國內最主流的車系，還是日系德系，兩個車系都各有一大票粉絲，整天互相罵。但是這對於我們普通消費者來講，如果不是這兩個品牌的粉絲，那麼我們在買車的時候多聽聽兩派粉絲講講各自優缺點，還是一件非常不錯的事情。那麼本期就站在一個公正的角度，給大家講講日系德系開起來究竟差距有多大呢？
對一般消費者來講，如果平時就家裡公司上下班兩點一線，日系當然更好。因為在日常行駛中，日系的駕乘感受都相比起德系更好，日系車在中低轉速時轉向靈活，動力反饋靈敏。平時開著上下班，絕對的省心省力。在這方面做到極致的就是豐田混動版卡羅拉，用很多車主的話來說，就是整個駕駛過程絕對可以用絲滑平順來形容。同級別甚至更高一點的級別，在駕駛感受上，你都很難找到混動卡羅拉的對手。
而德系車低轉速時表現就相對比較滯重，起步給油的反饋速度，都明顯不如日系車。可是在轉速上來以後，滯重卻又成為了德系車的優點。很多開德系車跑過高速的司機都表示，德系車的底盤、方向，在高速上開起來是真的很穩，加速到120公里的時速，甚至更高，也不會感覺到飄。從這一點來說，要是經常跑高速的司機，即便日系車在低轉速錶現再好，恐怕也會更認可德系。
其實這主要也是兩個車系各自本土的情況不同而造成的，日本是島國，本就不大的國土面積，分為幾個島。而人口又很多，這就導致高速公路非常少，對車速的要求就低，。我們有句古話叫做院子裡練不出千里馬，對於日本來說已是一樣。在這樣的國內環境下，設計時就會有意無意不夠重視車輛在高速公路的表現。因為高轉速錶現和低轉速錶現，你是很難兼顧的，你要兼顧，可以，加大生產成本，這又會導致消費者不買賬。
同時日本的資源非常稀缺，尤其是鋼鐵資源，所以在做工用料上，沒辦法和美系德系一樣厚實。在安全性上，很多日系車迷經常說的一個詞就是“潰縮吸能”，這就是日系車的一個特點。由於鋼材強度和厚度達不到，所以在設計的時候會考慮撞擊時車輛的崩潰過程，並且在不斷的模擬實驗中，採取一種對駕乘人員傷害最小的發動機艙潰縮模式，從而達到保護車輛駕乘人員的目的。
所以在這個思路的指導下，日系車確實比德系更容易發飄。但這種思路你不能說它是錯，因為在時速超過一定的速度時，不管你再好的鋼材都是白搭，車輛都會被撞報廢，或許“潰縮吸能”的思路也確實是有效的。但從這一點來看，日系的努力還是值得肯定。
總之，日系德系各自的優點都非常明顯，缺點也擺在那裡，大家買車的時候理性購買。買德系車的也不必指責買日系不愛國，要真為了愛國買車，你就該買國產。