只要我記得，B級轎車市場就是馬來西亞汽車行業的中心 - 它是受到最多關注的部分，也是對我們購買習慣影響最大的部分。雖然有很多細分市場的參與者來去匆匆，但仍有兩位泰坦人留在消費者心目中 - 和 。
幾年來，這兩款車都作為這個激烈競爭的部分的王者而奮鬥，每一部都輪流與每一代人打交道，每個人似乎都不願退縮。近年來，更為現代化，更具競爭力的城市確保了領先優勢，幫助本田 ，併成為第二大最受歡迎的品牌。
了 ，這是為了重新奪回它失去的基礎。然而，這一次，戰鬥不僅僅是它的主要對手 - 如果你還沒有聽說過，SUV就是新的“in”，隨著越來越受歡迎的 和模型的出現從 和 進入該部門的價格範圍，它確實變得非常擁擠。
因此，第四輪的退出 - 新Vios不僅足以克服其競爭對手，而且還能抵擋周邊更理想的跨界車 - 並讓買家忽視巨大的前格柵？豐田迫切希望我們能夠找到它，所以它讓我們將最新的重量級競爭者一直驅動到迪沙魯並回來進行適當的測試。
豐田可能會認為這款Vios全新，但它實際上與之前的平臺相同，可以追溯到2007年的第二代車型。它甚至沒有新的型號代碼 - 相反，它繼續使用相同的NSP151指定作為其 。不要緊，因為幾乎所有你能看到和感覺到的東西（除了發動機和變速器，我們將在以後得到）都已經以這種或那種方式進行了改造。
其中不僅僅是外觀，而且正是在這裡，公司決定謹慎對待風，其Keen Look設計語言達到卡通水平。這是前端的分裂，一個巨大的下格柵給車子一個絕對巨大的笑容，一個纖細的中央入口充當“鬍子”。這種效果通過位於保險槓遠角處的垂直霧燈環繞放大，位於格柵的側面。
其餘的設計非常簡單，更寬，更纖細，更清晰的頭燈和尾燈有助於擴大外觀。沿著側面，一條新的肩部線從前輪向後掃過並向後門延伸，並且還有一條第二條線穿過門把手，朝向尾燈。腰帶也比以前更優雅。
相反，提供tarted向上的 在範圍內的頂級車型，UMW豐田汽車是提供一個bodykit作為所有車型的獨立選項。我從來不喜歡這些套件，因為它們總是增加了大量的視覺體積，但我承認在這個套裝上的前格柵裝飾確實掩蓋了格柵的大小。
內飾更加傳統，唯一有爭議的是 esque突出的中控臺。硬塑料儀表板上的假拼接同樣令人反感，但這裡的演示至少有點品味，而且它們都採用典型的豐田防彈方式。
一個新功能是標準配置的自動空調，以前只在其他市場提供，雖然你仍然沒有後排氣孔。 車主將熟悉重新設計的三輻方向盤，它失去了即將脫落的車型稍微扁平的底部，但仍然有一個邊緣，只是我喜歡的厚度，並且仍然無法調整到達範圍。
在它背後坐著一對清晰易讀的錶盤（有些被反射遮擋），在啟動時做了一個奇特的清掃動作，以及一個新的4.2英寸彩色多信息顯示屏，從 到 。在後面，後座椅（現在有兩個）已經被移動到後扶手中，新的USB充電端口是天賜之物 - 即使它們看起來像是完整的後座。
不要指望在客艙空間方面有任何奇蹟，因為外部尺寸基本保持相同。當然，長4,425毫米，寬1,730毫米，新車長15毫米，寬30毫米，但它保留了舊車的1,475毫米高度和2,550毫米的軸距，所以這裡沒有包裝突破。
事實上，你不會發現可能讓D級轎車感到羞恥的後排腿部空間 - 這仍然是城市的派對伎倆 - 由於傾斜的車頂線條，後排空間也有點緊張。但這並不是你所謂的任何想象力的侷促，你仍然可以舒適地適應四個成年人。
與以前一樣測量506升的行李箱同樣不是一流的，但它足以滿足雜貨和行李箱的需求。但請記住，60：40分體式後排座椅不能完全摺疊，因此產生的凹凸使得裝載較長的物品成為一種痛苦; 長座也固定在基座J變體上。
一個看到急需改進的領域是安全性。所有型號現在都標配7個安全氣囊（之前只有兩個），加入 年 穩定性控制系統。更重要的是，頂級G車型接受盲點監控，但不幸的是，您仍然沒有獲得自動緊急制動。來吧，豐田 - 你可以用這種技術獲得Perodua Myvi！
2019年發動機保持不變，保留2NR-FE 1.5升雙VVT-i自然吸氣式四缸磨機，輸出與之前相同 - 在6,000轉時為107 PS，在4,200轉/分時為140 Nm扭矩。它現在專門配合七速模式的無級變速器（以及G的新換擋撥片），這意味著，這是第一次沒有手動選項，即使是J.
是的，在你急於發表評論之前，這是Vios的另一個結轉引擎和變速箱，但至少在這裡它們都是最新的，只有 。事實上，動力傳動系統根本沒有過時的感覺 - 它具有響應性和奶油般的平穩性，而且我很確定它能提供買家在這一領域所期望的那種燃油效率。
什麼它確實感受到的是動力不足。當然，城市13 PS和5 Nm的差異可能看起來不多，但當功率和扭矩輸出幾乎都不是三位數時，您會注意到差異。特別是如果你把兩輛車背靠背比較，就像豐田讓我們在駕駛過程中做的那樣。
雖然本田將幾乎跳起來，但豐田仍在努力達到高速公路的速度，儘管發動機本身很活躍且願意轉速。它需要得到所有幫助，幸好CVT已經重新調整以減輕相對缺乏速度。
我之前 ，並且重新校準在某種程度上解決了這個問題，CVT明顯更快地響應輸入。城市更快，但有時感覺有點過分，所以順利開車可能有點困難。Vios通過更加漸進和漸進的方式進行反擊，這對停止啟動流量有益。
當然，您可以使用新的運動模式（相反，也可以使用Eco模式），這實際上做了一項值得稱道的工作，讓汽車感覺更加明快，讓發動機保持更高的轉速，更像是自動步進式操作傳輸。
與其他類似系統相比，時髦的七速功能在模仿實際齒輪方面做得更好 - 即使槳本身感覺令人失望便宜。但是，我會保持原樣; 畢竟，這仍然是一輛家用車，而CVT只能做很多工作來掩蓋動力不足。
那麼，豐田也沒有試圖追求更具運動性的駕駛體驗，而是試圖改善威馳已經令人印象深刻的乘坐舒適性和精緻度。為此，由於更多的點焊點和底部加固的使用，扭轉剛度得到了提高，彈簧和阻尼器速率也得到了更新。
該車的副總工程師Akira Kasamatsu告訴我們，豐田不僅對新城市的Vios進行了基準測試，還對更大，更復雜的C級車型進行了基準測試 - 而且它清楚地表明瞭這一點。在本田旁邊，這是一輛在高速公路上巡航的輕鬆車型，即使在速度超過三位數的情況下，道路和風噪聲也要低得多 - 這無疑得益於E和G車型上的隔音擋風玻璃。
它還具有更強的吸收性，柔軟的彈簧和合理的阻尼有助於熨平我們的大部分麻痺的道路，儘管它不能完全擺脫大多數日本B段車型的廉價空心感。結果是更加平靜的駕駛，無論您是在遊弋還是以更快的速度旅行。
在開闊的道路上，城市更加銳利的轉向立刻給人留下了第一印象，但缺乏車身控制也意味著隨著速度的提升感覺更加緊張，這是近年來不幸的本田特質。與此同時，Vios更加穩重 - 但有兩件事情與之相反。
首先，即使在國家速度限制下，汽車奇怪地傾向於受到側風的影響，導致它在自己的車道上蜿蜒曲折。修正它的軌跡也不是一件簡單的任務，也不是因為轉向非常緩慢而模糊，以至於無法與前輪連接。
正如你所期望的那樣，當涉及轉彎時，這也會對Vios產生影響，使用麻木頭盔和過度的身體滾動會阻止你以更加精神的方式駕駛，即使底盤本身更能應對。儘管它具有運動風格，但它是一款以舒適為導向的汽車，讓您輕鬆放鬆，以便欣賞它的優勢。
不要讓風格改革欺騙你 - 新的威馳不是一場大規模的革命。更確切地說，這是一個令人驚訝的細微差別的復興，在很大程度上依賴於使這個細分市場成為家庭購買者最喜歡的東西。然而（這是個人的事情），我一直覺得UMW豐田提供車身套件的做法及其堅持 的做法發出了混合信號。
因為這不再是這一領域中最具運動性的產品，既沒有最強大的發動機，也沒有最具活力的操控特性。無論好壞，這個城市將為您提供在這個價格範圍內可以享受的一點樂趣。但是，如果您正在尋找性能和駕駛員參與，那麼您究竟在購買B級轎車？
對豐田來說更令人擔憂的是新興的跨界車隊希望偷走其午餐資金，我們將不得不等待，看看市場是否會從不起眼的四門轉移。然而，毫無疑問，Vios從來沒有更好的裝備讓他們全力以赴。但是你必須首先克服那個大嘴巴。