日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
東京直到1980年代末才出現“讓出自動扶梯的一側”的現象。東京人讓出自動扶梯一側的行為並沒有受到鐵路公司的影響，而是自然形成的結果。很多東京人習慣靠左通行，搭乘自動扶梯時自然而然地靠左站立。另外，東京社會環境比較冷漠，人們在搭自動扶梯時不想和陌生人並排站在一起，再加上日本人早已習慣了排隊，所以搭乘自動扶梯時會習慣性地跟在前一個人的身後，於是所有人都站在電梯左側，結果右側就空了出來。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
東京直到1980年代末才出現“讓出自動扶梯的一側”的現象。東京人讓出自動扶梯一側的行為並沒有受到鐵路公司的影響，而是自然形成的結果。很多東京人習慣靠左通行，搭乘自動扶梯時自然而然地靠左站立。另外，東京社會環境比較冷漠，人們在搭自動扶梯時不想和陌生人並排站在一起，再加上日本人早已習慣了排隊，所以搭乘自動扶梯時會習慣性地跟在前一個人的身後，於是所有人都站在電梯左側，結果右側就空了出來。
東京
東京是個繁忙的大都市，上班族的通勤壓力非常大，一旦自動扶梯的右側形成通道，立刻就成了趕時間上班族的“救命”階梯。有人站在電梯左側，有人在電梯右側健步如飛，從此之後，讓出自動扶梯右側就變成了東京人的默契。
第三種選擇
當然，東京和大阪有不同的通勤文化，是因為它們是大都市，而在一些小城市，則沒有那麼多禁忌。有人曾做過調查，詢問小城市的人搭自動扶梯時，會主動讓出哪一邊。結果大部分人回答是“從來沒有想過”。因為小城市的生活節奏不快，通勤壓力沒有大都市那麼重，人們就只是習慣性地跟著前面一個人站位，或左或右都無所謂。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
東京直到1980年代末才出現“讓出自動扶梯的一側”的現象。東京人讓出自動扶梯一側的行為並沒有受到鐵路公司的影響，而是自然形成的結果。很多東京人習慣靠左通行，搭乘自動扶梯時自然而然地靠左站立。另外，東京社會環境比較冷漠，人們在搭自動扶梯時不想和陌生人並排站在一起，再加上日本人早已習慣了排隊，所以搭乘自動扶梯時會習慣性地跟在前一個人的身後，於是所有人都站在電梯左側，結果右側就空了出來。
東京
東京是個繁忙的大都市，上班族的通勤壓力非常大，一旦自動扶梯的右側形成通道，立刻就成了趕時間上班族的“救命”階梯。有人站在電梯左側，有人在電梯右側健步如飛，從此之後，讓出自動扶梯右側就變成了東京人的默契。
第三種選擇
當然，東京和大阪有不同的通勤文化，是因為它們是大都市，而在一些小城市，則沒有那麼多禁忌。有人曾做過調查，詢問小城市的人搭自動扶梯時，會主動讓出哪一邊。結果大部分人回答是“從來沒有想過”。因為小城市的生活節奏不快，通勤壓力沒有大都市那麼重，人們就只是習慣性地跟著前面一個人站位，或左或右都無所謂。
京都
以京都為例，雖然京都不算小城市，但這裡的車站沒有固定的自動扶梯站位，完全按照“前一個人站哪邊，我就站哪邊”的方式上下電梯。
京都車站的自動扶梯雖然很長，不過鐵路公司並不要求固定讓出某一側供人通行。因為利用京都車站通勤的上班族人數沒有東京或大阪那麼多。有些人平常習慣靠左走，搭自動扶梯時就會站在左側。有些人可能在大阪上班，搭乘自動扶梯時習慣站在右側，那他就站在右側。結果在京都車站可以看到完全隨機的電梯站位方式，只要有人站在自動扶梯的左側，則所有人就站在左側；如果有人站在右側，則其他人就跟隨他站在右側。人們沒有站位的儀式感，就只是習慣性地排在前面的人的後方。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
東京直到1980年代末才出現“讓出自動扶梯的一側”的現象。東京人讓出自動扶梯一側的行為並沒有受到鐵路公司的影響，而是自然形成的結果。很多東京人習慣靠左通行，搭乘自動扶梯時自然而然地靠左站立。另外，東京社會環境比較冷漠，人們在搭自動扶梯時不想和陌生人並排站在一起，再加上日本人早已習慣了排隊，所以搭乘自動扶梯時會習慣性地跟在前一個人的身後，於是所有人都站在電梯左側，結果右側就空了出來。
東京
東京是個繁忙的大都市，上班族的通勤壓力非常大，一旦自動扶梯的右側形成通道，立刻就成了趕時間上班族的“救命”階梯。有人站在電梯左側，有人在電梯右側健步如飛，從此之後，讓出自動扶梯右側就變成了東京人的默契。
第三種選擇
當然，東京和大阪有不同的通勤文化，是因為它們是大都市，而在一些小城市，則沒有那麼多禁忌。有人曾做過調查，詢問小城市的人搭自動扶梯時，會主動讓出哪一邊。結果大部分人回答是“從來沒有想過”。因為小城市的生活節奏不快，通勤壓力沒有大都市那麼重，人們就只是習慣性地跟著前面一個人站位，或左或右都無所謂。
京都
以京都為例，雖然京都不算小城市，但這裡的車站沒有固定的自動扶梯站位，完全按照“前一個人站哪邊，我就站哪邊”的方式上下電梯。
京都車站的自動扶梯雖然很長，不過鐵路公司並不要求固定讓出某一側供人通行。因為利用京都車站通勤的上班族人數沒有東京或大阪那麼多。有些人平常習慣靠左走，搭自動扶梯時就會站在左側。有些人可能在大阪上班，搭乘自動扶梯時習慣站在右側，那他就站在右側。結果在京都車站可以看到完全隨機的電梯站位方式，只要有人站在自動扶梯的左側，則所有人就站在左側；如果有人站在右側，則其他人就跟隨他站在右側。人們沒有站位的儀式感，就只是習慣性地排在前面的人的後方。
關於讓出行動通道的討論
全世界不少地方都曾討論過，使用自動扶梯時是否該讓出一側，是否允許著急的人在自動扶梯上走動。一方面有人認為應該為有急事的人讓出行走的空間，另有一些人則認為在自動扶梯上走動容易發生事故，不應該提倡。不少人對於自動扶梯文化的解讀是，讓出一側供趕時間的人通行，是體諒他人的行為。公說公有理婆說婆有理，最終莫衷一是，無法達成共識。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
東京直到1980年代末才出現“讓出自動扶梯的一側”的現象。東京人讓出自動扶梯一側的行為並沒有受到鐵路公司的影響，而是自然形成的結果。很多東京人習慣靠左通行，搭乘自動扶梯時自然而然地靠左站立。另外，東京社會環境比較冷漠，人們在搭自動扶梯時不想和陌生人並排站在一起，再加上日本人早已習慣了排隊，所以搭乘自動扶梯時會習慣性地跟在前一個人的身後，於是所有人都站在電梯左側，結果右側就空了出來。
東京
東京是個繁忙的大都市，上班族的通勤壓力非常大，一旦自動扶梯的右側形成通道，立刻就成了趕時間上班族的“救命”階梯。有人站在電梯左側，有人在電梯右側健步如飛，從此之後，讓出自動扶梯右側就變成了東京人的默契。
第三種選擇
當然，東京和大阪有不同的通勤文化，是因為它們是大都市，而在一些小城市，則沒有那麼多禁忌。有人曾做過調查，詢問小城市的人搭自動扶梯時，會主動讓出哪一邊。結果大部分人回答是“從來沒有想過”。因為小城市的生活節奏不快，通勤壓力沒有大都市那麼重，人們就只是習慣性地跟著前面一個人站位，或左或右都無所謂。
京都
以京都為例，雖然京都不算小城市，但這裡的車站沒有固定的自動扶梯站位，完全按照“前一個人站哪邊，我就站哪邊”的方式上下電梯。
京都車站的自動扶梯雖然很長，不過鐵路公司並不要求固定讓出某一側供人通行。因為利用京都車站通勤的上班族人數沒有東京或大阪那麼多。有些人平常習慣靠左走，搭自動扶梯時就會站在左側。有些人可能在大阪上班，搭乘自動扶梯時習慣站在右側，那他就站在右側。結果在京都車站可以看到完全隨機的電梯站位方式，只要有人站在自動扶梯的左側，則所有人就站在左側；如果有人站在右側，則其他人就跟隨他站在右側。人們沒有站位的儀式感，就只是習慣性地排在前面的人的後方。
關於讓出行動通道的討論
全世界不少地方都曾討論過，使用自動扶梯時是否該讓出一側，是否允許著急的人在自動扶梯上走動。一方面有人認為應該為有急事的人讓出行走的空間，另有一些人則認為在自動扶梯上走動容易發生事故，不應該提倡。不少人對於自動扶梯文化的解讀是，讓出一側供趕時間的人通行，是體諒他人的行為。公說公有理婆說婆有理，最終莫衷一是，無法達成共識。
其實日本也有類似的議論，有些人認為在自動扶梯上走動會發生危險，所以提議禁止這種行為。為了響應這項提議，東京有些車站貼出了標語要求人們上下自動扶梯時不要走動，更有甚者，有些車站發生了因在自動扶梯上行走而發生衝突的案例。
日本媒體在報導這一類問題時，常常會拿出國外的研究案例，指出如果自動扶梯左右兩側全部站滿人，運輸效率會比讓出一側的效率更高。這樣的報導影響了不少人，在媒體的推波助瀾下，很多人認為不在自動扶梯上行走反而可以加快通行速度。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
東京直到1980年代末才出現“讓出自動扶梯的一側”的現象。東京人讓出自動扶梯一側的行為並沒有受到鐵路公司的影響，而是自然形成的結果。很多東京人習慣靠左通行，搭乘自動扶梯時自然而然地靠左站立。另外，東京社會環境比較冷漠，人們在搭自動扶梯時不想和陌生人並排站在一起，再加上日本人早已習慣了排隊，所以搭乘自動扶梯時會習慣性地跟在前一個人的身後，於是所有人都站在電梯左側，結果右側就空了出來。
東京
東京是個繁忙的大都市，上班族的通勤壓力非常大，一旦自動扶梯的右側形成通道，立刻就成了趕時間上班族的“救命”階梯。有人站在電梯左側，有人在電梯右側健步如飛，從此之後，讓出自動扶梯右側就變成了東京人的默契。
第三種選擇
當然，東京和大阪有不同的通勤文化，是因為它們是大都市，而在一些小城市，則沒有那麼多禁忌。有人曾做過調查，詢問小城市的人搭自動扶梯時，會主動讓出哪一邊。結果大部分人回答是“從來沒有想過”。因為小城市的生活節奏不快，通勤壓力沒有大都市那麼重，人們就只是習慣性地跟著前面一個人站位，或左或右都無所謂。
京都
以京都為例，雖然京都不算小城市，但這裡的車站沒有固定的自動扶梯站位，完全按照“前一個人站哪邊，我就站哪邊”的方式上下電梯。
京都車站的自動扶梯雖然很長，不過鐵路公司並不要求固定讓出某一側供人通行。因為利用京都車站通勤的上班族人數沒有東京或大阪那麼多。有些人平常習慣靠左走，搭自動扶梯時就會站在左側。有些人可能在大阪上班，搭乘自動扶梯時習慣站在右側，那他就站在右側。結果在京都車站可以看到完全隨機的電梯站位方式，只要有人站在自動扶梯的左側，則所有人就站在左側；如果有人站在右側，則其他人就跟隨他站在右側。人們沒有站位的儀式感，就只是習慣性地排在前面的人的後方。
關於讓出行動通道的討論
全世界不少地方都曾討論過，使用自動扶梯時是否該讓出一側，是否允許著急的人在自動扶梯上走動。一方面有人認為應該為有急事的人讓出行走的空間，另有一些人則認為在自動扶梯上走動容易發生事故，不應該提倡。不少人對於自動扶梯文化的解讀是，讓出一側供趕時間的人通行，是體諒他人的行為。公說公有理婆說婆有理，最終莫衷一是，無法達成共識。
其實日本也有類似的議論，有些人認為在自動扶梯上走動會發生危險，所以提議禁止這種行為。為了響應這項提議，東京有些車站貼出了標語要求人們上下自動扶梯時不要走動，更有甚者，有些車站發生了因在自動扶梯上行走而發生衝突的案例。
日本媒體在報導這一類問題時，常常會拿出國外的研究案例，指出如果自動扶梯左右兩側全部站滿人，運輸效率會比讓出一側的效率更高。這樣的報導影響了不少人，在媒體的推波助瀾下，很多人認為不在自動扶梯上行走反而可以加快通行速度。
但其實現實情況並非如此。對自動扶梯運輸效率影響最大的，不是一次性站上去多少人，而是電梯的速度有多快。如果自動扶梯的速度很快，從直覺上說，左右兩側全部站滿人的運輸效率確實可能更高，但是如果自動扶梯的速度並不快，左右兩側站滿人的運輸效率不會優於讓出一側供人行走的效率。
出於安全考慮，日本車站中自動扶梯的速度並不快，所以究竟該如何處理自動扶梯的站位問題，必須具體問題具體分析。
自動扶梯文化的衍生問題
日本人上下自動扶梯之所以喜歡行走，除了趕時間以外，還是一種不得已的行為。由於日本車站自動扶梯的運行速度比一般人走路的速度慢許多，所以按正常速度前進的人一踏上自動扶梯，就會被迫降速，產生一種被壓迫感。以至於很多人在自動扶梯上會本能地向前走，以抵消因慢速而造成的怪異感覺。如果要讓多數人安分站在自動扶梯上，不再向前行走，最好的方法是將自動扶梯的前進速度調高，至少要和多數人的步速相當才行。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
東京直到1980年代末才出現“讓出自動扶梯的一側”的現象。東京人讓出自動扶梯一側的行為並沒有受到鐵路公司的影響，而是自然形成的結果。很多東京人習慣靠左通行，搭乘自動扶梯時自然而然地靠左站立。另外，東京社會環境比較冷漠，人們在搭自動扶梯時不想和陌生人並排站在一起，再加上日本人早已習慣了排隊，所以搭乘自動扶梯時會習慣性地跟在前一個人的身後，於是所有人都站在電梯左側，結果右側就空了出來。
東京
東京是個繁忙的大都市，上班族的通勤壓力非常大，一旦自動扶梯的右側形成通道，立刻就成了趕時間上班族的“救命”階梯。有人站在電梯左側，有人在電梯右側健步如飛，從此之後，讓出自動扶梯右側就變成了東京人的默契。
第三種選擇
當然，東京和大阪有不同的通勤文化，是因為它們是大都市，而在一些小城市，則沒有那麼多禁忌。有人曾做過調查，詢問小城市的人搭自動扶梯時，會主動讓出哪一邊。結果大部分人回答是“從來沒有想過”。因為小城市的生活節奏不快，通勤壓力沒有大都市那麼重，人們就只是習慣性地跟著前面一個人站位，或左或右都無所謂。
京都
以京都為例，雖然京都不算小城市，但這裡的車站沒有固定的自動扶梯站位，完全按照“前一個人站哪邊，我就站哪邊”的方式上下電梯。
京都車站的自動扶梯雖然很長，不過鐵路公司並不要求固定讓出某一側供人通行。因為利用京都車站通勤的上班族人數沒有東京或大阪那麼多。有些人平常習慣靠左走，搭自動扶梯時就會站在左側。有些人可能在大阪上班，搭乘自動扶梯時習慣站在右側，那他就站在右側。結果在京都車站可以看到完全隨機的電梯站位方式，只要有人站在自動扶梯的左側，則所有人就站在左側；如果有人站在右側，則其他人就跟隨他站在右側。人們沒有站位的儀式感，就只是習慣性地排在前面的人的後方。
關於讓出行動通道的討論
全世界不少地方都曾討論過，使用自動扶梯時是否該讓出一側，是否允許著急的人在自動扶梯上走動。一方面有人認為應該為有急事的人讓出行走的空間，另有一些人則認為在自動扶梯上走動容易發生事故，不應該提倡。不少人對於自動扶梯文化的解讀是，讓出一側供趕時間的人通行，是體諒他人的行為。公說公有理婆說婆有理，最終莫衷一是，無法達成共識。
其實日本也有類似的議論，有些人認為在自動扶梯上走動會發生危險，所以提議禁止這種行為。為了響應這項提議，東京有些車站貼出了標語要求人們上下自動扶梯時不要走動，更有甚者，有些車站發生了因在自動扶梯上行走而發生衝突的案例。
日本媒體在報導這一類問題時，常常會拿出國外的研究案例，指出如果自動扶梯左右兩側全部站滿人，運輸效率會比讓出一側的效率更高。這樣的報導影響了不少人，在媒體的推波助瀾下，很多人認為不在自動扶梯上行走反而可以加快通行速度。
但其實現實情況並非如此。對自動扶梯運輸效率影響最大的，不是一次性站上去多少人，而是電梯的速度有多快。如果自動扶梯的速度很快，從直覺上說，左右兩側全部站滿人的運輸效率確實可能更高，但是如果自動扶梯的速度並不快，左右兩側站滿人的運輸效率不會優於讓出一側供人行走的效率。
出於安全考慮，日本車站中自動扶梯的速度並不快，所以究竟該如何處理自動扶梯的站位問題，必須具體問題具體分析。
自動扶梯文化的衍生問題
日本人上下自動扶梯之所以喜歡行走，除了趕時間以外，還是一種不得已的行為。由於日本車站自動扶梯的運行速度比一般人走路的速度慢許多，所以按正常速度前進的人一踏上自動扶梯，就會被迫降速，產生一種被壓迫感。以至於很多人在自動扶梯上會本能地向前走，以抵消因慢速而造成的怪異感覺。如果要讓多數人安分站在自動扶梯上，不再向前行走，最好的方法是將自動扶梯的前進速度調高，至少要和多數人的步速相當才行。
除此之外，電梯上下行的規定還要考慮特殊人群的需求。比如在日本有一些人因為身體的原因，無法站在固定的某一側，為了讓這部分人的利益不被忽視，有些熱心人專門搗亂似的胡亂佔位，故意阻擋在電梯上上下行走的人，就是想引起大家的關注。這些熱心人確實指出了自動扶梯單側通行規則上的盲點。為了照顧特殊人群，不能採取一刀切的管理方法，必須留出足夠的彈性空間，以便特事特辦。
日本的自動扶梯文化的意義
日本的自動扶梯文化是一種有趣的特殊文化現象，發源於日本上班族通勤壓力高的特殊情境中，到底是讓出自動扶梯的左側，還是讓出右側，亦或者兩側都站滿人，這三種觀點都有支持者，但不管持哪種觀點，都折射出了不同生活環境的獨特訴求，反映了日本社會的複雜性和多樣性。
日本是個生活節奏很快的國家，催生了很多亞文化現象，比如御宅族，跟御宅族相對的就是上班族，上班族也有自己的文化，就是通勤路上的自動扶梯文化。日本人上下自動扶梯時會分成兩部分，一部分快速走動，一部分站在原地，不管走還是停，步調都非常緊湊，就像事先受過訓練一樣。這種自動扶梯文化，折射了日本社會的很多問題。
靠左還是靠右，這是一個問題
不久前，輿論興起過一陣關於“自動扶梯站左邊還是右邊”的討論，最終不了了之，沒有得出任何有效地結論。在日本，統一站在自動扶梯的一邊，早已成了一種文化現象，不過要說具體站哪邊，各地又不盡相同。
在東京的通勤文化中，讓出自動扶梯右側是慣例。而在大阪，人們在使用自動扶梯時，選擇讓出左側。據說東京之所以讓右，是因為歷史傳統。早在江戶幕府時代，江戶（東京）的武士上樓梯時就喜歡走左邊，因為武器在身體左側，讓出右邊的空間可以讓右手快速抽出武士刀，久而久之就成了習慣。
大阪人和東京人使用自動扶梯時站的位置不同，並不是大阪搞特殊，其實要從頭開始算的話，日本人讓出自動扶梯的一側供趕時間的民眾通行，就是從大阪開始的。
自從1914年從外國引進自動扶梯後，日本民間一直沒有讓出自動扶梯一側供人通行的現象。一直到1967年，大阪第一條自動扶梯出現在阪急梅田站，為了提高電梯的效率，車站不停廣播要求民眾讓出自動扶梯左側，以便讓趕時間的人通行。
鐵路公司這麼做，是考慮到有些乘客要在車站內轉車，留出自動扶梯的一側，可以讓這些要轉車的人快速通行，減少錯過班車的機率，提高運輸效率。
1970年，大阪舉辦世界博覽會時，也向遊客發出倡議，建議讓出自動扶梯的左側空間。從這之後，大阪周邊的兵庫和奈良也受到影響，誕生了“讓出自動扶梯左側”的文化。
東京直到1980年代末才出現“讓出自動扶梯的一側”的現象。東京人讓出自動扶梯一側的行為並沒有受到鐵路公司的影響，而是自然形成的結果。很多東京人習慣靠左通行，搭乘自動扶梯時自然而然地靠左站立。另外，東京社會環境比較冷漠，人們在搭自動扶梯時不想和陌生人並排站在一起，再加上日本人早已習慣了排隊，所以搭乘自動扶梯時會習慣性地跟在前一個人的身後，於是所有人都站在電梯左側，結果右側就空了出來。
東京
東京是個繁忙的大都市，上班族的通勤壓力非常大，一旦自動扶梯的右側形成通道，立刻就成了趕時間上班族的“救命”階梯。有人站在電梯左側，有人在電梯右側健步如飛，從此之後，讓出自動扶梯右側就變成了東京人的默契。
第三種選擇
當然，東京和大阪有不同的通勤文化，是因為它們是大都市，而在一些小城市，則沒有那麼多禁忌。有人曾做過調查，詢問小城市的人搭自動扶梯時，會主動讓出哪一邊。結果大部分人回答是“從來沒有想過”。因為小城市的生活節奏不快，通勤壓力沒有大都市那麼重，人們就只是習慣性地跟著前面一個人站位，或左或右都無所謂。
京都
以京都為例，雖然京都不算小城市，但這裡的車站沒有固定的自動扶梯站位，完全按照“前一個人站哪邊，我就站哪邊”的方式上下電梯。
京都車站的自動扶梯雖然很長，不過鐵路公司並不要求固定讓出某一側供人通行。因為利用京都車站通勤的上班族人數沒有東京或大阪那麼多。有些人平常習慣靠左走，搭自動扶梯時就會站在左側。有些人可能在大阪上班，搭乘自動扶梯時習慣站在右側，那他就站在右側。結果在京都車站可以看到完全隨機的電梯站位方式，只要有人站在自動扶梯的左側，則所有人就站在左側；如果有人站在右側，則其他人就跟隨他站在右側。人們沒有站位的儀式感，就只是習慣性地排在前面的人的後方。
關於讓出行動通道的討論
全世界不少地方都曾討論過，使用自動扶梯時是否該讓出一側，是否允許著急的人在自動扶梯上走動。一方面有人認為應該為有急事的人讓出行走的空間，另有一些人則認為在自動扶梯上走動容易發生事故，不應該提倡。不少人對於自動扶梯文化的解讀是，讓出一側供趕時間的人通行，是體諒他人的行為。公說公有理婆說婆有理，最終莫衷一是，無法達成共識。
其實日本也有類似的議論，有些人認為在自動扶梯上走動會發生危險，所以提議禁止這種行為。為了響應這項提議，東京有些車站貼出了標語要求人們上下自動扶梯時不要走動，更有甚者，有些車站發生了因在自動扶梯上行走而發生衝突的案例。
日本媒體在報導這一類問題時，常常會拿出國外的研究案例，指出如果自動扶梯左右兩側全部站滿人，運輸效率會比讓出一側的效率更高。這樣的報導影響了不少人，在媒體的推波助瀾下，很多人認為不在自動扶梯上行走反而可以加快通行速度。
但其實現實情況並非如此。對自動扶梯運輸效率影響最大的，不是一次性站上去多少人，而是電梯的速度有多快。如果自動扶梯的速度很快，從直覺上說，左右兩側全部站滿人的運輸效率確實可能更高，但是如果自動扶梯的速度並不快，左右兩側站滿人的運輸效率不會優於讓出一側供人行走的效率。
出於安全考慮，日本車站中自動扶梯的速度並不快，所以究竟該如何處理自動扶梯的站位問題，必須具體問題具體分析。
自動扶梯文化的衍生問題
日本人上下自動扶梯之所以喜歡行走，除了趕時間以外，還是一種不得已的行為。由於日本車站自動扶梯的運行速度比一般人走路的速度慢許多，所以按正常速度前進的人一踏上自動扶梯，就會被迫降速，產生一種被壓迫感。以至於很多人在自動扶梯上會本能地向前走，以抵消因慢速而造成的怪異感覺。如果要讓多數人安分站在自動扶梯上，不再向前行走，最好的方法是將自動扶梯的前進速度調高，至少要和多數人的步速相當才行。
除此之外，電梯上下行的規定還要考慮特殊人群的需求。比如在日本有一些人因為身體的原因，無法站在固定的某一側，為了讓這部分人的利益不被忽視，有些熱心人專門搗亂似的胡亂佔位，故意阻擋在電梯上上下行走的人，就是想引起大家的關注。這些熱心人確實指出了自動扶梯單側通行規則上的盲點。為了照顧特殊人群，不能採取一刀切的管理方法，必須留出足夠的彈性空間，以便特事特辦。
日本的自動扶梯文化的意義
日本的自動扶梯文化是一種有趣的特殊文化現象，發源於日本上班族通勤壓力高的特殊情境中，到底是讓出自動扶梯的左側，還是讓出右側，亦或者兩側都站滿人，這三種觀點都有支持者，但不管持哪種觀點，都折射出了不同生活環境的獨特訴求，反映了日本社會的複雜性和多樣性。
總的來說，日本自動扶梯文化雖然存在不少矛盾，也有待改進的地方，但人們圍繞“提高通勤效率”這個前提，儘量達成了諒解，希望通過不斷調整策略，創造一種與人方便，與己方便的雙贏局面，這種能夠自我完善的自組織規則，就是現代文明的體現，值得其他國家學習。