'一汽豐田亞洲龍競爭力分析'
從3月22日算起，亞洲龍上市已有4個多月時間，是騾子是馬也能初見端倪了。在合資中級車這一區間中可謂是高手雲集，凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟、雷克薩斯ES等車型個個武藝高強。以2019年6月為例，雅閣銷量達到19549輛，直逼兩萬臺；而一直炙手可熱的凱美瑞6月份銷量也達到15508輛，比帕薩特還要高一個名次，可以說日系品牌在B級車領域佔盡了風頭。作為豐田在國內轎車領域的旗艦產品，亞洲龍的競爭力到底如何呢？
從3月22日算起，亞洲龍上市已有4個多月時間，是騾子是馬也能初見端倪了。在合資中級車這一區間中可謂是高手雲集，凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟、雷克薩斯ES等車型個個武藝高強。以2019年6月為例，雅閣銷量達到19549輛，直逼兩萬臺；而一直炙手可熱的凱美瑞6月份銷量也達到15508輛，比帕薩特還要高一個名次，可以說日系品牌在B級車領域佔盡了風頭。作為豐田在國內轎車領域的旗艦產品，亞洲龍的競爭力到底如何呢？
提及一汽豐田亞洲龍，繞不開的還是“TNGA”這個關鍵詞，TNGA架構打造出雷凌、第八代凱美瑞、奕澤以及即將上市的全新卡羅拉等多款車型。TNGA架構賦予了亞洲龍較為時尚的外觀，但是那張“大嘴”也引起了很多網友的討論，有的說霸氣十足有的說醜爆了，一時間眾說紛紜。
尾部方面，亞洲龍採用的是貫穿式設計的尾燈，符合當下的潮流趨向，這樣的設計也無可厚非。相較而言，“豐巢設計理念”下的全新第八代凱美瑞則提供了三種不同設計風格的外形，豪華版、運動版和混動版分別有不同的側重點，都非常符合年輕消費者的審美。
從3月22日算起，亞洲龍上市已有4個多月時間，是騾子是馬也能初見端倪了。在合資中級車這一區間中可謂是高手雲集，凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟、雷克薩斯ES等車型個個武藝高強。以2019年6月為例，雅閣銷量達到19549輛，直逼兩萬臺；而一直炙手可熱的凱美瑞6月份銷量也達到15508輛，比帕薩特還要高一個名次，可以說日系品牌在B級車領域佔盡了風頭。作為豐田在國內轎車領域的旗艦產品，亞洲龍的競爭力到底如何呢？
提及一汽豐田亞洲龍，繞不開的還是“TNGA”這個關鍵詞，TNGA架構打造出雷凌、第八代凱美瑞、奕澤以及即將上市的全新卡羅拉等多款車型。TNGA架構賦予了亞洲龍較為時尚的外觀，但是那張“大嘴”也引起了很多網友的討論，有的說霸氣十足有的說醜爆了，一時間眾說紛紜。
尾部方面，亞洲龍採用的是貫穿式設計的尾燈，符合當下的潮流趨向，這樣的設計也無可厚非。相較而言，“豐巢設計理念”下的全新第八代凱美瑞則提供了三種不同設計風格的外形，豪華版、運動版和混動版分別有不同的側重點，都非常符合年輕消費者的審美。
相較“後來”的亞洲龍，全新第八代凱美瑞完全捨棄了以往的“中庸之道”，在TNGA豐巢概念下，由內而外的改變賦予了這款車強而有力的競爭力。個性且風格多樣的外觀、極具設計感的時尚內飾、出色的性價比以及全新的動力組合，使得全新第八代凱美瑞成為一臺集個性、豪華、高性價於一身的車型，全新第八代凱美瑞實現了自我顛覆，同級中幾乎難覓一款如此全面的車型，它在B級轎車市場掀起的波瀾太令人矚目了。
從3月22日算起，亞洲龍上市已有4個多月時間，是騾子是馬也能初見端倪了。在合資中級車這一區間中可謂是高手雲集，凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟、雷克薩斯ES等車型個個武藝高強。以2019年6月為例，雅閣銷量達到19549輛，直逼兩萬臺；而一直炙手可熱的凱美瑞6月份銷量也達到15508輛，比帕薩特還要高一個名次，可以說日系品牌在B級車領域佔盡了風頭。作為豐田在國內轎車領域的旗艦產品，亞洲龍的競爭力到底如何呢？
提及一汽豐田亞洲龍，繞不開的還是“TNGA”這個關鍵詞，TNGA架構打造出雷凌、第八代凱美瑞、奕澤以及即將上市的全新卡羅拉等多款車型。TNGA架構賦予了亞洲龍較為時尚的外觀，但是那張“大嘴”也引起了很多網友的討論，有的說霸氣十足有的說醜爆了，一時間眾說紛紜。
尾部方面，亞洲龍採用的是貫穿式設計的尾燈，符合當下的潮流趨向，這樣的設計也無可厚非。相較而言，“豐巢設計理念”下的全新第八代凱美瑞則提供了三種不同設計風格的外形，豪華版、運動版和混動版分別有不同的側重點，都非常符合年輕消費者的審美。
相較“後來”的亞洲龍，全新第八代凱美瑞完全捨棄了以往的“中庸之道”，在TNGA豐巢概念下，由內而外的改變賦予了這款車強而有力的競爭力。個性且風格多樣的外觀、極具設計感的時尚內飾、出色的性價比以及全新的動力組合，使得全新第八代凱美瑞成為一臺集個性、豪華、高性價於一身的車型，全新第八代凱美瑞實現了自我顛覆，同級中幾乎難覓一款如此全面的車型，它在B級轎車市場掀起的波瀾太令人矚目了。
進入車內，亞洲龍走的是簡約大氣的設計風格，大量的橫向線條增加了一定的視覺寬度，這樣的設計手法現在已經十分常見了。一汽豐田亞洲龍部分車型搭載了9英寸中控屏、HUD抬頭顯示器、三區自動空調等配置。在材質方面，汽油版車型加入了雅馬哈吉他的實木內飾，混動版車型則採用了大量壓紋鋁製材料，只可惜整體的精緻感和豪華感還是沒有出來，在氛圍營造方面不及德系和美系。
從3月22日算起，亞洲龍上市已有4個多月時間，是騾子是馬也能初見端倪了。在合資中級車這一區間中可謂是高手雲集，凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟、雷克薩斯ES等車型個個武藝高強。以2019年6月為例，雅閣銷量達到19549輛，直逼兩萬臺；而一直炙手可熱的凱美瑞6月份銷量也達到15508輛，比帕薩特還要高一個名次，可以說日系品牌在B級車領域佔盡了風頭。作為豐田在國內轎車領域的旗艦產品，亞洲龍的競爭力到底如何呢？
提及一汽豐田亞洲龍，繞不開的還是“TNGA”這個關鍵詞，TNGA架構打造出雷凌、第八代凱美瑞、奕澤以及即將上市的全新卡羅拉等多款車型。TNGA架構賦予了亞洲龍較為時尚的外觀，但是那張“大嘴”也引起了很多網友的討論，有的說霸氣十足有的說醜爆了，一時間眾說紛紜。
尾部方面，亞洲龍採用的是貫穿式設計的尾燈，符合當下的潮流趨向，這樣的設計也無可厚非。相較而言，“豐巢設計理念”下的全新第八代凱美瑞則提供了三種不同設計風格的外形，豪華版、運動版和混動版分別有不同的側重點，都非常符合年輕消費者的審美。
相較“後來”的亞洲龍，全新第八代凱美瑞完全捨棄了以往的“中庸之道”，在TNGA豐巢概念下，由內而外的改變賦予了這款車強而有力的競爭力。個性且風格多樣的外觀、極具設計感的時尚內飾、出色的性價比以及全新的動力組合，使得全新第八代凱美瑞成為一臺集個性、豪華、高性價於一身的車型，全新第八代凱美瑞實現了自我顛覆，同級中幾乎難覓一款如此全面的車型，它在B級轎車市場掀起的波瀾太令人矚目了。
進入車內，亞洲龍走的是簡約大氣的設計風格，大量的橫向線條增加了一定的視覺寬度，這樣的設計手法現在已經十分常見了。一汽豐田亞洲龍部分車型搭載了9英寸中控屏、HUD抬頭顯示器、三區自動空調等配置。在材質方面，汽油版車型加入了雅馬哈吉他的實木內飾，混動版車型則採用了大量壓紋鋁製材料，只可惜整體的精緻感和豪華感還是沒有出來，在氛圍營造方面不及德系和美系。
第八代凱美瑞採用的是不規則的中控設計，大屏區域設計成近似三角形的形狀，這種前衛的設計風格十分大膽、新穎，極具設計感。鋼琴烤漆和銀灰色拉絲面板的使用提升了中控區的質感，面板的接縫和真皮縫線也非常工整，做工出色。亞洲龍雖然號稱旗艦車型，但是它的低配車做工和配置還不如凱美瑞更厚道。
亞洲龍提供2.5升直列四缸自然吸氣和2.5升混動兩種動力，二者的發動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸氣發動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。動力參數方面，2.5L汽油版車型最大功率154kW（209Ps），傳動匹配橫置8AT變速箱。混動車型搭載了2.5L阿特金森循環發動機與電機組成的動力系統，最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221Nm。電動機最大功率88kW（120Ps），峰值扭矩202Nm，雙擎系統同時運轉可爆發出相當於160kW（218Ps）的動力，和235Nm的峰值扭矩。傳動方面，混動版車型匹配了E-CVT變速箱。
從3月22日算起，亞洲龍上市已有4個多月時間，是騾子是馬也能初見端倪了。在合資中級車這一區間中可謂是高手雲集，凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟、雷克薩斯ES等車型個個武藝高強。以2019年6月為例，雅閣銷量達到19549輛，直逼兩萬臺；而一直炙手可熱的凱美瑞6月份銷量也達到15508輛，比帕薩特還要高一個名次，可以說日系品牌在B級車領域佔盡了風頭。作為豐田在國內轎車領域的旗艦產品，亞洲龍的競爭力到底如何呢？
提及一汽豐田亞洲龍，繞不開的還是“TNGA”這個關鍵詞，TNGA架構打造出雷凌、第八代凱美瑞、奕澤以及即將上市的全新卡羅拉等多款車型。TNGA架構賦予了亞洲龍較為時尚的外觀，但是那張“大嘴”也引起了很多網友的討論，有的說霸氣十足有的說醜爆了，一時間眾說紛紜。
尾部方面，亞洲龍採用的是貫穿式設計的尾燈，符合當下的潮流趨向，這樣的設計也無可厚非。相較而言，“豐巢設計理念”下的全新第八代凱美瑞則提供了三種不同設計風格的外形，豪華版、運動版和混動版分別有不同的側重點，都非常符合年輕消費者的審美。
相較“後來”的亞洲龍，全新第八代凱美瑞完全捨棄了以往的“中庸之道”，在TNGA豐巢概念下，由內而外的改變賦予了這款車強而有力的競爭力。個性且風格多樣的外觀、極具設計感的時尚內飾、出色的性價比以及全新的動力組合，使得全新第八代凱美瑞成為一臺集個性、豪華、高性價於一身的車型，全新第八代凱美瑞實現了自我顛覆，同級中幾乎難覓一款如此全面的車型，它在B級轎車市場掀起的波瀾太令人矚目了。
進入車內，亞洲龍走的是簡約大氣的設計風格，大量的橫向線條增加了一定的視覺寬度，這樣的設計手法現在已經十分常見了。一汽豐田亞洲龍部分車型搭載了9英寸中控屏、HUD抬頭顯示器、三區自動空調等配置。在材質方面，汽油版車型加入了雅馬哈吉他的實木內飾，混動版車型則採用了大量壓紋鋁製材料，只可惜整體的精緻感和豪華感還是沒有出來，在氛圍營造方面不及德系和美系。
第八代凱美瑞採用的是不規則的中控設計，大屏區域設計成近似三角形的形狀，這種前衛的設計風格十分大膽、新穎，極具設計感。鋼琴烤漆和銀灰色拉絲面板的使用提升了中控區的質感，面板的接縫和真皮縫線也非常工整，做工出色。亞洲龍雖然號稱旗艦車型，但是它的低配車做工和配置還不如凱美瑞更厚道。
亞洲龍提供2.5升直列四缸自然吸氣和2.5升混動兩種動力，二者的發動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸氣發動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。動力參數方面，2.5L汽油版車型最大功率154kW（209Ps），傳動匹配橫置8AT變速箱。混動車型搭載了2.5L阿特金森循環發動機與電機組成的動力系統，最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221Nm。電動機最大功率88kW（120Ps），峰值扭矩202Nm，雙擎系統同時運轉可爆發出相當於160kW（218Ps）的動力，和235Nm的峰值扭矩。傳動方面，混動版車型匹配了E-CVT變速箱。
亞洲龍目前僅推出2.5L和2.5L混動車型，而在國內B級轎車市場，已經有了很明顯的“電動化”趨勢，上汽大眾帕薩特在2018年底上市了PHEV版，這款車目前月銷3000+，在新能源乘用車銷量排行榜單中位列前10。帕薩特從2000年進入中國市場以來，長年領跑B級車市場，與邁騰並稱為“德系雙雄”。插混技術帶來的全新動力體驗和油耗表現，讓帕薩特PHEV車型獲得了不錯的關注度也市場表現。據說亞洲龍年內還將推出更加入門的2.0L車型，未來也會上市PHEV車型，讓我們保持關注。
作為一款旗艦級轎車，亞洲龍20.88-28.98萬元的指導價收穫不少鍵盤俠的肯定，但是作為家用車這樣的價格還是不如凱美瑞（17.98-27.98萬元）和雅閣（16.98-25.98萬元）來的實惠。
從3月22日算起，亞洲龍上市已有4個多月時間，是騾子是馬也能初見端倪了。在合資中級車這一區間中可謂是高手雲集，凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟、雷克薩斯ES等車型個個武藝高強。以2019年6月為例，雅閣銷量達到19549輛，直逼兩萬臺；而一直炙手可熱的凱美瑞6月份銷量也達到15508輛，比帕薩特還要高一個名次，可以說日系品牌在B級車領域佔盡了風頭。作為豐田在國內轎車領域的旗艦產品，亞洲龍的競爭力到底如何呢？
提及一汽豐田亞洲龍，繞不開的還是“TNGA”這個關鍵詞，TNGA架構打造出雷凌、第八代凱美瑞、奕澤以及即將上市的全新卡羅拉等多款車型。TNGA架構賦予了亞洲龍較為時尚的外觀，但是那張“大嘴”也引起了很多網友的討論，有的說霸氣十足有的說醜爆了，一時間眾說紛紜。
尾部方面，亞洲龍採用的是貫穿式設計的尾燈，符合當下的潮流趨向，這樣的設計也無可厚非。相較而言，“豐巢設計理念”下的全新第八代凱美瑞則提供了三種不同設計風格的外形，豪華版、運動版和混動版分別有不同的側重點，都非常符合年輕消費者的審美。
相較“後來”的亞洲龍，全新第八代凱美瑞完全捨棄了以往的“中庸之道”，在TNGA豐巢概念下，由內而外的改變賦予了這款車強而有力的競爭力。個性且風格多樣的外觀、極具設計感的時尚內飾、出色的性價比以及全新的動力組合，使得全新第八代凱美瑞成為一臺集個性、豪華、高性價於一身的車型，全新第八代凱美瑞實現了自我顛覆，同級中幾乎難覓一款如此全面的車型，它在B級轎車市場掀起的波瀾太令人矚目了。
進入車內，亞洲龍走的是簡約大氣的設計風格，大量的橫向線條增加了一定的視覺寬度，這樣的設計手法現在已經十分常見了。一汽豐田亞洲龍部分車型搭載了9英寸中控屏、HUD抬頭顯示器、三區自動空調等配置。在材質方面，汽油版車型加入了雅馬哈吉他的實木內飾，混動版車型則採用了大量壓紋鋁製材料，只可惜整體的精緻感和豪華感還是沒有出來，在氛圍營造方面不及德系和美系。
第八代凱美瑞採用的是不規則的中控設計，大屏區域設計成近似三角形的形狀，這種前衛的設計風格十分大膽、新穎，極具設計感。鋼琴烤漆和銀灰色拉絲面板的使用提升了中控區的質感，面板的接縫和真皮縫線也非常工整，做工出色。亞洲龍雖然號稱旗艦車型，但是它的低配車做工和配置還不如凱美瑞更厚道。
亞洲龍提供2.5升直列四缸自然吸氣和2.5升混動兩種動力，二者的發動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸氣發動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。動力參數方面，2.5L汽油版車型最大功率154kW（209Ps），傳動匹配橫置8AT變速箱。混動車型搭載了2.5L阿特金森循環發動機與電機組成的動力系統，最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221Nm。電動機最大功率88kW（120Ps），峰值扭矩202Nm，雙擎系統同時運轉可爆發出相當於160kW（218Ps）的動力，和235Nm的峰值扭矩。傳動方面，混動版車型匹配了E-CVT變速箱。
亞洲龍目前僅推出2.5L和2.5L混動車型，而在國內B級轎車市場，已經有了很明顯的“電動化”趨勢，上汽大眾帕薩特在2018年底上市了PHEV版，這款車目前月銷3000+，在新能源乘用車銷量排行榜單中位列前10。帕薩特從2000年進入中國市場以來，長年領跑B級車市場，與邁騰並稱為“德系雙雄”。插混技術帶來的全新動力體驗和油耗表現，讓帕薩特PHEV車型獲得了不錯的關注度也市場表現。據說亞洲龍年內還將推出更加入門的2.0L車型，未來也會上市PHEV車型，讓我們保持關注。
作為一款旗艦級轎車，亞洲龍20.88-28.98萬元的指導價收穫不少鍵盤俠的肯定，但是作為家用車這樣的價格還是不如凱美瑞（17.98-27.98萬元）和雅閣（16.98-25.98萬元）來的實惠。
在銷量方面，一汽豐田1-6月銷量為35.19萬輛，同比增長了3%，完成了全年銷售目標的51.7%。但是亞洲龍並沒有完成上市時所期待的月銷破萬，6月份銷量為6058輛，上市以來累計銷量為20732輛。產能釋放後，亞洲龍真的能夠趕超日產天籟、別克君威、大眾邁騰等車型實現月銷過萬的小目標嗎？讓我們拭目以待吧。
總結：
“中國的大眾，世界的豐田”，這幾年，豐田和大眾在中國市場的銷量差距正在逐漸縮小，消費者越來越認日系車了。然而，向上有雷克薩斯ES、同級別有性價比更高的凱美瑞和雅閣，亞洲龍真的能所向披靡嗎？