千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
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有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
新卡羅拉和新雷凌最明顯的區別前大燈組的設計，新雷凌採用的是帶“鉤”設計的燈組設計。
只不過，新卡羅拉的這套設計放在全球各市場上看，就不是很主流了。倒是新雷凌的那副前臉同時在北美、澳洲、日本、歐洲均有使用，更具全球性一點。
至於選哪個完全取決於個人審美取向了，無關哪個前臉被用在更多市場上。說不定就有人對新卡羅拉這張臉愛得不要不要呢？
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
新卡羅拉和新雷凌最明顯的區別前大燈組的設計，新雷凌採用的是帶“鉤”設計的燈組設計。
只不過，新卡羅拉的這套設計放在全球各市場上看，就不是很主流了。倒是新雷凌的那副前臉同時在北美、澳洲、日本、歐洲均有使用，更具全球性一點。
至於選哪個完全取決於個人審美取向了，無關哪個前臉被用在更多市場上。說不定就有人對新卡羅拉這張臉愛得不要不要呢？
內飾上，新卡羅拉和新雷凌一樣，都提供9英寸直立式液晶觸控屏和12.1英寸超大觸控屏兩種不同的中控佈局。
不同的是，新卡羅拉的12.1英寸中控屏為旗艦版車型專屬，燃油版和雙擎版均有配備。而在新雷凌上，這塊大屏則為科技版車型專屬，就連頂配車型都只是配9英寸屏。
差異化配置帶來不同競爭力
除了價格，配置上的錯位競爭也是卡羅拉／雷凌雙車戰略的另一個重點。
在這一代車型上，卡羅拉只提供8個配置，新雷凌共有10個。表面上看，新雷凌貌似給消費者提供了更多的選擇，但車型數量少一點的新卡羅拉也是“濃縮的精華”——自動擋、8安全氣囊、TSS智行安全系統、TPMS胎壓監測系統（帶定位），全系標配！而在新雷凌上，TSS系統則是在次低配開始才配備。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
新卡羅拉和新雷凌最明顯的區別前大燈組的設計，新雷凌採用的是帶“鉤”設計的燈組設計。
只不過，新卡羅拉的這套設計放在全球各市場上看，就不是很主流了。倒是新雷凌的那副前臉同時在北美、澳洲、日本、歐洲均有使用，更具全球性一點。
至於選哪個完全取決於個人審美取向了，無關哪個前臉被用在更多市場上。說不定就有人對新卡羅拉這張臉愛得不要不要呢？
內飾上，新卡羅拉和新雷凌一樣，都提供9英寸直立式液晶觸控屏和12.1英寸超大觸控屏兩種不同的中控佈局。
不同的是，新卡羅拉的12.1英寸中控屏為旗艦版車型專屬，燃油版和雙擎版均有配備。而在新雷凌上，這塊大屏則為科技版車型專屬，就連頂配車型都只是配9英寸屏。
差異化配置帶來不同競爭力
除了價格，配置上的錯位競爭也是卡羅拉／雷凌雙車戰略的另一個重點。
在這一代車型上，卡羅拉只提供8個配置，新雷凌共有10個。表面上看，新雷凌貌似給消費者提供了更多的選擇，但車型數量少一點的新卡羅拉也是“濃縮的精華”——自動擋、8安全氣囊、TSS智行安全系統、TPMS胎壓監測系統（帶定位），全系標配！而在新雷凌上，TSS系統則是在次低配開始才配備。
（TSS智行安全系統包含了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、自動遠光燈功能，基本可實現準L2級別自動駕駛。）
不過，新雷凌也有差異化的配置優勢，比如科技版配備的HUD抬頭顯示器，新卡羅拉全系均不配備；比如，包括遠程故障診斷、保養提醒、緊急救援服務在內的車聯網功能，新雷凌上是全系標配的，而新卡羅拉則是入門版以上才開始配備。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
新卡羅拉和新雷凌最明顯的區別前大燈組的設計，新雷凌採用的是帶“鉤”設計的燈組設計。
只不過，新卡羅拉的這套設計放在全球各市場上看，就不是很主流了。倒是新雷凌的那副前臉同時在北美、澳洲、日本、歐洲均有使用，更具全球性一點。
至於選哪個完全取決於個人審美取向了，無關哪個前臉被用在更多市場上。說不定就有人對新卡羅拉這張臉愛得不要不要呢？
內飾上，新卡羅拉和新雷凌一樣，都提供9英寸直立式液晶觸控屏和12.1英寸超大觸控屏兩種不同的中控佈局。
不同的是，新卡羅拉的12.1英寸中控屏為旗艦版車型專屬，燃油版和雙擎版均有配備。而在新雷凌上，這塊大屏則為科技版車型專屬，就連頂配車型都只是配9英寸屏。
差異化配置帶來不同競爭力
除了價格，配置上的錯位競爭也是卡羅拉／雷凌雙車戰略的另一個重點。
在這一代車型上，卡羅拉只提供8個配置，新雷凌共有10個。表面上看，新雷凌貌似給消費者提供了更多的選擇，但車型數量少一點的新卡羅拉也是“濃縮的精華”——自動擋、8安全氣囊、TSS智行安全系統、TPMS胎壓監測系統（帶定位），全系標配！而在新雷凌上，TSS系統則是在次低配開始才配備。
（TSS智行安全系統包含了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、自動遠光燈功能，基本可實現準L2級別自動駕駛。）
不過，新雷凌也有差異化的配置優勢，比如科技版配備的HUD抬頭顯示器，新卡羅拉全系均不配備；比如，包括遠程故障診斷、保養提醒、緊急救援服務在內的車聯網功能，新雷凌上是全系標配的，而新卡羅拉則是入門版以上才開始配備。
從燃油版和雙擎版車型數量比例看，新卡羅拉為5：3，新雷凌為1:1。顯然，卡羅拉把更多的籌碼壓在了燃油版上，而雷凌則提高了雙擎版的比重。
同樣擁有5個車型，配置、價位都錯位得相當微妙，在燃油版領域誰能更受消費者青睞，可能真不好說。但在雙擎版塊，而得益於廣州市自今年6月起至明年10月共增加5萬個節能車搖號指標的利好政策影響，雷凌則或將有望通過雙擎車型實現更進一步的銷量提升。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
新卡羅拉和新雷凌最明顯的區別前大燈組的設計，新雷凌採用的是帶“鉤”設計的燈組設計。
只不過，新卡羅拉的這套設計放在全球各市場上看，就不是很主流了。倒是新雷凌的那副前臉同時在北美、澳洲、日本、歐洲均有使用，更具全球性一點。
至於選哪個完全取決於個人審美取向了，無關哪個前臉被用在更多市場上。說不定就有人對新卡羅拉這張臉愛得不要不要呢？
內飾上，新卡羅拉和新雷凌一樣，都提供9英寸直立式液晶觸控屏和12.1英寸超大觸控屏兩種不同的中控佈局。
不同的是，新卡羅拉的12.1英寸中控屏為旗艦版車型專屬，燃油版和雙擎版均有配備。而在新雷凌上，這塊大屏則為科技版車型專屬，就連頂配車型都只是配9英寸屏。
差異化配置帶來不同競爭力
除了價格，配置上的錯位競爭也是卡羅拉／雷凌雙車戰略的另一個重點。
在這一代車型上，卡羅拉只提供8個配置，新雷凌共有10個。表面上看，新雷凌貌似給消費者提供了更多的選擇，但車型數量少一點的新卡羅拉也是“濃縮的精華”——自動擋、8安全氣囊、TSS智行安全系統、TPMS胎壓監測系統（帶定位），全系標配！而在新雷凌上，TSS系統則是在次低配開始才配備。
（TSS智行安全系統包含了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、自動遠光燈功能，基本可實現準L2級別自動駕駛。）
不過，新雷凌也有差異化的配置優勢，比如科技版配備的HUD抬頭顯示器，新卡羅拉全系均不配備；比如，包括遠程故障診斷、保養提醒、緊急救援服務在內的車聯網功能，新雷凌上是全系標配的，而新卡羅拉則是入門版以上才開始配備。
從燃油版和雙擎版車型數量比例看，新卡羅拉為5：3，新雷凌為1:1。顯然，卡羅拉把更多的籌碼壓在了燃油版上，而雷凌則提高了雙擎版的比重。
同樣擁有5個車型，配置、價位都錯位得相當微妙，在燃油版領域誰能更受消費者青睞，可能真不好說。但在雙擎版塊，而得益於廣州市自今年6月起至明年10月共增加5萬個節能車搖號指標的利好政策影響，雷凌則或將有望通過雙擎車型實現更進一步的銷量提升。
（新卡羅拉的動力和懸掛可能是最不值得一提的，因為都跟新雷凌一樣——搭1.2T和1.8L雙擎兩種動力，分別配一臺CVT變速器和E-CVT變速器，官方百公里綜合油耗分別為5.5-5.7L、4-4.1L；懸掛方面採用前麥弗遜／後雙叉臂式獨立懸掛結構。）
寫在最後
對於所有“雙子星車型”來說，消費者都不可避免地面臨著“該選誰？”的問題。單從配置和價格上，可能真的說不準到底誰性價比更高——你有這個，我有那個，配置上的此消彼長，甚至讓你都無法分辨相差的這幾千塊錢到底值不值。或許按需選擇，才是最好的解決辦法。
千呼萬喚始出來，在新一代雷凌上市近兩個半月後，新一代卡羅拉終於也正式登陸中國市場了。
毫無懸念的定價
有了率先上市的雷凌的價格作為參考，在加上上市前公佈的預售價等一系列“嚴重劇透”，當新一代卡羅拉的售價之時，其實已經沒有什麼懸念了。
循例先說說價格：全新一代卡羅拉為第12代車型，共提供1.2T和1.8L雙擎兩種動力，共提供8個不同配置車型可選，官方指導價為11.98－15.98萬元。
相較於一汽豐田早前公佈的三款車型的預售價——1.2T CVT 先鋒版12.00萬元，1.2T CVT 豪華版13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版14.50萬元——最終價格其實也就只比預售價便宜上一兩百塊而已，驚喜不算大。
而且如果大家對去年IZOA奕澤和C-HR的上市還有印象，應該就不難察覺，這次卡羅拉和雷凌在定價和配置上，也是玩著熟悉的錯位競爭套路——兩者的所有定價都不重疊，總相差那麼幾千塊，無非就是為了創造更多變量，讓消費者不能直接對比，避免了姐妹車型同室操戈的尷尬出現。
管它歐版還是美版，自己喜歡就行！
然而，作為消費者，總要作出二選一的抉擇。那麼，在這一代車型上，卡羅拉和雷凌又有什麼區別呢？
首先，最大的區別當然是外觀。眾所周知，在上一代車型，雷凌參考的是北美版的外觀設計，而卡羅拉則沿用歐洲版的。當時，卡羅拉採用的那套前臉，在全球範圍內是被更廣泛應用的。
歐規Corolla三廂混動版
來到第12代車型，卡羅拉依然採用與歐洲Corolla三廂版類似的設計，前臉看上去線條更柔和、斯文，設計細節和八代凱美瑞的普通版前臉有相似之處。
新卡羅拉和新雷凌最明顯的區別前大燈組的設計，新雷凌採用的是帶“鉤”設計的燈組設計。
只不過，新卡羅拉的這套設計放在全球各市場上看，就不是很主流了。倒是新雷凌的那副前臉同時在北美、澳洲、日本、歐洲均有使用，更具全球性一點。
至於選哪個完全取決於個人審美取向了，無關哪個前臉被用在更多市場上。說不定就有人對新卡羅拉這張臉愛得不要不要呢？
內飾上，新卡羅拉和新雷凌一樣，都提供9英寸直立式液晶觸控屏和12.1英寸超大觸控屏兩種不同的中控佈局。
不同的是，新卡羅拉的12.1英寸中控屏為旗艦版車型專屬，燃油版和雙擎版均有配備。而在新雷凌上，這塊大屏則為科技版車型專屬，就連頂配車型都只是配9英寸屏。
差異化配置帶來不同競爭力
除了價格，配置上的錯位競爭也是卡羅拉／雷凌雙車戰略的另一個重點。
在這一代車型上，卡羅拉只提供8個配置，新雷凌共有10個。表面上看，新雷凌貌似給消費者提供了更多的選擇，但車型數量少一點的新卡羅拉也是“濃縮的精華”——自動擋、8安全氣囊、TSS智行安全系統、TPMS胎壓監測系統（帶定位），全系標配！而在新雷凌上，TSS系統則是在次低配開始才配備。
（TSS智行安全系統包含了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、自動遠光燈功能，基本可實現準L2級別自動駕駛。）
不過，新雷凌也有差異化的配置優勢，比如科技版配備的HUD抬頭顯示器，新卡羅拉全系均不配備；比如，包括遠程故障診斷、保養提醒、緊急救援服務在內的車聯網功能，新雷凌上是全系標配的，而新卡羅拉則是入門版以上才開始配備。
從燃油版和雙擎版車型數量比例看，新卡羅拉為5：3，新雷凌為1:1。顯然，卡羅拉把更多的籌碼壓在了燃油版上，而雷凌則提高了雙擎版的比重。
同樣擁有5個車型，配置、價位都錯位得相當微妙，在燃油版領域誰能更受消費者青睞，可能真不好說。但在雙擎版塊，而得益於廣州市自今年6月起至明年10月共增加5萬個節能車搖號指標的利好政策影響，雷凌則或將有望通過雙擎車型實現更進一步的銷量提升。
（新卡羅拉的動力和懸掛可能是最不值得一提的，因為都跟新雷凌一樣——搭1.2T和1.8L雙擎兩種動力，分別配一臺CVT變速器和E-CVT變速器，官方百公里綜合油耗分別為5.5-5.7L、4-4.1L；懸掛方面採用前麥弗遜／後雙叉臂式獨立懸掛結構。）
寫在最後
對於所有“雙子星車型”來說，消費者都不可避免地面臨著“該選誰？”的問題。單從配置和價格上，可能真的說不準到底誰性價比更高——你有這個，我有那個，配置上的此消彼長，甚至讓你都無法分辨相差的這幾千塊錢到底值不值。或許按需選擇，才是最好的解決辦法。
但可以肯定的是，Corolla品牌自1966年誕生至今，已邁過50餘個年頭，全球累計用戶突破4700萬。而基於享負盛名的Corolla打造的卡羅拉和雷凌，均繼承了Corolla車系的優良基因，也獲得了國內消費者的廣泛認可——以卡羅拉為例，入華15年，累計銷量超過350萬臺；三年保值率約64%，平均高於同級產品14%。
撇除對外觀和名字的偏好，無論是卡羅拉還是雷凌，它們都是光環加身的Corolla，其實選誰都不會錯。
文 | 鹿由器
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)