迄今為止，三菱LANCER EVOLUTION依舊是高性能車輛的代名詞，就如同明治維新時期的末代武士，雖行將就木，但昔日的尊嚴與榮耀依然閃耀在每個人的心頭。
關於翼豪路神（即LANCER EVOLUTION，後文簡稱EVO）的歷史足夠寫本書了。有關他的誕生常被汽車行家這樣描述：上世紀80年代WRC（世界拉力汽車錦標賽）取消無限制改裝的B組比賽，並正式引入以量產車為基礎的A組賽事。因此三菱LANCER高性能版本誕生，即EVO的鼻祖。1992年，第一代EVO誕生，從此這款傳奇高性能車走向了通往輝煌的道路。在二十多年時間內，EVO在WRC賽場上歷經磨難，有登頂後的喜悅與輝煌，也有過屢嘗敗績的苦澀。然而，最終卻因為整體銷量低迷，以及研發資金短缺，EVO還是被叫停在了新產品研發的設計線上。
儘管只是小眾車型，EVO在中國卻並不難見，在一線城市的改裝店內，經常會見到這款日系神車。此次為大家介紹的第10代EVO改裝版就是我在改裝店做採訪時偶遇的。當時我忍不住圍著車仔細打量起來，而此時車主劉芮也將車門、發動機蓋打開供我盡情欣賞。不得不說，這是一部接近完美且個性化十足的EVO。
針對第10代EVO鋁合金車身不夠堅固、SST變速器缺少駕駛樂趣以及無法承受較大扭力等缺陷，車主花了五年時間，對車輛的改裝方案做了精心定製與部署。
首先，全車更換了Varis正品全套終極版碳纖維套件，其中包括了前後槓、側槓、翼子板、進氣格柵、前後擾流板、側槓擾流板、發動機蓋、尾翼、後頂鰭、發動機室襯板、儀表臺飾板。雖然Varis比較小眾，卻是日本著名的空氣動力學套件廠商，其中該品牌具備VSDC（Varis Semi Dry Carbon）工藝，可實現高於一般溼碳纖的剛性，而且造價方面較幹碳纖更低。除此之外，Varis還生產碳纖複合材料，不但運用到賽車上，還涉足軍用防彈衣甚至航天領域，可見其材料的性能有多強悍。在2014年的東京車展上，該品牌為日系高性能車輛提供的套件品質讓劉芮印象深刻，他也因此成為了Varis在中國的客戶之一。Varis空氣動力學套件與車身的高契合度，更多是依靠模具數據的精準性來完成，也大幅提升了裝配工藝，達到了減少風噪，提高車身剛性的目的。
只此一項改裝，該車已躍升為國內頂級EVO行列。但為改善第10代EVO變速器缺少駕駛樂趣的固有問題，這輛車整套移植了第8代EVO GSR版的5擋手動變速器，並更換了ORC競技型雙離合器，最大可承受900牛米的峰值扭矩，就算全油門狀態下都不會輕易聞到焦糊味，能更好地釋放發動機輸出的每一分動力。第8代EVO GSR版被公認為具備操控樂趣的經典車型，因此原車上的5擋手動密齒變速器也成為高端玩家的收藏良品。
劉芮說：“移植整套變速器要看它能否跟發動機對位安裝、ECU及四驅電腦能否匹配等等。”一般來說，如果車型之間的區別僅在變速器上，那麼移植後除了重新匹配ECU外基本算是“無損改裝”，因此該車的改裝理念的確非常成熟。當然，對於中國車主而言，這款5擋手動變速器的來源只有國外的拆車件。因為國內EVO的變速器都是TC-SST雙離合版本，國內車主想要手動擋變速器惟一的出路只有改裝。儘管外觀普通，但貴在手感一流，看著它彷彿找到了丟失已久的玩伴。在行駛過程中，變速器擋位非常清晰，只需輕輕一撥即可入擋。
車輛改裝成本合計突破百萬，車主通過5年時間不計成本，不斷累積才打造成如今這般模樣！
除了車身套件和變速器外，ORC雙片競技離合器也是全車最為重要的改裝之一。劉芮說：“在高性能車上，離合器不僅能保證動力傳遞，還防止打滑，最大程度提升了發動機的效率。”這一系列的改裝完美解決了原車缺少駕駛樂趣的問題，但這些還遠遠不夠。
打開發動機艙，艙內管路、線束整齊有序，符合高端的改裝態度——完整、乾淨。動力方面，4B11發動機已由原廠的2.0升擴缸到2.3升，活塞、連桿、曲軸之類全部更換成BC鍛造件。而汽缸中的氣門、氣門彈簧也裝備了BC強化件，加上280度高角度凸輪軸增強了發動機的吞吐量，給予發動機最完整的升級。
前頂吧增強了發動機艙的剛性，防止發動機艙因離心力作用發生變形
4B11發動機已由原廠的2.0升擴缸到2.3升
原車渦輪更換為GARRET定製GTX 3076，葉片輕反應快，渦輪遲滯小，非常適合街道行駛。發動機周邊也一併升級，Full Race等長排氣芭蕉讓排氣更加順暢，900毫升噴油嘴與強化汽油泵保證發動機在氣門全開時的做功效率，燃油調壓閥可減少因空燃比不正確帶來的爆震問題。如此大幅度的動力提升，再匹配新更換的變速器和離合器，能承受更大的扭力輸出並提高換擋速度，讓駕駛更加暢快。高強度的CUSCO拉桿頂吧增強了發動機艙的剛度，車身發生側傾時，頂吧可以更好的支撐發動機艙不變形。
全車使用Ohlins DFV替換了原車減振器再次證明了車主的豪氣，僅每根上萬元的成本價格就讓劉芮直接秒殺了那些本是中檔品牌卻硬說自己其實是高檔減振器的普通玩家。當然，動力的提升，制動系統必然需要升級——Endless mono競技級前六後四活塞制動卡鉗套件再次秒殺原廠Brembo代工的前四後二活塞卡鉗，讓車輛的制動能力更為強悍。說到這裡，這些套件的總成本已突破百萬元級，車主通過5年時間，幾乎不計成本的累積才把他打造成如今這般有模有樣。
DEFI四連表集成了油溫、油壓、水溫以及渦輪壓力顯示，讓車手隨時監控車輛狀態
整套移植的GSR 5擋手動變速器，替代了原車雙離合變速器，提升了操控樂趣
如今，去改裝店保養車輛，並與新認識的車友們談天說地，已成為車主劉芮生活的一部分。也許在北京某家改裝店，你也能與這臺紅色的EVO不期而遇，也許下一個極速傳說就有他的身影。
三菱 第10代LANCER EVOLUTION