'與梅甘娜同動力 經典三菱EVO將復活'
上世紀90年代正值日系性能車的發展黃金期，各路好手百家爭鳴，許多經典車型讓不少車迷懷念至今，比如號稱“東瀛法拉利”的本田NSX，橫掃歐洲豪強的日產GT-R等等，而時過境遷，如今性能車市場基本是德系的天下，寶馬M系、奔馳AMG、奧迪RS在國內的能見度一點都不比豪車低，日系性能車眼看已淪為邊緣車型。
上世紀90年代正值日系性能車的發展黃金期，各路好手百家爭鳴，許多經典車型讓不少車迷懷念至今，比如號稱“東瀛法拉利”的本田NSX，橫掃歐洲豪強的日產GT-R等等，而時過境遷，如今性能車市場基本是德系的天下，寶馬M系、奔馳AMG、奧迪RS在國內的能見度一點都不比豪車低，日系性能車眼看已淪為邊緣車型。
但事實上日本車企對於性能車的追求從未停止，無論是全新一代NSX還是即將上市的Supra都預示著日系性能車的再度崛起，更不用說至今依然擁有極高人氣的Type R、MX-5和GTR了，而更好的消息就是得益於雷諾-日產-三菱聯盟的成立，三菱的精神圖騰Lancer Evolution自2015年停產後即將被複活，日系性能車的輝煌或將就此重啟。
上世紀90年代正值日系性能車的發展黃金期，各路好手百家爭鳴，許多經典車型讓不少車迷懷念至今，比如號稱“東瀛法拉利”的本田NSX，橫掃歐洲豪強的日產GT-R等等，而時過境遷，如今性能車市場基本是德系的天下，寶馬M系、奔馳AMG、奧迪RS在國內的能見度一點都不比豪車低，日系性能車眼看已淪為邊緣車型。
但事實上日本車企對於性能車的追求從未停止，無論是全新一代NSX還是即將上市的Supra都預示著日系性能車的再度崛起，更不用說至今依然擁有極高人氣的Type R、MX-5和GTR了，而更好的消息就是得益於雷諾-日產-三菱聯盟的成立，三菱的精神圖騰Lancer Evolution自2015年停產後即將被複活，日系性能車的輝煌或將就此重啟。
在加入了雷諾-日產-三菱聯盟後，最大的好處就在於資源共享，所以全新的EVO將基於CMF-CD F4平臺打造，並將和下一代梅甘娜RS最強版本使用同樣的動力系統，搭載1.8T或在其基礎升級而來的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率將超過300匹馬力，峰值扭矩高達420牛·米，而為了進一步提升動力表現，新車還將加入48V輕混技術，綜合馬力可達346匹，扭矩可達433牛·米。
上世紀90年代正值日系性能車的發展黃金期，各路好手百家爭鳴，許多經典車型讓不少車迷懷念至今，比如號稱“東瀛法拉利”的本田NSX，橫掃歐洲豪強的日產GT-R等等，而時過境遷，如今性能車市場基本是德系的天下，寶馬M系、奔馳AMG、奧迪RS在國內的能見度一點都不比豪車低，日系性能車眼看已淪為邊緣車型。
但事實上日本車企對於性能車的追求從未停止，無論是全新一代NSX還是即將上市的Supra都預示著日系性能車的再度崛起，更不用說至今依然擁有極高人氣的Type R、MX-5和GTR了，而更好的消息就是得益於雷諾-日產-三菱聯盟的成立，三菱的精神圖騰Lancer Evolution自2015年停產後即將被複活，日系性能車的輝煌或將就此重啟。
在加入了雷諾-日產-三菱聯盟後，最大的好處就在於資源共享，所以全新的EVO將基於CMF-CD F4平臺打造，並將和下一代梅甘娜RS最強版本使用同樣的動力系統，搭載1.8T或在其基礎升級而來的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率將超過300匹馬力，峰值扭矩高達420牛·米，而為了進一步提升動力表現，新車還將加入48V輕混技術，綜合馬力可達346匹，扭矩可達433牛·米。
在四驅系統方面，Lancer Evolution將搭載三菱引以為傲的S-AWC四驅系統，作為世界上唯一一個前橫置發動機中央差速器（帶中央差速鎖）式四輪驅動系統，獨特性不用多說，傳動效率也超過了任何一套中央差速器式的四驅系統，並且新車還將推出四門和五門版車型，消費者也能有更多選擇。
EVO迷人之處在於擁有強大性能的同時，價格卻並不算高昂，並且擁有極高的後期改裝潛力，所以當聽聞全新11代EVO用上雷諾梅甘娜RS的動力時，可能會有車迷覺得EVO不純粹了，但如果從性能來看的話，這套動力完全不是泛泛之輩，就在不久之前雷諾梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成績刷新了紐博格林北環最快前驅車的記錄，比本田思域Type R足足快了3.7之多。
上世紀90年代正值日系性能車的發展黃金期，各路好手百家爭鳴，許多經典車型讓不少車迷懷念至今，比如號稱“東瀛法拉利”的本田NSX，橫掃歐洲豪強的日產GT-R等等，而時過境遷，如今性能車市場基本是德系的天下，寶馬M系、奔馳AMG、奧迪RS在國內的能見度一點都不比豪車低，日系性能車眼看已淪為邊緣車型。
但事實上日本車企對於性能車的追求從未停止，無論是全新一代NSX還是即將上市的Supra都預示著日系性能車的再度崛起，更不用說至今依然擁有極高人氣的Type R、MX-5和GTR了，而更好的消息就是得益於雷諾-日產-三菱聯盟的成立，三菱的精神圖騰Lancer Evolution自2015年停產後即將被複活，日系性能車的輝煌或將就此重啟。
在加入了雷諾-日產-三菱聯盟後，最大的好處就在於資源共享，所以全新的EVO將基於CMF-CD F4平臺打造，並將和下一代梅甘娜RS最強版本使用同樣的動力系統，搭載1.8T或在其基礎升級而來的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率將超過300匹馬力，峰值扭矩高達420牛·米，而為了進一步提升動力表現，新車還將加入48V輕混技術，綜合馬力可達346匹，扭矩可達433牛·米。
在四驅系統方面，Lancer Evolution將搭載三菱引以為傲的S-AWC四驅系統，作為世界上唯一一個前橫置發動機中央差速器（帶中央差速鎖）式四輪驅動系統，獨特性不用多說，傳動效率也超過了任何一套中央差速器式的四驅系統，並且新車還將推出四門和五門版車型，消費者也能有更多選擇。
EVO迷人之處在於擁有強大性能的同時，價格卻並不算高昂，並且擁有極高的後期改裝潛力，所以當聽聞全新11代EVO用上雷諾梅甘娜RS的動力時，可能會有車迷覺得EVO不純粹了，但如果從性能來看的話，這套動力完全不是泛泛之輩，就在不久之前雷諾梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成績刷新了紐博格林北環最快前驅車的記錄，比本田思域Type R足足快了3.7之多。
要知道梅甘娜RS Trophy-R的賬面數據並不如思域，可見雷諾的底盤調校功力也非同凡響，不過由於排放法規日益嚴苛，這臺引擎的改裝潛肯定不如當年的4G63，當然如果你想追夢的話，在全新EVO上移植一副4G63發動機也不是不可能，畢竟此前已經有全新Supra的車主移植2JZ的先例了。
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