如果問一款車能夠在國內成為爆款，它一定會具備什麼樣的特質？那麼高顏值，空間大和燃油經濟性無疑是位列前茅的選項。五年前，廣汽本田在A級市場裡推出的凌派無疑具備了成為爆款的種種條件，而這一次全新凌派再度襲來，又會增加哪些爆點呢？
其實，廣汽本田凌派比其同門師兄本田思域來說，沒有那麼深的歷史底蘊，更沒有那麼高的知名度。但作為本田汽車佈局中國緊湊級轎車市場的一款特供車型，2013年上市的第一代凌派就以其高顏值，大空間和不錯的燃油經濟性迅速佔領了市場，曾經一度近2萬的銷量，足見其實力。但這世界瞬息變化，如今00後都已經上了大學，統治已久的微信都被“子彈短信”轟炸了，所以5年前玩轉的放到現在早就不靈光了，與時俱進的改變是必須的。於是，全新凌派就來了一次從裡到外的革新：外觀更像了小一號的雅閣；內飾更加精緻；配置變得多樣化；空間也是幾乎超越了同級，向著B級車挺近；而發動機則從1.8自然吸氣變為了1.0T的三缸機，順應政策進行了調整。
延續家族臉譜，像是小一號的雅閣
遠遠看上去，全新凌派像極了雅閣，只不過小一號而已。但其實這一代凌派的尺寸比上一代大了一圈，長寬高分別達到4756x1804x1509mm，軸距則達到了2730mm，軸距相比老款車型大幅增加了80mm。這樣的軸距甚至與一些B級車差不多，可見凌派的空間有多麼寬敞，實際體驗也是如此。
運動風格的黑色格柵與本田特色的羽翼式LED融合一體，再搭配貫穿的鍍鉻寬大飾條，構成了前臉的現代風格。不過，說句實話，鍍鉻裝飾可能會提升檔次，但個人表示非常不喜歡大面積使用鍍鉻條，有種暴發戶的感覺。當然羽翼式的LED燈我非常喜歡，識別度高，設計也更加立體，再搭配上C型LED日間行車燈烘托出霸氣時尚的一面。
側面車身修長，再加上雙腰線設計，顯得非常具有動感。尾部相對於前臉和側身來說，設計就有些平庸了，但增加了個小鴨尾，帶來了視覺上的動感，而排氣卻採用了隱藏式佈局。16寸的瑪吉斯輪胎與整個車身尺寸搭配顯得略小，而且這個輪胎胎噪不小，以前開思域時候就是這款胎很惱人的胎噪，果不其然在後面的試駕過程中，這款車的胎噪帶來了減分項。
內飾煥然一新，花心思的小設計很討巧
同樣，全新凌派的內飾也是採用了家族化的設計，整體感覺很簡潔，沒有繁冗複雜的線條。懸浮式的液晶顯示屏，中控臺面板上採用的皮質包裹，細膩的縫線等等都提升了整車的檔次感。全新凌派配備了7英寸液晶儀表板，在這一級別並不多見，設計與思域上的差不多，主要內容是顯示轉速，中間為時速，而兩邊用鍍鉻飾條裝飾的位置則為油箱和水溫顯示。中控臺懸浮的8英寸多媒體顯示屏界面簡潔明瞭，並且匹配了Honda CONNECT，包括導航功能、信息服務等等，但目前沒有Carplay，與手機連接有些不太方便。
如果要問我最喜歡凌派的是哪裡？不得不說設計師細膩的小心思真是很討巧。在凌派後排的中央扶手上藏有一個小機關，當你放下扶手後，向前翻開即可變出一塊帶有防滑設計的小桌板，它可以連接在後排出風口處並能夠固定，可以放置手機，Pad等等。官方把這個後排設計佈局叫做“款待”，是不是很別緻？另外，還可以通過後排小窗口直接從後備廂取物，更特別是在後備廂最裡面設計了小暗格，“私房錢”可以藏進去了。
配置可謂豐富，但也有美中不足之處
我們試駕的車型是高配版，讓我們來看看它豐富的配置吧：功能方向盤、無鑰匙進入啟動、座椅加熱、天窗、自動空調、後排出風口、前後總共4個USB接口、實時路況導航、車載藍牙、自適應巡航、電子駐車、自動駐車、電折後視鏡等等。另外，它還將雅閣那套HONDA SENSING智能駕駛輔助系統放到了高配車型中，這套系統集成了帶自動跟車功能ACC、車道保持、偏離抑制、盲點監測、交通標誌識別、碰撞預警等功能。從這豐富的配置可以看出廣汽本田滿滿的誠意，而廣汽本田官方也表示，本次新一代凌派將會進行跨級競爭，但價格將會繼續停留在低位，以求更高的產品性價比。但有一點特別不能理解，全系的座椅居然全部是手動調節，包括駕駛位置！這其實不需要增加多少成本，但是估計很多消費者會比較介意吧？
動力基本滿足，燃油經濟性提升
提起本田，我們經常調侃說，買本田車基本是“買發動機送車”，雖然是句玩笑話，但是也反映出本田品牌在發動機技術上的深厚底蘊。上一代的1.8L自然吸氣發動機也贏得了不少口碑。但是，隨著國家對環保更加嚴格的要求，很多企業都不斷推出了小排量的渦輪增壓發動機來力求達到嚴苛的標準，其中1.0T三缸發動機是可以短時間實現這一目標的手段之一，所以這次全新凌派全系都搭載的是代號為P10A3的1.0T三缸發動機，匹配一臺模擬7擋的CVT變速箱，它的最大輸出功率90kW/5500rpm，峰值扭矩173Nm/2000-4500rpm，它相比思域1.0T發動機輸出功率稍低。
說到這裡可能很多人又要說，三缸發動機抖動怎麼解決？其實，我覺得不必糾結這個問題，因為採用1.0T三缸發動機作為動力的車型越來越多，這也是個趨勢，而且拋開NVH噪聲和振動水平不談，在燃油經濟性上三缸機有著先天的優勢。而關於震動抑制方面，發動機本體對曲軸、連桿、活塞均進行了輕量化處理，並通過曲軸造型的設計省掉了會增加負載的平衡軸，從而降低震動。實際駕駛過程中，在車輛起步時能夠感覺到抖動，但是在行駛過程中甚至怠速時，車內是感覺不到的。
一天試駕下來，這臺1.0T發動機的動力輸出能夠從容面對大部分城市路況，而且動力輸出比較平順。油門踏板非常輕鬆，起步輕快，但礙於發動機排量限制，中高速的動力受到抑制，加速能夠明顯感覺到衰減，畢竟這是一款家用轎車，尋求刺激不是它的賣點，而好開好用寬敞舒適才是它追求的目標。在駕駛模式方面，凌派還設置了經濟ECO、普通、運動三種模式。不過ECO模式下駕駛確實有些難受，雖然可能更能達到燃油經濟性的最大優化，但是動力總是明顯延遲，給人一種跟不上節奏的感覺，駕駛起來不太舒服。而在運動模式下，發動機響應也隨之變得積極起來，只是隨之而來的是惱人的噪音。
前後懸架採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架佈局，讓我驚喜的是，全新凌派在操控上的表現可圈可點，沒有因為車身加長和動力系統減弱而失去該有的操控感。懸架也調教得比較有韌性，能夠過濾掉大部分細碎顛簸，乘坐起來提升了舒適感。但是，當經過大一些的溝溝坎坎時，會感覺到明顯抖動。另外，剎車方面需要提醒的是，在前半腳剛剛踏上去時虛位較大，但是繼續深踩後，剎車還是很線性的，這需要適應一下。
總之，全新凌派無論是在外形，空間還是燃油經濟性方面都比上一代有了不少的提升，廣也將很多本在B級車上的配置下放到凌派身上，這意圖很明顯，就是希望全新凌派能夠用擁有超越級別的優勢，攻陷這個市場。至於會以怎樣的價格出現，讓我們拭目以待吧。
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