一直以來，騏達給廣大中國消費者最深刻的印象在於省油、舒適、寬敞，是一臺普普通通但又很好用的代步車輛，因此收穫了良好的口碑和銷量。隨著中國年輕群體消費力的提升，對代步兩廂車有更高的要求，於是東風日產嘗試賦予騏達更多的屬性。
相比舊款騏達而言，現款的風格更為時尚運動。舊款的外型比較圓潤中庸，而現款吸取了很多歐版Pulsar的設計元素，前臉採用日產最新的V-Motion家族化造型，整車的線條更加豐富且犀利。此外，車燈造型的重新設計和LED近光燈的加入，也讓它更顯精氣神。
現款騏達在軸距保持不變的情況下，車上增加了足足有98mm，使得車身比例更加符合中國消費者的審美。
現款騏達外觀的年輕化無疑是顯著的，但它的內飾還是沿用了舊款的樣式風格，所以由外到裡表現得很不搭。最讓我覺得彆扭的是那個當前家族式的方向盤，放在奇駿這樣偏成熟穩重的車型裡面倒還好，而對於騏達來說就顯得老氣橫秋。雖然內飾從視覺上變化不大，但用料升級值得稱讚，採用了更多的軟質搪塑和皮革材料。
憑藉著2700mm的長軸距，騏達的乘坐空間在同級別車型當中一直優勢明顯。後排地板中間的凸起很輕微，後排座椅中間位置配有頭枕，所以坐這個位置的乘客也能保證舒適。另外，騏達座椅的柔軟度和貼合度也不曾辜負“沙發廠”之名。
由於車身加長，現款騏達的後備廂縱深表現更好，再加上比之前規整的開口設計，便使得容積從310L增加到435L，實用性獲得提升。
騏達的配置談不上豐富，甚至說不盡如人意。ESP車身穩定系統、TCS牽引力控制、無鑰匙進入/啟動系統、中控顯示屏、倒車視頻影像等配置，僅出現在兩個高配車型上面，其他車型顯得比較寒磣。
舊款騏達的駕駛風格是徹頭徹尾地偏向於舒適性，缺乏駕駛樂趣。而為了能夠吸引年輕消費者，廠家通過一些改進方式，讓現款騏達擁有一些運動感。
首先，動力總成依舊是1.6L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的組合，變速箱裡頭加入了模擬換擋，對動力輸出的平淡起到一些彌補，不過作用比較有限；其次，現款騏達的方向盤相比以前力度更沉，轉向虛位更小，回正反應更快，以及擁有更豐富的路感反饋；最後，懸掛系統也經過了重新調校，前後穩定杆的強度提升，並且後減震器的阻尼增大，如此一來底盤變得更有緊緻感，過彎和高速行駛的表現進步明顯。
值得注意的是，儘管騏達的駕駛樂趣有了不少提升，但相比高爾夫、福克斯這些原本就注重操控的兩廂轎車來說，它仍然有不小的差距。
現款騏達在保持原來優勢的基礎上，注入更多迎合年輕消費者的東西，產品實力提升許多，但銷量卻反而沒舊款那麼好。究其原因的話，一方面是改進還不夠徹底，內飾設計和配置水平跟不上；另一方面是這個價位出現了一批性價比高的國產SUV，成為很多購車預算十來萬元左右的消費者的首選。
