠政策上，凱迪拉克車型長期大優惠，並不是長久之計，如何協調車型銷量與優惠之間的關係，也是凱迪拉克未來需要解決的問題之一。
CT5，作為凱迪拉克的又一款重磅車型，寄予了很多的厚望。整體而言，基於最新的後驅平臺及最新的設計語言，CT5的實力有目共睹。據悉，新車將於今年11月份進行上市，期待有一個親民的價格及一些惠民政策。新車上市之後，將與3系/A4L等宿敵展開激烈的競爭。