本田紅頭髮動機為何如此出名，除了性能優秀外，更重要的是，相對一般老百姓來說，花不起大錢買入超級跑車，也能以較親民的價格買到駕駛、動力帶來的樂趣，這佳話從90年代一直延續至今，只是進入渦輪時代的本田，Type R車型也只能屈服，306匹的2.0T機器當然比冠道強不少，但面對其他鋼炮，如福特福克斯RS（350匹）、高爾夫R（292hp）、斯巴魯WRX STI（305匹），紅頭的顏面在新時代還剩多少，抑或只剩情懷？數據說話吧。
直線加速數據
渦輪增壓已是浪潮，四車中斯巴魯 WRX STI的排量最大也就是2.5L，而調校得最狠卻是福克斯RS，2.3T機器擁有350hp最大輸出，數據上本田思域Type R不算強，但並不意味就吃虧了。
0-96km/h加速中，最大馬力的福克斯RS領先，與思域Type R一起把高爾夫R和斯巴魯WRX STI拋在後面，但是從80-112km/h加速的時間來看，思域的後勁十足，比它大接近50hp的福克斯RS也不是它的對手，1/4英里的尾速更是冠絕全場，總體來說，起步階段的前驅車或許浪費了一些時間，但走起來以後，思域Type R的後程爆發足以抹掉前驅帶來的劣勢。
彎道能力
以同一車型來說，在賽道比較四驅與前驅的差別的話，前者的循跡性總是好些，感覺輪胎的抓地也強一些，思域Type R在起步加速的前段不及福克斯RS，在彎道上它也缺了四驅，但結果卻出乎意料。
可以說，高爾夫R和斯巴魯WRX STI都是陪跑的，福克斯RS與思域Type R依然鬥得難分難解，最後竟是Type R佔先0.01g，而極限有1.02g是什麼概念，大概可以與跑車雪佛蘭科邁羅SS平起平坐了，可以說明，無論福克斯還是思域的鋼炮版本，操控極限都相當高。
制動效果
馬力與制動通常是相互相成的，馬力大的車型匹配的制動系統都會相應升級，除了考慮賽道極端駕駛的爭分奪秒外，更重要的是安全，無論是原廠車輛還是改裝行業，這算是一條不變的金科玉律。
從112km/h到剎停，思域Type R用了43米，其餘車型的平均水平是48米，這是一個巨大的差距，或者說思域Type R已經超於同級對手了，因為同樣的數據在本田另外一款車也找到，那就是謳歌NSX，已屬於超跑級別了。
油耗
鋼炮也要考慮油耗？當然需要，雖然他們動力強勁，但是角色確實跨界的，除了週末下賽道之外，日常它依然還可以作為代步之用，而不考慮油耗的那算是超跑級別了。
毫無疑問，思域Type R在EPA的數據庫中是高於整體平均油耗，但放在鋼炮車型中卻比斯巴魯WRX STI和福克斯RS好，城市工況下百公里油耗為10.6L，高速工況下百公里油耗為8.4L，綜合工況9.4L/100km。從上表可以看出，思域Type R油耗算比較低，但是四車中最省油的還是大眾高爾夫R，高速工況只需要7.6L。
以油耗數據來說，一箱油跑的距離思域應該排在第二，而事實上並非如此，由於油箱容積較小，即使油耗比斯巴魯WRX STI低，長途奔襲的話，後者還比思域Type R多跑64km。
總結
思域Type R的購買人群已經不再是一般消費者，放棄BBA而購入鋼炮的朋友必然是個性能控，而這批人也絕非看配置表買車，甚至說不會看任何媒體的測評，因為它們基本都有自己的信仰了，買什麼全憑喜好，如果你是個本田控，即使買不起Type R，也不辱你將它作為電腦牆紙，紅頭髮動機依然牛氣沖天，而它對性能的執拗或許就是本田精神的最好詮釋。
END