這幾天無論打開那個汽車門戶網站，都能看到關於亞洲龍的報道，可見豐田還是非常重視這款車前期預熱的。從產品定位上，我們不難發現亞洲龍的到來，是為了代替之前皇冠的地位，而豐田的意思是想要打造另一款現象級的產品，但是它能如願嗎？今天我們就來仔細聊一聊這款產品。
1994年第一代亞洲龍上市，屬於專為北美市場打造的產品，第一代亞洲龍搭載了3.0L V6發動機，這在當時的北美市場上還是比較受歡迎的，輸出192馬力，峰值扭矩為285Nm；第二代亞洲龍對產品細節進行了一些調整，到了第三代直接換裝了3.6L V6發動機，輸出280馬力，336Nm的數據更是讓北美消費者拍手叫好。
當然了，最後幾次調整改來改去也沒有太大的變化，隨著科技的進步，汽車配置也在不斷更新迭代，直到第四代亞洲龍，換裝了3.5L V6發動機，這個時候在外觀設計上已經表現較為激進了，同時四代車也增加了混動車型。而進入國內的，是去年1月份推出的第五代亞洲龍，採用了最新的TNGA平臺架構打造，也是目前在國內比較有爭議的一款產品。
毫無疑問，作為中大型的旗艦轎車，它的競爭對手在國內市場上有別克君越、福特金牛座，如果換做平常的日系車和美系車競爭，那也就沒什麼好說的了。但是這一次不同，作為三個品牌的旗艦車型，他們均裝備了品牌最新的技術以及非常卓越的產品調校。事實上，如果論舒適性的話，在這價位很難有什麼車比君越更令人滿意了。柔軟的底盤、超過2900mm的軸距，NVH表現等等。
所以，我在去年一篇關於亞洲龍的分析之中，說到過，豐田將會展開差異化的競爭。因為它不可能從正面去和君越、金牛座較量，要知道君越現在在市場上的優惠實在是太大的了，亞洲龍主動挑事兒，反而會落得被動地位。
果不其然，亞洲龍並沒有帶來超長軸距，而且在底盤方面也並非完全追求舒適性，也就是說它和皇冠之間還是有非常明顯差異的。那麼，編者就有理由推測，亞洲龍不僅會成為皇冠的替代品，還會成為銳志的替代品，將這兩款產品的特性合二為一，就是豐田想要通過亞洲龍在國內市場上想幹的事情。
這是一次大膽的嘗試，而且豐田並不是第一次這麼幹了，其實第八代凱美瑞就給我這麼一種感覺，同級別的競品車型都在玩舒適和商務，而凱美瑞非得要靠一個柔軟的底盤去搞點運動上的小花樣，雖然比不上一些主打運動的產品，但是也足以給年輕消費者留下相當的吸引力了。
所以說，我們拿豐田亞洲龍去和雷克薩斯ES相比的話，會發現他們有諸多相同之處，但是駕馭起來似乎亞洲龍的功底更加紮實一些，NVH的表現上也超過了雷克薩斯ES，我們拿君越、金牛座去和亞洲龍對比的話，我們又會發現亞洲龍的駕駛樂趣更好一些，舒適性方面不會相差太大。即便是面對奧迪A4這樣的產品，亞洲龍也有四兩撥千斤的架勢。戰略眼光確實不錯，不過這樣的產品，往往會讓消費者很糾結，因為豐田又有了高定價的藉口。