'“可靠”是假象？7月召回日系車佔比六成'
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
不過，7月份的一份數據似乎和我們的印象有些不符。根據國家市場監督管理局缺陷產品管理中心整個7月份發佈的召回公告數據來看，上個月國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌。
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
不過，7月份的一份數據似乎和我們的印象有些不符。根據國家市場監督管理局缺陷產品管理中心整個7月份發佈的召回公告數據來看，上個月國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌。
其中，日系車品牌的召回數量達到225150輛，佔整個區月份召回數量的60.07%，與我們眼中“可靠”的日系車印象相去甚遠，且豐田、本田佔據了7月品牌召回的數量的前兩名。而在召回數量排在豐田、本田之後的依次是保時捷、福特和寶駿品牌。
豐田（130375輛） 主要原因：後保險槓加強件安裝不當/缺失
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，有機率導致後保險槓加強件缺失為由，召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
不過，7月份的一份數據似乎和我們的印象有些不符。根據國家市場監督管理局缺陷產品管理中心整個7月份發佈的召回公告數據來看，上個月國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌。
其中，日系車品牌的召回數量達到225150輛，佔整個區月份召回數量的60.07%，與我們眼中“可靠”的日系車印象相去甚遠，且豐田、本田佔據了7月品牌召回的數量的前兩名。而在召回數量排在豐田、本田之後的依次是保時捷、福特和寶駿品牌。
豐田（130375輛） 主要原因：後保險槓加強件安裝不當/缺失
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，有機率導致後保險槓加強件缺失為由，召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內也是面子與身份的象徵之一。但“叫好不叫座”的銷量表現導致最新車型一直無力引入國內，而隨著亞洲龍的面世，皇冠更是逐漸勢弱。
當然，皇冠的弱勢不無道理，從上數召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，裝配過程中的“睜一隻眼閉一隻眼”也最終形成2019年上半年僅銷售8333輛的數據。
但此次召回也有值得欣慰的一點，隨著國內汽車常識、文化的逐漸普及，消費者已經不僅僅只看到產品的表面，還注重產品生產背後的過程，這也間接的監督了市場，規範了市場行為，一款“不負責”的產品是無法逃過消費者們的“法眼”的。
本田（94767輛） 主要原因：高田“問題”安全氣囊
7月對於本田時相當忙碌的一個月，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及國產部分歌詩圖、飛度、鋒範、奧德賽、思迪、雅閣、理念S1；進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
不過，7月份的一份數據似乎和我們的印象有些不符。根據國家市場監督管理局缺陷產品管理中心整個7月份發佈的召回公告數據來看，上個月國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌。
其中，日系車品牌的召回數量達到225150輛，佔整個區月份召回數量的60.07%，與我們眼中“可靠”的日系車印象相去甚遠，且豐田、本田佔據了7月品牌召回的數量的前兩名。而在召回數量排在豐田、本田之後的依次是保時捷、福特和寶駿品牌。
豐田（130375輛） 主要原因：後保險槓加強件安裝不當/缺失
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，有機率導致後保險槓加強件缺失為由，召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內也是面子與身份的象徵之一。但“叫好不叫座”的銷量表現導致最新車型一直無力引入國內，而隨著亞洲龍的面世，皇冠更是逐漸勢弱。
當然，皇冠的弱勢不無道理，從上數召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，裝配過程中的“睜一隻眼閉一隻眼”也最終形成2019年上半年僅銷售8333輛的數據。
但此次召回也有值得欣慰的一點，隨著國內汽車常識、文化的逐漸普及，消費者已經不僅僅只看到產品的表面，還注重產品生產背後的過程，這也間接的監督了市場，規範了市場行為，一款“不負責”的產品是無法逃過消費者們的“法眼”的。
本田（94767輛） 主要原因：高田“問題”安全氣囊
7月對於本田時相當忙碌的一個月，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及國產部分歌詩圖、飛度、鋒範、奧德賽、思迪、雅閣、理念S1；進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。
而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊，該氣囊使用了未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
事實上，高田氣囊早已經成為了召回的“老大難”問題，早在2002年高田內部便測試過缺陷氣囊，卻一直隱瞞不報，直到2008年被曝光以來，因高田氣囊被召回的公告便一直持續不斷。
這也使得此次召回的年份跨度2000年至2015年多達15年之久，如此龐大的裝配數量或許想要短時間內消除高田氣囊帶來的影響是不現實的，相關問題的召回也將持續出現在召回公告上。
保時捷（57200輛） 主要原因：變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足
7月份的召回名單上“黑馬”頻出，前有銷量表現尚好的日系車品牌，後有德系保時捷。作為唯一入榜的豪華車品牌，保時捷給人的印象一直是有著良好性能及品質的汽車品牌，尤其是自家的PDK變速箱，強勁的質量表現即使是強化動力也很難出現變速箱難以承受的問題。
不過此次恰恰是變速箱出了問題。由於變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足，換檔拉線可能從固定位置鬆脫，導致駕駛員無法掛入正確的檔位，當駕駛員掛入P檔停車時若沒有施加駐車制動，極端情況下車輛仍然可能發生移動，不能排除造成人員受傷或車輛發生碰撞的風險，因此召回Cayenne卡宴和Panamera帕拉梅拉兩款車型。
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
不過，7月份的一份數據似乎和我們的印象有些不符。根據國家市場監督管理局缺陷產品管理中心整個7月份發佈的召回公告數據來看，上個月國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌。
其中，日系車品牌的召回數量達到225150輛，佔整個區月份召回數量的60.07%，與我們眼中“可靠”的日系車印象相去甚遠，且豐田、本田佔據了7月品牌召回的數量的前兩名。而在召回數量排在豐田、本田之後的依次是保時捷、福特和寶駿品牌。
豐田（130375輛） 主要原因：後保險槓加強件安裝不當/缺失
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，有機率導致後保險槓加強件缺失為由，召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內也是面子與身份的象徵之一。但“叫好不叫座”的銷量表現導致最新車型一直無力引入國內，而隨著亞洲龍的面世，皇冠更是逐漸勢弱。
當然，皇冠的弱勢不無道理，從上數召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，裝配過程中的“睜一隻眼閉一隻眼”也最終形成2019年上半年僅銷售8333輛的數據。
但此次召回也有值得欣慰的一點，隨著國內汽車常識、文化的逐漸普及，消費者已經不僅僅只看到產品的表面，還注重產品生產背後的過程，這也間接的監督了市場，規範了市場行為，一款“不負責”的產品是無法逃過消費者們的“法眼”的。
本田（94767輛） 主要原因：高田“問題”安全氣囊
7月對於本田時相當忙碌的一個月，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及國產部分歌詩圖、飛度、鋒範、奧德賽、思迪、雅閣、理念S1；進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。
而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊，該氣囊使用了未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
事實上，高田氣囊早已經成為了召回的“老大難”問題，早在2002年高田內部便測試過缺陷氣囊，卻一直隱瞞不報，直到2008年被曝光以來，因高田氣囊被召回的公告便一直持續不斷。
這也使得此次召回的年份跨度2000年至2015年多達15年之久，如此龐大的裝配數量或許想要短時間內消除高田氣囊帶來的影響是不現實的，相關問題的召回也將持續出現在召回公告上。
保時捷（57200輛） 主要原因：變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足
7月份的召回名單上“黑馬”頻出，前有銷量表現尚好的日系車品牌，後有德系保時捷。作為唯一入榜的豪華車品牌，保時捷給人的印象一直是有著良好性能及品質的汽車品牌，尤其是自家的PDK變速箱，強勁的質量表現即使是強化動力也很難出現變速箱難以承受的問題。
不過此次恰恰是變速箱出了問題。由於變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足，換檔拉線可能從固定位置鬆脫，導致駕駛員無法掛入正確的檔位，當駕駛員掛入P檔停車時若沒有施加駐車制動，極端情況下車輛仍然可能發生移動，不能排除造成人員受傷或車輛發生碰撞的風險，因此召回Cayenne卡宴和Panamera帕拉梅拉兩款車型。
其實，這已經是保時捷今年第七次發出召回公告，涉及數量已達171537輛，是去年一整年銷量的2.14倍，數量之多令人詫異。不僅如此，召回問題也關乎到變速箱、制動系統、轉向、儀表、空調等各種問題。
好在，保時捷的大多數召回為預判性召回，是在發生隱患之前的召回，負責任的態度還是需要予以肯定的。
福特（44333輛） 主要原因：後懸架存在隱患
召回顯示，福特探險者的後懸架在高負荷震動和反彈工況下工作時，後車輪前束連接臂可能發生反向彎曲並導致疲勞斷裂，造成車輛轉向控制能力降低，存在安全隱患。
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
不過，7月份的一份數據似乎和我們的印象有些不符。根據國家市場監督管理局缺陷產品管理中心整個7月份發佈的召回公告數據來看，上個月國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌。
其中，日系車品牌的召回數量達到225150輛，佔整個區月份召回數量的60.07%，與我們眼中“可靠”的日系車印象相去甚遠，且豐田、本田佔據了7月品牌召回的數量的前兩名。而在召回數量排在豐田、本田之後的依次是保時捷、福特和寶駿品牌。
豐田（130375輛） 主要原因：後保險槓加強件安裝不當/缺失
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，有機率導致後保險槓加強件缺失為由，召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內也是面子與身份的象徵之一。但“叫好不叫座”的銷量表現導致最新車型一直無力引入國內，而隨著亞洲龍的面世，皇冠更是逐漸勢弱。
當然，皇冠的弱勢不無道理，從上數召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，裝配過程中的“睜一隻眼閉一隻眼”也最終形成2019年上半年僅銷售8333輛的數據。
但此次召回也有值得欣慰的一點，隨著國內汽車常識、文化的逐漸普及，消費者已經不僅僅只看到產品的表面，還注重產品生產背後的過程，這也間接的監督了市場，規範了市場行為，一款“不負責”的產品是無法逃過消費者們的“法眼”的。
本田（94767輛） 主要原因：高田“問題”安全氣囊
7月對於本田時相當忙碌的一個月，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及國產部分歌詩圖、飛度、鋒範、奧德賽、思迪、雅閣、理念S1；進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。
而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊，該氣囊使用了未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
事實上，高田氣囊早已經成為了召回的“老大難”問題，早在2002年高田內部便測試過缺陷氣囊，卻一直隱瞞不報，直到2008年被曝光以來，因高田氣囊被召回的公告便一直持續不斷。
這也使得此次召回的年份跨度2000年至2015年多達15年之久，如此龐大的裝配數量或許想要短時間內消除高田氣囊帶來的影響是不現實的，相關問題的召回也將持續出現在召回公告上。
保時捷（57200輛） 主要原因：變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足
7月份的召回名單上“黑馬”頻出，前有銷量表現尚好的日系車品牌，後有德系保時捷。作為唯一入榜的豪華車品牌，保時捷給人的印象一直是有著良好性能及品質的汽車品牌，尤其是自家的PDK變速箱，強勁的質量表現即使是強化動力也很難出現變速箱難以承受的問題。
不過此次恰恰是變速箱出了問題。由於變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足，換檔拉線可能從固定位置鬆脫，導致駕駛員無法掛入正確的檔位，當駕駛員掛入P檔停車時若沒有施加駐車制動，極端情況下車輛仍然可能發生移動，不能排除造成人員受傷或車輛發生碰撞的風險，因此召回Cayenne卡宴和Panamera帕拉梅拉兩款車型。
其實，這已經是保時捷今年第七次發出召回公告，涉及數量已達171537輛，是去年一整年銷量的2.14倍，數量之多令人詫異。不僅如此，召回問題也關乎到變速箱、制動系統、轉向、儀表、空調等各種問題。
好在，保時捷的大多數召回為預判性召回，是在發生隱患之前的召回，負責任的態度還是需要予以肯定的。
福特（44333輛） 主要原因：後懸架存在隱患
召回顯示，福特探險者的後懸架在高負荷震動和反彈工況下工作時，後車輪前束連接臂可能發生反向彎曲並導致疲勞斷裂，造成車輛轉向控制能力降低，存在安全隱患。
用“英雄遲暮”來形容近幾年的福特毫不為過，16年之前，憑藉SUV車型的大熱，再加上旗下翼博、翼虎、銳界、探險者的全方位SUV佈局，福特在2016年迎來了95.7萬輛的巔峰時刻。
但在2016年之後的時間裡，福特的銷量逐年下滑，包括探險者在內的部分車型僅能通過大幅度終端優惠優惠勉強維持不多的銷量。而此次召回的是2013-2017年期間的車型，也正是福特維持在巔峰時期的年份，而這也對曾經積累下來的用戶數量及口碑有著一定的影響，對現行的福特來說可謂是“雪上加霜”。
寶駿（32658輛） 主要原因：ECU軟件標定存在隱患
寶駿旗下車型憑藉超高的性價比，已經在不少車型領域裡成為“霸榜”的存在。但大肆掠奪市場的同時寶駿卻忽略了自家DCT雙離合變速器的問題。
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
不過，7月份的一份數據似乎和我們的印象有些不符。根據國家市場監督管理局缺陷產品管理中心整個7月份發佈的召回公告數據來看，上個月國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌。
其中，日系車品牌的召回數量達到225150輛，佔整個區月份召回數量的60.07%，與我們眼中“可靠”的日系車印象相去甚遠，且豐田、本田佔據了7月品牌召回的數量的前兩名。而在召回數量排在豐田、本田之後的依次是保時捷、福特和寶駿品牌。
豐田（130375輛） 主要原因：後保險槓加強件安裝不當/缺失
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，有機率導致後保險槓加強件缺失為由，召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內也是面子與身份的象徵之一。但“叫好不叫座”的銷量表現導致最新車型一直無力引入國內，而隨著亞洲龍的面世，皇冠更是逐漸勢弱。
當然，皇冠的弱勢不無道理，從上數召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，裝配過程中的“睜一隻眼閉一隻眼”也最終形成2019年上半年僅銷售8333輛的數據。
但此次召回也有值得欣慰的一點，隨著國內汽車常識、文化的逐漸普及，消費者已經不僅僅只看到產品的表面，還注重產品生產背後的過程，這也間接的監督了市場，規範了市場行為，一款“不負責”的產品是無法逃過消費者們的“法眼”的。
本田（94767輛） 主要原因：高田“問題”安全氣囊
7月對於本田時相當忙碌的一個月，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及國產部分歌詩圖、飛度、鋒範、奧德賽、思迪、雅閣、理念S1；進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。
而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊，該氣囊使用了未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
事實上，高田氣囊早已經成為了召回的“老大難”問題，早在2002年高田內部便測試過缺陷氣囊，卻一直隱瞞不報，直到2008年被曝光以來，因高田氣囊被召回的公告便一直持續不斷。
這也使得此次召回的年份跨度2000年至2015年多達15年之久，如此龐大的裝配數量或許想要短時間內消除高田氣囊帶來的影響是不現實的，相關問題的召回也將持續出現在召回公告上。
保時捷（57200輛） 主要原因：變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足
7月份的召回名單上“黑馬”頻出，前有銷量表現尚好的日系車品牌，後有德系保時捷。作為唯一入榜的豪華車品牌，保時捷給人的印象一直是有著良好性能及品質的汽車品牌，尤其是自家的PDK變速箱，強勁的質量表現即使是強化動力也很難出現變速箱難以承受的問題。
不過此次恰恰是變速箱出了問題。由於變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足，換檔拉線可能從固定位置鬆脫，導致駕駛員無法掛入正確的檔位，當駕駛員掛入P檔停車時若沒有施加駐車制動，極端情況下車輛仍然可能發生移動，不能排除造成人員受傷或車輛發生碰撞的風險，因此召回Cayenne卡宴和Panamera帕拉梅拉兩款車型。
其實，這已經是保時捷今年第七次發出召回公告，涉及數量已達171537輛，是去年一整年銷量的2.14倍，數量之多令人詫異。不僅如此，召回問題也關乎到變速箱、制動系統、轉向、儀表、空調等各種問題。
好在，保時捷的大多數召回為預判性召回，是在發生隱患之前的召回，負責任的態度還是需要予以肯定的。
福特（44333輛） 主要原因：後懸架存在隱患
召回顯示，福特探險者的後懸架在高負荷震動和反彈工況下工作時，後車輪前束連接臂可能發生反向彎曲並導致疲勞斷裂，造成車輛轉向控制能力降低，存在安全隱患。
用“英雄遲暮”來形容近幾年的福特毫不為過，16年之前，憑藉SUV車型的大熱，再加上旗下翼博、翼虎、銳界、探險者的全方位SUV佈局，福特在2016年迎來了95.7萬輛的巔峰時刻。
但在2016年之後的時間裡，福特的銷量逐年下滑，包括探險者在內的部分車型僅能通過大幅度終端優惠優惠勉強維持不多的銷量。而此次召回的是2013-2017年期間的車型，也正是福特維持在巔峰時期的年份，而這也對曾經積累下來的用戶數量及口碑有著一定的影響，對現行的福特來說可謂是“雪上加霜”。
寶駿（32658輛） 主要原因：ECU軟件標定存在隱患
寶駿旗下車型憑藉超高的性價比，已經在不少車型領域裡成為“霸榜”的存在。但大肆掠奪市場的同時寶駿卻忽略了自家DCT雙離合變速器的問題。
信息顯示，由於發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。因此召回20406輛2018款寶駿530 DCT車型和 12252輛2017款寶駿730 DCT車型。
在這方面“犯的錯誤”寶駿已經不是第一次了，兩個月前寶駿就曾召回了旗下560的DCT車型，再加上此次的530和730 DCT車型，寶駿旗下所有裝配DCT變速箱的車型均已完成召回。
自2018年至今，“跌跌不休”就成了整個中國汽車市場的主旋律，日系車企的市場份額卻“蒸蒸日上”。很多人將日系車的“踏實、成熟、可靠”作為其逆市增長的重要原因，也有分析指出，在整體經濟不景氣的大環境下，日系車的“可靠”順應了消費者從追求前沿科技轉變為追求穩定性的風向，因而在逆境之中迎來了銷量上揚。
不過，7月份的一份數據似乎和我們的印象有些不符。根據國家市場監督管理局缺陷產品管理中心整個7月份發佈的召回公告數據來看，上個月國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌。
其中，日系車品牌的召回數量達到225150輛，佔整個區月份召回數量的60.07%，與我們眼中“可靠”的日系車印象相去甚遠，且豐田、本田佔據了7月品牌召回的數量的前兩名。而在召回數量排在豐田、本田之後的依次是保時捷、福特和寶駿品牌。
豐田（130375輛） 主要原因：後保險槓加強件安裝不當/缺失
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，有機率導致後保險槓加強件缺失為由，召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內也是面子與身份的象徵之一。但“叫好不叫座”的銷量表現導致最新車型一直無力引入國內，而隨著亞洲龍的面世，皇冠更是逐漸勢弱。
當然，皇冠的弱勢不無道理，從上數召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，裝配過程中的“睜一隻眼閉一隻眼”也最終形成2019年上半年僅銷售8333輛的數據。
但此次召回也有值得欣慰的一點，隨著國內汽車常識、文化的逐漸普及，消費者已經不僅僅只看到產品的表面，還注重產品生產背後的過程，這也間接的監督了市場，規範了市場行為，一款“不負責”的產品是無法逃過消費者們的“法眼”的。
本田（94767輛） 主要原因：高田“問題”安全氣囊
7月對於本田時相當忙碌的一個月，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及國產部分歌詩圖、飛度、鋒範、奧德賽、思迪、雅閣、理念S1；進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。
而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊，該氣囊使用了未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
事實上，高田氣囊早已經成為了召回的“老大難”問題，早在2002年高田內部便測試過缺陷氣囊，卻一直隱瞞不報，直到2008年被曝光以來，因高田氣囊被召回的公告便一直持續不斷。
這也使得此次召回的年份跨度2000年至2015年多達15年之久，如此龐大的裝配數量或許想要短時間內消除高田氣囊帶來的影響是不現實的，相關問題的召回也將持續出現在召回公告上。
保時捷（57200輛） 主要原因：變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足
7月份的召回名單上“黑馬”頻出，前有銷量表現尚好的日系車品牌，後有德系保時捷。作為唯一入榜的豪華車品牌，保時捷給人的印象一直是有著良好性能及品質的汽車品牌，尤其是自家的PDK變速箱，強勁的質量表現即使是強化動力也很難出現變速箱難以承受的問題。
不過此次恰恰是變速箱出了問題。由於變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足，換檔拉線可能從固定位置鬆脫，導致駕駛員無法掛入正確的檔位，當駕駛員掛入P檔停車時若沒有施加駐車制動，極端情況下車輛仍然可能發生移動，不能排除造成人員受傷或車輛發生碰撞的風險，因此召回Cayenne卡宴和Panamera帕拉梅拉兩款車型。
其實，這已經是保時捷今年第七次發出召回公告，涉及數量已達171537輛，是去年一整年銷量的2.14倍，數量之多令人詫異。不僅如此，召回問題也關乎到變速箱、制動系統、轉向、儀表、空調等各種問題。
好在，保時捷的大多數召回為預判性召回，是在發生隱患之前的召回，負責任的態度還是需要予以肯定的。
福特（44333輛） 主要原因：後懸架存在隱患
召回顯示，福特探險者的後懸架在高負荷震動和反彈工況下工作時，後車輪前束連接臂可能發生反向彎曲並導致疲勞斷裂，造成車輛轉向控制能力降低，存在安全隱患。
用“英雄遲暮”來形容近幾年的福特毫不為過，16年之前，憑藉SUV車型的大熱，再加上旗下翼博、翼虎、銳界、探險者的全方位SUV佈局，福特在2016年迎來了95.7萬輛的巔峰時刻。
但在2016年之後的時間裡，福特的銷量逐年下滑，包括探險者在內的部分車型僅能通過大幅度終端優惠優惠勉強維持不多的銷量。而此次召回的是2013-2017年期間的車型，也正是福特維持在巔峰時期的年份，而這也對曾經積累下來的用戶數量及口碑有著一定的影響，對現行的福特來說可謂是“雪上加霜”。
寶駿（32658輛） 主要原因：ECU軟件標定存在隱患
寶駿旗下車型憑藉超高的性價比，已經在不少車型領域裡成為“霸榜”的存在。但大肆掠奪市場的同時寶駿卻忽略了自家DCT雙離合變速器的問題。
信息顯示，由於發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。因此召回20406輛2018款寶駿530 DCT車型和 12252輛2017款寶駿730 DCT車型。
在這方面“犯的錯誤”寶駿已經不是第一次了，兩個月前寶駿就曾召回了旗下560的DCT車型，再加上此次的530和730 DCT車型，寶駿旗下所有裝配DCT變速箱的車型均已完成召回。
目前，DCT的問題已經對用戶口碑產生了一定的影響，而用戶的反饋進而影響到了銷量表現。今年上半年，530與730兩款車型均同比降幅達到30%以上，新上市的RS-5也表現不佳，單月銷量甚至難以達到2000輛以上。
俗話說：“心急吃不了熱豆腐。”對於急於求成的寶駿來說，通過低質低價營造出的亮眼銷量數據或許只是一時的輝煌，專注產品研發和品質把控或許才是品牌未來發展的長久之計。