'ES換殼？豐田亞洲龍到底有沒有雷克薩斯的感覺？'
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車後表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實用但卻不是很精緻奢華的多媒體後，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛。”
而事實也確實如此，亞洲龍的內飾設計儘管視覺效果相當不錯。但更多還是偏向與成熟與實用的氣質，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質感也很厚實。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車後表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實用但卻不是很精緻奢華的多媒體後，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛。”
而事實也確實如此，亞洲龍的內飾設計儘管視覺效果相當不錯。但更多還是偏向與成熟與實用的氣質，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質感也很厚實。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
但與雷克薩斯ES的精緻奢華相比，亞洲龍更多還是像個理性大叔。至少那塊尺寸頗大的方向盤就會時刻告訴你，我是豐田，我是亞洲龍！
它和凱美瑞的區別在哪？
除了雷克薩斯ES，還有很多人會拿亞洲龍跟凱美瑞相比，說它的上市，一定會衝擊到凱美瑞的銷量。那麼事實是否如此呢？其實也不是。
從購車的角度出發，亞洲龍隸屬於一汽豐田，在廣汽豐田的展廳裡是看不到它的，這樣就不會與凱美瑞形成太大的競爭關係。畢竟很多人去展廳看車，一般更多的都只會關注當下能看到的車型，在廣汽豐田裡，跳過雷凌之後，就會看到凱美瑞；而在一汽豐田，跳過卡羅拉之後，則直接看到了亞洲龍，兩車更多的是相互扶持，很少會形成競爭關係。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車後表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實用但卻不是很精緻奢華的多媒體後，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛。”
而事實也確實如此，亞洲龍的內飾設計儘管視覺效果相當不錯。但更多還是偏向與成熟與實用的氣質，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質感也很厚實。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
但與雷克薩斯ES的精緻奢華相比，亞洲龍更多還是像個理性大叔。至少那塊尺寸頗大的方向盤就會時刻告訴你，我是豐田，我是亞洲龍！
它和凱美瑞的區別在哪？
除了雷克薩斯ES，還有很多人會拿亞洲龍跟凱美瑞相比，說它的上市，一定會衝擊到凱美瑞的銷量。那麼事實是否如此呢？其實也不是。
從購車的角度出發，亞洲龍隸屬於一汽豐田，在廣汽豐田的展廳裡是看不到它的，這樣就不會與凱美瑞形成太大的競爭關係。畢竟很多人去展廳看車，一般更多的都只會關注當下能看到的車型，在廣汽豐田裡，跳過雷凌之後，就會看到凱美瑞；而在一汽豐田，跳過卡羅拉之後，則直接看到了亞洲龍，兩車更多的是相互扶持，很少會形成競爭關係。
再從產品的角度出發，兩車雖然同樣來自TNGA架構下的GA-K平臺，但底盤的調校風格卻不盡相同。換代後的凱美瑞已經完全脫離了以往中庸沉穩的調性，整體要運動輕快的多；而亞洲龍則是與凱美瑞形成了一種很好的互補，它則更強調行駛的舒適性、空間的實用性、底盤的踏實感，就像前面所說的，亞洲龍的性格，更像ES，天生會有種豪華車的質感。
其次是造型上的區別，強調個性的凱美瑞有運動、普通和混動三種造型，而成熟穩重的亞洲龍則只給了你一種造型可選，即便是混動版，也僅僅只是白標與藍標的區別。但這並不會妨礙它成為“大哥”的道路，獠牙般尺寸更大的“進氣嘴”、層次分明且狹長的LED燈組，大哥氣質油然而生，走在路上具有很高的辨識度與回頭率。
此外，在科技配置等方面與凱美瑞也有一定的差異。首先是科技方面的區別，兩車雖均採用的是豐田的智行安全系統，但實際功能卻有所區別，亞洲龍的這套系統版本新添了對行人的識別及相應的主動剎車，相比於凱美瑞，在人來人往的鬧市中會走的更加安心。不過這點茶哥要說的是，即便有主動剎車，亦不能盲目迷信科技，它依然具有侷限性，駕駛員依然還是主體。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車後表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實用但卻不是很精緻奢華的多媒體後，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛。”
而事實也確實如此，亞洲龍的內飾設計儘管視覺效果相當不錯。但更多還是偏向與成熟與實用的氣質，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質感也很厚實。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
但與雷克薩斯ES的精緻奢華相比，亞洲龍更多還是像個理性大叔。至少那塊尺寸頗大的方向盤就會時刻告訴你，我是豐田，我是亞洲龍！
它和凱美瑞的區別在哪？
除了雷克薩斯ES，還有很多人會拿亞洲龍跟凱美瑞相比，說它的上市，一定會衝擊到凱美瑞的銷量。那麼事實是否如此呢？其實也不是。
從購車的角度出發，亞洲龍隸屬於一汽豐田，在廣汽豐田的展廳裡是看不到它的，這樣就不會與凱美瑞形成太大的競爭關係。畢竟很多人去展廳看車，一般更多的都只會關注當下能看到的車型，在廣汽豐田裡，跳過雷凌之後，就會看到凱美瑞；而在一汽豐田，跳過卡羅拉之後，則直接看到了亞洲龍，兩車更多的是相互扶持，很少會形成競爭關係。
再從產品的角度出發，兩車雖然同樣來自TNGA架構下的GA-K平臺，但底盤的調校風格卻不盡相同。換代後的凱美瑞已經完全脫離了以往中庸沉穩的調性，整體要運動輕快的多；而亞洲龍則是與凱美瑞形成了一種很好的互補，它則更強調行駛的舒適性、空間的實用性、底盤的踏實感，就像前面所說的，亞洲龍的性格，更像ES，天生會有種豪華車的質感。
其次是造型上的區別，強調個性的凱美瑞有運動、普通和混動三種造型，而成熟穩重的亞洲龍則只給了你一種造型可選，即便是混動版，也僅僅只是白標與藍標的區別。但這並不會妨礙它成為“大哥”的道路，獠牙般尺寸更大的“進氣嘴”、層次分明且狹長的LED燈組，大哥氣質油然而生，走在路上具有很高的辨識度與回頭率。
此外，在科技配置等方面與凱美瑞也有一定的差異。首先是科技方面的區別，兩車雖均採用的是豐田的智行安全系統，但實際功能卻有所區別，亞洲龍的這套系統版本新添了對行人的識別及相應的主動剎車，相比於凱美瑞，在人來人往的鬧市中會走的更加安心。不過這點茶哥要說的是，即便有主動剎車，亦不能盲目迷信科技，它依然具有侷限性，駕駛員依然還是主體。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車後表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實用但卻不是很精緻奢華的多媒體後，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛。”
而事實也確實如此，亞洲龍的內飾設計儘管視覺效果相當不錯。但更多還是偏向與成熟與實用的氣質，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質感也很厚實。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
但與雷克薩斯ES的精緻奢華相比，亞洲龍更多還是像個理性大叔。至少那塊尺寸頗大的方向盤就會時刻告訴你，我是豐田，我是亞洲龍！
它和凱美瑞的區別在哪？
除了雷克薩斯ES，還有很多人會拿亞洲龍跟凱美瑞相比，說它的上市，一定會衝擊到凱美瑞的銷量。那麼事實是否如此呢？其實也不是。
從購車的角度出發，亞洲龍隸屬於一汽豐田，在廣汽豐田的展廳裡是看不到它的，這樣就不會與凱美瑞形成太大的競爭關係。畢竟很多人去展廳看車，一般更多的都只會關注當下能看到的車型，在廣汽豐田裡，跳過雷凌之後，就會看到凱美瑞；而在一汽豐田，跳過卡羅拉之後，則直接看到了亞洲龍，兩車更多的是相互扶持，很少會形成競爭關係。
再從產品的角度出發，兩車雖然同樣來自TNGA架構下的GA-K平臺，但底盤的調校風格卻不盡相同。換代後的凱美瑞已經完全脫離了以往中庸沉穩的調性，整體要運動輕快的多；而亞洲龍則是與凱美瑞形成了一種很好的互補，它則更強調行駛的舒適性、空間的實用性、底盤的踏實感，就像前面所說的，亞洲龍的性格，更像ES，天生會有種豪華車的質感。
其次是造型上的區別，強調個性的凱美瑞有運動、普通和混動三種造型，而成熟穩重的亞洲龍則只給了你一種造型可選，即便是混動版，也僅僅只是白標與藍標的區別。但這並不會妨礙它成為“大哥”的道路，獠牙般尺寸更大的“進氣嘴”、層次分明且狹長的LED燈組，大哥氣質油然而生，走在路上具有很高的辨識度與回頭率。
此外，在科技配置等方面與凱美瑞也有一定的差異。首先是科技方面的區別，兩車雖均採用的是豐田的智行安全系統，但實際功能卻有所區別，亞洲龍的這套系統版本新添了對行人的識別及相應的主動剎車，相比於凱美瑞，在人來人往的鬧市中會走的更加安心。不過這點茶哥要說的是，即便有主動剎車，亦不能盲目迷信科技，它依然具有侷限性，駕駛員依然還是主體。
另外就是體驗層面的區別，亞洲龍（燃油版）比凱美瑞多了可變懸架，對於一些緊急情況、或者極限轉彎時，能擁有更舒服、更靈活的支撐性。也這是這點的加持，讓這款車長接近五米的大傢伙，依然能開出輕鬆靈活的感覺。
亞洲龍的真實體驗如何？
說幾個印象比較深刻的地方。
一、TNGA平臺所帶來的靈活性和舒適性依然十分明顯。這點其實我們早在凱美瑞身上就能找到。而新出的亞洲龍，即便是車身已經接近了五米，依然開起來沒有任何笨重的感覺，輕快舒適是它給人的第一感覺。尤其是在過彎的時候，即便是把它的輪胎逼近到接近極限，都還是能感受到車輛的可控性。
而在此之上，豐田還給亞洲龍給予了一套更舒適更柔軟的底盤和懸架。尤其是燃油版的車型，可變懸架的加持，可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整，不僅車身的重心更穩，還能隔絕掉一切不必要傳入車內的震動及顛簸。無論前排還是後排，舒適性都非常到位。可以說，運動與舒適兼顧，是它最好的代言詞。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車後表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實用但卻不是很精緻奢華的多媒體後，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛。”
而事實也確實如此，亞洲龍的內飾設計儘管視覺效果相當不錯。但更多還是偏向與成熟與實用的氣質，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質感也很厚實。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
但與雷克薩斯ES的精緻奢華相比，亞洲龍更多還是像個理性大叔。至少那塊尺寸頗大的方向盤就會時刻告訴你，我是豐田，我是亞洲龍！
它和凱美瑞的區別在哪？
除了雷克薩斯ES，還有很多人會拿亞洲龍跟凱美瑞相比，說它的上市，一定會衝擊到凱美瑞的銷量。那麼事實是否如此呢？其實也不是。
從購車的角度出發，亞洲龍隸屬於一汽豐田，在廣汽豐田的展廳裡是看不到它的，這樣就不會與凱美瑞形成太大的競爭關係。畢竟很多人去展廳看車，一般更多的都只會關注當下能看到的車型，在廣汽豐田裡，跳過雷凌之後，就會看到凱美瑞；而在一汽豐田，跳過卡羅拉之後，則直接看到了亞洲龍，兩車更多的是相互扶持，很少會形成競爭關係。
再從產品的角度出發，兩車雖然同樣來自TNGA架構下的GA-K平臺，但底盤的調校風格卻不盡相同。換代後的凱美瑞已經完全脫離了以往中庸沉穩的調性，整體要運動輕快的多；而亞洲龍則是與凱美瑞形成了一種很好的互補，它則更強調行駛的舒適性、空間的實用性、底盤的踏實感，就像前面所說的，亞洲龍的性格，更像ES，天生會有種豪華車的質感。
其次是造型上的區別，強調個性的凱美瑞有運動、普通和混動三種造型，而成熟穩重的亞洲龍則只給了你一種造型可選，即便是混動版，也僅僅只是白標與藍標的區別。但這並不會妨礙它成為“大哥”的道路，獠牙般尺寸更大的“進氣嘴”、層次分明且狹長的LED燈組，大哥氣質油然而生，走在路上具有很高的辨識度與回頭率。
此外，在科技配置等方面與凱美瑞也有一定的差異。首先是科技方面的區別，兩車雖均採用的是豐田的智行安全系統，但實際功能卻有所區別，亞洲龍的這套系統版本新添了對行人的識別及相應的主動剎車，相比於凱美瑞，在人來人往的鬧市中會走的更加安心。不過這點茶哥要說的是，即便有主動剎車，亦不能盲目迷信科技，它依然具有侷限性，駕駛員依然還是主體。
另外就是體驗層面的區別，亞洲龍（燃油版）比凱美瑞多了可變懸架，對於一些緊急情況、或者極限轉彎時，能擁有更舒服、更靈活的支撐性。也這是這點的加持，讓這款車長接近五米的大傢伙，依然能開出輕鬆靈活的感覺。
亞洲龍的真實體驗如何？
說幾個印象比較深刻的地方。
一、TNGA平臺所帶來的靈活性和舒適性依然十分明顯。這點其實我們早在凱美瑞身上就能找到。而新出的亞洲龍，即便是車身已經接近了五米，依然開起來沒有任何笨重的感覺，輕快舒適是它給人的第一感覺。尤其是在過彎的時候，即便是把它的輪胎逼近到接近極限，都還是能感受到車輛的可控性。
而在此之上，豐田還給亞洲龍給予了一套更舒適更柔軟的底盤和懸架。尤其是燃油版的車型，可變懸架的加持，可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整，不僅車身的重心更穩，還能隔絕掉一切不必要傳入車內的震動及顛簸。無論前排還是後排，舒適性都非常到位。可以說，運動與舒適兼顧，是它最好的代言詞。
二、加速的發力區間十分明顯。亞洲龍的百公里加速成績其實同級一般，畢竟它只是一款自吸車。初段加速的體驗與雷克薩斯ES十分像，柔柔軟軟的十分舒服，即便是把油門踩到底，它也是隻會以一種輕鬆但不突兀的狀態給你悠悠加速。
而到了中段的時候，2.5L發動機的動力和扭矩輸出才會瞬間爆發出來，感覺像是介入了一顆渦輪增壓器一般猛推著你往前衝，巨大的身子還能帶來推背感是十分不容易的。總來說就動力優雅而從容，線性而流暢，當然這與那配合無間的8AT也有一定關係。
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車後表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實用但卻不是很精緻奢華的多媒體後，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛。”
而事實也確實如此，亞洲龍的內飾設計儘管視覺效果相當不錯。但更多還是偏向與成熟與實用的氣質，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質感也很厚實。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
但與雷克薩斯ES的精緻奢華相比，亞洲龍更多還是像個理性大叔。至少那塊尺寸頗大的方向盤就會時刻告訴你，我是豐田，我是亞洲龍！
它和凱美瑞的區別在哪？
除了雷克薩斯ES，還有很多人會拿亞洲龍跟凱美瑞相比，說它的上市，一定會衝擊到凱美瑞的銷量。那麼事實是否如此呢？其實也不是。
從購車的角度出發，亞洲龍隸屬於一汽豐田，在廣汽豐田的展廳裡是看不到它的，這樣就不會與凱美瑞形成太大的競爭關係。畢竟很多人去展廳看車，一般更多的都只會關注當下能看到的車型，在廣汽豐田裡，跳過雷凌之後，就會看到凱美瑞；而在一汽豐田，跳過卡羅拉之後，則直接看到了亞洲龍，兩車更多的是相互扶持，很少會形成競爭關係。
再從產品的角度出發，兩車雖然同樣來自TNGA架構下的GA-K平臺，但底盤的調校風格卻不盡相同。換代後的凱美瑞已經完全脫離了以往中庸沉穩的調性，整體要運動輕快的多；而亞洲龍則是與凱美瑞形成了一種很好的互補，它則更強調行駛的舒適性、空間的實用性、底盤的踏實感，就像前面所說的，亞洲龍的性格，更像ES，天生會有種豪華車的質感。
其次是造型上的區別，強調個性的凱美瑞有運動、普通和混動三種造型，而成熟穩重的亞洲龍則只給了你一種造型可選，即便是混動版，也僅僅只是白標與藍標的區別。但這並不會妨礙它成為“大哥”的道路，獠牙般尺寸更大的“進氣嘴”、層次分明且狹長的LED燈組，大哥氣質油然而生，走在路上具有很高的辨識度與回頭率。
此外，在科技配置等方面與凱美瑞也有一定的差異。首先是科技方面的區別，兩車雖均採用的是豐田的智行安全系統，但實際功能卻有所區別，亞洲龍的這套系統版本新添了對行人的識別及相應的主動剎車，相比於凱美瑞，在人來人往的鬧市中會走的更加安心。不過這點茶哥要說的是，即便有主動剎車，亦不能盲目迷信科技，它依然具有侷限性，駕駛員依然還是主體。
另外就是體驗層面的區別，亞洲龍（燃油版）比凱美瑞多了可變懸架，對於一些緊急情況、或者極限轉彎時，能擁有更舒服、更靈活的支撐性。也這是這點的加持，讓這款車長接近五米的大傢伙，依然能開出輕鬆靈活的感覺。
亞洲龍的真實體驗如何？
說幾個印象比較深刻的地方。
一、TNGA平臺所帶來的靈活性和舒適性依然十分明顯。這點其實我們早在凱美瑞身上就能找到。而新出的亞洲龍，即便是車身已經接近了五米，依然開起來沒有任何笨重的感覺，輕快舒適是它給人的第一感覺。尤其是在過彎的時候，即便是把它的輪胎逼近到接近極限，都還是能感受到車輛的可控性。
而在此之上，豐田還給亞洲龍給予了一套更舒適更柔軟的底盤和懸架。尤其是燃油版的車型，可變懸架的加持，可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整，不僅車身的重心更穩，還能隔絕掉一切不必要傳入車內的震動及顛簸。無論前排還是後排，舒適性都非常到位。可以說，運動與舒適兼顧，是它最好的代言詞。
二、加速的發力區間十分明顯。亞洲龍的百公里加速成績其實同級一般，畢竟它只是一款自吸車。初段加速的體驗與雷克薩斯ES十分像，柔柔軟軟的十分舒服，即便是把油門踩到底，它也是隻會以一種輕鬆但不突兀的狀態給你悠悠加速。
而到了中段的時候，2.5L發動機的動力和扭矩輸出才會瞬間爆發出來，感覺像是介入了一顆渦輪增壓器一般猛推著你往前衝，巨大的身子還能帶來推背感是十分不容易的。總來說就動力優雅而從容，線性而流暢，當然這與那配合無間的8AT也有一定關係。
三、混動版的亞洲龍是真的省油！雙擎版的混動亞洲龍，給人的感受又和燃油版略有不同：它的心思則幾乎都投入在了節能方面，整套雙擎系統的工作原理不會照本宣科，十分靈活。茶哥從市區走了一圈山路又繞回了郊區的酒店，全程46公里，所駕駛的亞洲龍雙擎表顯油耗僅4.6L/100km，每公里使用成本不足3毛錢！
一汽豐田亞洲龍上市以後，坊間對於這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補銳志和皇冠的市場空缺而來，應當具有一款符合一豐旗艦的調性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，並對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關注，自上市以後，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那麼它到底實力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網紅進行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側面線條、加速體驗、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構下的GA-K前驅平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質感不能少。
那麼豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標，它所擺在的地方仍然在豐田店裡；而雷克薩斯掛的是雷車標，它則更多出現在雷克薩斯的店裡。從顧客的角度來看，他們兩的起點和定位就完全不同，相應所帶來的後續服務與體驗自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車後表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實用但卻不是很精緻奢華的多媒體後，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛。”
而事實也確實如此，亞洲龍的內飾設計儘管視覺效果相當不錯。但更多還是偏向與成熟與實用的氣質，中控大部分位置採用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質感也很厚實。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
但與雷克薩斯ES的精緻奢華相比，亞洲龍更多還是像個理性大叔。至少那塊尺寸頗大的方向盤就會時刻告訴你，我是豐田，我是亞洲龍！
它和凱美瑞的區別在哪？
除了雷克薩斯ES，還有很多人會拿亞洲龍跟凱美瑞相比，說它的上市，一定會衝擊到凱美瑞的銷量。那麼事實是否如此呢？其實也不是。
從購車的角度出發，亞洲龍隸屬於一汽豐田，在廣汽豐田的展廳裡是看不到它的，這樣就不會與凱美瑞形成太大的競爭關係。畢竟很多人去展廳看車，一般更多的都只會關注當下能看到的車型，在廣汽豐田裡，跳過雷凌之後，就會看到凱美瑞；而在一汽豐田，跳過卡羅拉之後，則直接看到了亞洲龍，兩車更多的是相互扶持，很少會形成競爭關係。
再從產品的角度出發，兩車雖然同樣來自TNGA架構下的GA-K平臺，但底盤的調校風格卻不盡相同。換代後的凱美瑞已經完全脫離了以往中庸沉穩的調性，整體要運動輕快的多；而亞洲龍則是與凱美瑞形成了一種很好的互補，它則更強調行駛的舒適性、空間的實用性、底盤的踏實感，就像前面所說的，亞洲龍的性格，更像ES，天生會有種豪華車的質感。
其次是造型上的區別，強調個性的凱美瑞有運動、普通和混動三種造型，而成熟穩重的亞洲龍則只給了你一種造型可選，即便是混動版，也僅僅只是白標與藍標的區別。但這並不會妨礙它成為“大哥”的道路，獠牙般尺寸更大的“進氣嘴”、層次分明且狹長的LED燈組，大哥氣質油然而生，走在路上具有很高的辨識度與回頭率。
此外，在科技配置等方面與凱美瑞也有一定的差異。首先是科技方面的區別，兩車雖均採用的是豐田的智行安全系統，但實際功能卻有所區別，亞洲龍的這套系統版本新添了對行人的識別及相應的主動剎車，相比於凱美瑞，在人來人往的鬧市中會走的更加安心。不過這點茶哥要說的是，即便有主動剎車，亦不能盲目迷信科技，它依然具有侷限性，駕駛員依然還是主體。
另外就是體驗層面的區別，亞洲龍（燃油版）比凱美瑞多了可變懸架，對於一些緊急情況、或者極限轉彎時，能擁有更舒服、更靈活的支撐性。也這是這點的加持，讓這款車長接近五米的大傢伙，依然能開出輕鬆靈活的感覺。
亞洲龍的真實體驗如何？
說幾個印象比較深刻的地方。
一、TNGA平臺所帶來的靈活性和舒適性依然十分明顯。這點其實我們早在凱美瑞身上就能找到。而新出的亞洲龍，即便是車身已經接近了五米，依然開起來沒有任何笨重的感覺，輕快舒適是它給人的第一感覺。尤其是在過彎的時候，即便是把它的輪胎逼近到接近極限，都還是能感受到車輛的可控性。
而在此之上，豐田還給亞洲龍給予了一套更舒適更柔軟的底盤和懸架。尤其是燃油版的車型，可變懸架的加持，可以對有650級阻尼的避震筒進行50次/秒的調整，不僅車身的重心更穩，還能隔絕掉一切不必要傳入車內的震動及顛簸。無論前排還是後排，舒適性都非常到位。可以說，運動與舒適兼顧，是它最好的代言詞。
二、加速的發力區間十分明顯。亞洲龍的百公里加速成績其實同級一般，畢竟它只是一款自吸車。初段加速的體驗與雷克薩斯ES十分像，柔柔軟軟的十分舒服，即便是把油門踩到底，它也是隻會以一種輕鬆但不突兀的狀態給你悠悠加速。
而到了中段的時候，2.5L發動機的動力和扭矩輸出才會瞬間爆發出來，感覺像是介入了一顆渦輪增壓器一般猛推著你往前衝，巨大的身子還能帶來推背感是十分不容易的。總來說就動力優雅而從容，線性而流暢，當然這與那配合無間的8AT也有一定關係。
三、混動版的亞洲龍是真的省油！雙擎版的混動亞洲龍，給人的感受又和燃油版略有不同：它的心思則幾乎都投入在了節能方面，整套雙擎系統的工作原理不會照本宣科，十分靈活。茶哥從市區走了一圈山路又繞回了郊區的酒店，全程46公里，所駕駛的亞洲龍雙擎表顯油耗僅4.6L/100km，每公里使用成本不足3毛錢！
總結
亞洲龍的到來無疑會讓不少同級別對手的日子更加的難過。從產品角度來說，車輛在動力、操控、舒適這幾個點上做到了一個很不錯的平衡，同時外觀內飾以及配置表現在同級別中也絕對拿得出手。可以說豐田對於這一級別消費者的需求拿捏的還是非常準的，從上市至今已經獲得3萬多個訂單我們也不難看出市場及消費者對於它的喜愛。