近些日子，國內整個汽車消費市場氛圍十分低迷，各大品牌出現乏力疲軟期，除了被個別“地區”關稅施壓導致銷量收縮以外，很多車壇“常勝將軍”也出現提不起精神的狀態。就拿B級車領域來說，作為日系“三劍客”的豐田、本田和日產旗下的凱美瑞、雅閣以及天籟竟然也出現了銷量“瓶頸”，不過即便處於“天下太平”階段，“三劍客”仍然可以憑藉自身良好綜合能力躋身B級車市場銷量的前列，它們到底有多大能耐，我們今天好好煮酒論英雄！
要說B級車市場，除了傳統德系豪強以外，此前沒落現在開始復甦的日系車的優勢更加顯而易見了，舒適、空間大、好開、保養便宜等等都是它們最為耀眼的光環，如今它們的價格也更加親民，幾乎20萬左右就能拿下讓不少人為之垂涎，重要的是，“三劍客”的都是全新車型，能耐都是大大滴。話不多說，言歸正傳。
外形見仁見智，但總體來講，這三款車的整體風格都摒棄了上一代車型中規中矩沒什麼亮點的傳統造型，取而代之的都是運動、時尚和拉風，從中不難看出翻天覆地的變化一定是想從國內B級車市場中掀起一層高潮，以奪回曾經的B級車標杆稱號。但有一樣不可否認，作為一臺B級車該有的樣子，大氣一詞總是不可或缺的，在這三臺車中，小優認為採用豐田“蜂巢”理念打造而來的廣豐凱美瑞更勝一籌，視覺效果更有氣勢，也更具檔次感。
三臺車長度分別為凱美瑞4885mm，雅閣4893mm，天籟4901mm。雖然長度相差並不懸殊，但從視覺上來看，的確凱美瑞更短，天籟更舒展，而且設計感也更強。雅閣則呈現出一副運動型車的標準姿態。
三臺車的車尾與車頭部分遙相呼應，整體風格協調一致，還是那句話，凱美瑞大氣簡潔，天籟和雅閣依舊是主打運動氛圍的能手，但“迴旋鏢”式尾燈、硬朗的造型註定讓雅閣在運動範上更勝一籌。PS：天籟全系竟然採用鹵素尾燈，都這個級別了，實在不應該，
與外形相同，內飾造型同樣是見仁見智的，小優看來雖然天籟和雅閣都是傳統佈局、懸浮式儀表和平底運動型方向盤，但也許是得益於本田天生的運動基因，運動氛圍的營造上，雅閣依然領先天籟和凱美瑞，不過天籟簡潔的設計給人溫馨舒適的視覺效果，完全不枉費“移動沙發”的名號。反觀凱美瑞，雖然設計感挺強，但總體依舊是成熟的味道。
凱美瑞軸距：2825mm；雅閣軸距：2830mm；天籟軸距：2825mm。
雖然三臺車的軸距數據方面在這個時代並不算突出，但在霓虹國工程師的精心設計下，它們的後排橫向和縱向空間寬敞富裕，同時寬大且填充物厚實的座椅乘坐舒適，並且在分段式天窗或全景天窗的“沐浴”下，後排的感受在同級車型中用無與倫比一詞修飾一點都不誇張。當然了，全景天窗或分段式天窗是根據配置有所不同的。
如果放在以前，這三臺車跟動力肯定沾不上邊，但如今它們都換了全新的動力總成，動力輸出已經不可同日而語，渦輪上身、地球夢加持、混合噴射大招等等，不得不說它們的改變是空前的，絕地反擊是堅定不移的。值得一提的是，別看它們的動力增加了，但油耗卻得到了更好的節約，即便是2.5L的凱美瑞，它的平均油耗也僅僅只有7.1L/100km，就更別提1.5T的雅閣和2.0T的天籟了。
變速箱方面，除了凱美瑞2.5L車型以外，三臺車其餘配置均不約而同的採用了CVT無級變速箱，很顯然這是節能減排的殺手鐗，也是換擋平順性的重要配備，日本車注重舒適和節能的特點，在它們身上得到了完美的體現。
對於配置方面，小優推薦考慮以上三款車型，它們的功能豐富，價格也適中，對於家用還是商用來說，無疑是個明智之舉。
小優總結
對於國內B級車市場而言，傳統的德系車型的確是強有力的產品，但經過時間的沉澱後，傳統逐漸開始被革新所取代，日系三強開始慢慢形成反擊。小優相信，隨著時間的推移，“三足鼎立”的趨勢必將會實現，屆時穩重中帶有時尚的凱美瑞、運動年輕的雅閣和柔中帶韌的天籟一定能撐起整個B級車市場的半邊天。