'日系車逆勢“普漲”電動化佈局提速'

本報記者尹麗梅童海華北京報道

中國汽車產業的疲軟態勢仍未得到改變。不過，在車市低迷的大環境下，仍有看點：日系車逆勢增長，表現突出。

數據顯示，2019年1至7月，東風日產、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田在中國市場的銷量分別同比上漲0.47%、12.7%、34.4%、22%。2019年上半年，一汽豐田銷量同比上漲3%。以上數據表明，2019年以來，豐田、本田、日產三大日系頭部車企在華合資公司均實現了正增長。

車市“寒潮”之下，日系車緣何能夠“一枝獨秀”引發關注。《中國經營報》記者致電採訪日產、豐田方面，其中，日產方面相關負責人表示，日產能夠在中國市場迎來逆勢增長，與其推行新中期事業計劃及日產智行科技戰略的全面落地有關。同時其稱，日系車的產品可靠性及燃油經濟性較高，以及中日關係回暖等大環境利好也是日系車能夠領漲的原因所在。而截至發稿，豐田方面未予相關回復。

對於日系車而言，在中國市場上，與實現逆勢增長態勢同樣令人矚目的是，其均加快了對新能源汽車及純電動車的佈局。記者梳理髮現，相較於此前的興趣寥寥，2019年以來，日系車企包括豐田、本田、日產在電動化之路上開始全面提速。

對此，中國汽車流通協會有形市場分會常務理事長蘇暉分析認為，而從目前的形勢來看，電動化已是大勢所趨。而且，最為根本的問題是，電動車相較燃油車能夠更好地實現智能駕駛、車聯網、物聯網等高科技技術，日系車對此不會出現戰略佈局上的缺失。

逆勢增長

2019年上半年，日系車企的市場份額已躍升至22.7%，同比增加2.8個百分點。

中國汽車產業正在“渡劫”。數據顯示，繼2018年中國汽車行業以28年來的首次下滑收官後，截至2019年8月中國汽車產業銷量已連續13個月同比下跌。同時，根據中國汽車工業協會近日發佈的數據，2019年1至7月，我國汽車產銷量達1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%。

目前，我國車市未見明顯復甦跡象，整體表現仍然較為低迷。不過，一個值得關注的現象是，在一眾下滑的車企銷量榜單上，難以覓得一家日系車企的身影。

據記者的不完全統計，2019年1至7月，除馬自達在華銷量同比下滑25.9%至12.34萬輛外，其他日系車企基本上都實現了逆勢增長。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年上半年，日系車企的市場份額已躍升至22.7%，同比增加2.8個百分點。

具體來看，東風日產、廣汽本田、東風本田和廣汽豐田2019年1至7月的銷量分別達到60.94萬輛、43.6萬輛、42.5萬輛和37.32萬輛，同比分別增長0.47%、12.7%、34.4%和22%。一汽豐田1至6月實現銷量35.19萬輛，同比增長3%。

在車市“寒冬”期，日系車卻逆勢實現“普漲”引來諸多關注。多位業內人士對此分析稱，日系車可靠耐用、省油保值的特性深入消費者內心，同時逐漸加速的新產品迭代更新，使得其銷量穩步增長。

而除了上述原因外，蘇暉對本報記者分析稱，日系車企對中國汽車消費者研究得比較透，比較重視與經銷商的合作，能夠比較冷靜地應對中國汽車市場的變化，不盲目跟風等都是其銷量亮眼的原因所在。

同時，有二手車業內人士指出，日系二手車保值率相對較高也是其銷量表現較好的原因之一。根據中國汽車保值率研究委員會發布的2018年汽車保值率報告，日系車在各細分市場保值率TOP10中排名靠前且佔據多個席位。其中，豐田、本田、日產是日系車保值率“三巨頭”，其三年保值率分別高達63%、62%、56%，而可作為對比的是，奧迪、寶馬三年保值率分別為56%、55%。

“日系車具備較高的可靠性及燃油經濟性，並得到了中國消費者的認可。同時，日系車在中國市場銷量表現較好，也離不開中日關係回暖等大環境的影響。”對於日系車逆勢增長的原因，日產方面相關負責人對記者表示。

據其介紹，日產在中國市場銷量表現較好，與其推行中期事業計劃及日產智行科技戰略的全面落地有關。

“我們一直在推進新中期事業計劃，這一計劃得到了比較好的落地執行。而按照這個計劃，公司在推進日產智行科技戰略，包括電動化、智能化、物聯化的全面落地。在產品投放上，在電動化車型方面，去年在中國市場已經投放了軒逸純電，今年也會陸續投放幾款電動化車型。同時，在自動駕駛等技術上，日產也有相應技術在不同產品上進行搭載。從目前銷量取得的情況來看，也是符合我們的預期的。”上述日產方面相關負責人表示。

在中國市場，日系車逆勢增長的勢頭是否能夠持續？蘇暉認為，在技術及品牌的加持下，日系品牌發展趨勢仍舊向好，“這源於其長年積累的市場硬功夫”。

不過，汽車行業分析師顏景輝對日系車銷量增長趨勢能否延續持審慎態度。他認為：“市場排名、銷量增長等都是動態的，目前包括本土品牌、德系品牌等都在抗爭與調整。”

電動化戰略轉向？

2019年7月，本田宣佈打造一個全新的純電動平臺，這一平臺會做到從SUV到轎車的全品類覆蓋。

長期以來，日系車企在新能源汽車尤其是純電動車領域一直顯得比較剋制。不過，進入2019年，在中國市場，豐田、本田及日產三大日系汽車頭部製造商在新能源汽車領域先後踩下“加速踏板”，密集佈局。

豐田目前是全球混合動力汽車的領導者。在新能源汽車的戰略上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認為氫燃料電池車(FCEV)是“終極環保車型”，混動車型是氫燃料汽車時代到來前的過渡。純電以及插電混動的技術路徑在很長一段時間內都不在豐田的計劃當中。2014年，豐田還曾表示將不再研發純電動車型。

不過，進入2019年，豐田在新能源汽車領域進行了戰略轉向，在純電領域加快佈局。

2019年4月，在上海國際車展上，豐田進行了“電動化”產品陣營的擴充，首發了兩款量產純電動車C-HREV與奕澤IZOAEV。據悉，這兩款車將分別在豐田兩家在華合資公司中實現本土化生產。

2019年7月，豐田先後宣佈與寧德時代、比亞迪、滴滴達成戰略合作，共同研發純電動車及新能源汽車(NEV)動力電池。前兩者目前是中國最大的新能源汽車生產企業和動力電池供應商。

不只豐田，繼2018年在中國市場開啟電動化元年之後，2019年本田也在中國市場加速推進電動化戰略佈局。據多家媒體報道，今年2月，本田與寧德時代簽約，共同打造電動汽車產品。據悉，寧德時代將向今後本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)供應電池。

2019年7月，為滿足中國汽車消費市場喜好，本田宣佈打造一個全新的純電動平臺，這一平臺會做到從SUV到轎車的全品類覆蓋，本田透露純電動平臺的首款車型將在2025年之前正式量產。業內分析稱，這一平臺彰顯了本田進軍純電動汽車義無反顧的決心。

作為“日系三強”中的一員，加速電動化戰略同樣也是日產在中國市場的重要著力點。

在日產汽車面向中國市場發展的新中期事業計劃中，其計劃至2022年，使電動化車型(包括純電及搭載e-Power技術的車型)銷量佔據整體銷量的30%。

2019年7月，日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司電動化戰略重點項目——日產電驅動電機國產化項目正式落戶武漢，預計2023年達到年30億元的產值規模。

今年5月，也有傳聞稱日產正考慮投資一家中國電動汽車初創公司。不過，在接受記者採訪時，日產中國相關負責人表示，對這種臆測性報道不做評論。

如何看待日系車企在中國市場的集體新能源汽車戰略佈局和轉向？蘇暉置評稱，日系車企在電動化佈局上相對緩慢，是因為其在應對複雜的汽車市場時比較冷靜，而不是盲目跟風。“而從目前的形勢來看，電動化已是大勢所趨。而且，最為根本的問題是，電動車相較燃油車能夠更好地實現智能駕駛、車聯網、物聯網等高科技技術，日系車對此不會出現戰略佈局上的缺失。”

在顏景輝看來，整體來看，日系合資車企在中國新能源汽車領域並沒有多大的動作。“日系車企對新能源汽車市場發力，是因為它們看到了中國新能源汽車市場的發展和中國推進新能源汽車產業的決心，更多的是扮演追隨者的角色。”顏景輝認為，日系車加速佈局新能源汽車陣地後，將有利於中國新能源汽車產品及品質的提升。同時，加速佈局新能源汽車領域對日系車企自身品牌的發展也十分必要。