'滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分？'
8月9日，全新一代卡羅拉正式上市，售價區間為11.98-15.98萬元。至此，豐田在2019年緊湊型轎車市場中的兩款重磅“大殺器“”——全新雷凌和全新卡羅拉也就徹底完成新老更替。誠然，換代後的新卡羅拉/雷凌產品力足夠優秀，也讓人對TNGA架構下的豐田刮目相看。不過最近，編輯也聽到了一些不好的評價，所以今天我們就中立的聊聊這兩款車，並歡迎大家對這款換代“神車”發表自己的看法。如果滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分呢？
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優點一： T NGA 架構下，收穫紅利多多
8月9日，全新一代卡羅拉正式上市，售價區間為11.98-15.98萬元。至此，豐田在2019年緊湊型轎車市場中的兩款重磅“大殺器“”——全新雷凌和全新卡羅拉也就徹底完成新老更替。誠然，換代後的新卡羅拉/雷凌產品力足夠優秀，也讓人對TNGA架構下的豐田刮目相看。不過最近，編輯也聽到了一些不好的評價，所以今天我們就中立的聊聊這兩款車，並歡迎大家對這款換代“神車”發表自己的看法。如果滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分呢？
優點一： T NGA 架構下，收穫紅利多多
作為豐田近兩年主打的技術賣點和宣傳噱頭，TNGA架構相信很多網友早已滾瓜爛熟了。TNGA架構可以說是目前豐田最得意的產物。在此之前，豐田造車依賴於CE制度，就是工程師針對每一個車型單獨設計，但是零件通用率低，每款車之間也優劣明顯，缺少聯繫。不過換了TNGA架構後，每款新車的產品設計，研發生產就變成了統一的整體，這樣除了能實現高效生產之外，對於大家最有利的就是零件互用，中低端車型的 “隱藏屬性”會變得更好。
8月9日，全新一代卡羅拉正式上市，售價區間為11.98-15.98萬元。至此，豐田在2019年緊湊型轎車市場中的兩款重磅“大殺器“”——全新雷凌和全新卡羅拉也就徹底完成新老更替。誠然，換代後的新卡羅拉/雷凌產品力足夠優秀，也讓人對TNGA架構下的豐田刮目相看。不過最近，編輯也聽到了一些不好的評價，所以今天我們就中立的聊聊這兩款車，並歡迎大家對這款換代“神車”發表自己的看法。如果滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分呢？
優點一： T NGA 架構下，收穫紅利多多
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比如車身剛性結構的提升。同樣的架構模塊下，有利於高技術以及好材料的下放，同時也可以分擔成本。新卡羅拉/雷凌採用了更多1620MPa的超高強度鋼，抗扭提升60%，整體的被動安全表現會有極大的提升。除此之外，包括重心的降低，NVH的提升， 前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，增加了耐久度和轉向精準度等，都是TNGA架構帶給全新卡羅拉/雷凌的眾多紅利。 優點二： 後 E 型多連桿懸架，領先多數競品車型
8月9日，全新一代卡羅拉正式上市，售價區間為11.98-15.98萬元。至此，豐田在2019年緊湊型轎車市場中的兩款重磅“大殺器“”——全新雷凌和全新卡羅拉也就徹底完成新老更替。誠然，換代後的新卡羅拉/雷凌產品力足夠優秀，也讓人對TNGA架構下的豐田刮目相看。不過最近，編輯也聽到了一些不好的評價，所以今天我們就中立的聊聊這兩款車，並歡迎大家對這款換代“神車”發表自己的看法。如果滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分呢？
優點一： T NGA 架構下，收穫紅利多多
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比如車身剛性結構的提升。同樣的架構模塊下，有利於高技術以及好材料的下放，同時也可以分擔成本。新卡羅拉/雷凌採用了更多1620MPa的超高強度鋼，抗扭提升60%，整體的被動安全表現會有極大的提升。除此之外，包括重心的降低，NVH的提升， 前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，增加了耐久度和轉向精準度等，都是TNGA架構帶給全新卡羅拉/雷凌的眾多紅利。 優點二： 後 E 型多連桿懸架，領先多數競品車型
當然，TNGA架構下最大的一個紅利，還要當屬將現款車型的後扭力樑懸架替換為了E型多連桿懸架（官方稱之為後雙叉臂獨立懸架），提升了一定的操控性。尤其對於中國消費者“理論派”較多，後多連桿懸架所增加好感度是非常大的。而且對比同級別主流轎車，軒逸，朗逸以及新馬自達3昂克賽拉都是後扭力樑，所以全新卡羅拉/雷凌的競爭優勢就更明顯了。 優點三： 外觀內飾換新，新鮮感比較強 。
8月9日，全新一代卡羅拉正式上市，售價區間為11.98-15.98萬元。至此，豐田在2019年緊湊型轎車市場中的兩款重磅“大殺器“”——全新雷凌和全新卡羅拉也就徹底完成新老更替。誠然，換代後的新卡羅拉/雷凌產品力足夠優秀，也讓人對TNGA架構下的豐田刮目相看。不過最近，編輯也聽到了一些不好的評價，所以今天我們就中立的聊聊這兩款車，並歡迎大家對這款換代“神車”發表自己的看法。如果滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分呢？
優點一： T NGA 架構下，收穫紅利多多
作為豐田近兩年主打的技術賣點和宣傳噱頭，TNGA架構相信很多網友早已滾瓜爛熟了。TNGA架構可以說是目前豐田最得意的產物。在此之前，豐田造車依賴於CE制度，就是工程師針對每一個車型單獨設計，但是零件通用率低，每款車之間也優劣明顯，缺少聯繫。不過換了TNGA架構後，每款新車的產品設計，研發生產就變成了統一的整體，這樣除了能實現高效生產之外，對於大家最有利的就是零件互用，中低端車型的 “隱藏屬性”會變得更好。
比如車身剛性結構的提升。同樣的架構模塊下，有利於高技術以及好材料的下放，同時也可以分擔成本。新卡羅拉/雷凌採用了更多1620MPa的超高強度鋼，抗扭提升60%，整體的被動安全表現會有極大的提升。除此之外，包括重心的降低，NVH的提升， 前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，增加了耐久度和轉向精準度等，都是TNGA架構帶給全新卡羅拉/雷凌的眾多紅利。 優點二： 後 E 型多連桿懸架，領先多數競品車型
當然，TNGA架構下最大的一個紅利，還要當屬將現款車型的後扭力樑懸架替換為了E型多連桿懸架（官方稱之為後雙叉臂獨立懸架），提升了一定的操控性。尤其對於中國消費者“理論派”較多，後多連桿懸架所增加好感度是非常大的。而且對比同級別主流轎車，軒逸，朗逸以及新馬自達3昂克賽拉都是後扭力樑，所以全新卡羅拉/雷凌的競爭優勢就更明顯了。 優點三： 外觀內飾換新，新鮮感比較強 。
外觀內飾變化就是屬於最直觀的優點了。一汽豐田新卡羅拉的整體造型和歐版COROLLA是一樣的，家族化的設計風格讓新車前臉看上去有些像新凱美瑞；而廣汽豐田雷凌的整體造型更接近美版COROLLA，更具運動感。另外加上內飾佈局的重新調整，顏色的多樣化，增加了大家對於這款車的新鮮感，也有利於吸引更多的消費者前來關注購買。 不足一： 動力總成穩定，但加速表現一般
8月9日，全新一代卡羅拉正式上市，售價區間為11.98-15.98萬元。至此，豐田在2019年緊湊型轎車市場中的兩款重磅“大殺器“”——全新雷凌和全新卡羅拉也就徹底完成新老更替。誠然，換代後的新卡羅拉/雷凌產品力足夠優秀，也讓人對TNGA架構下的豐田刮目相看。不過最近，編輯也聽到了一些不好的評價，所以今天我們就中立的聊聊這兩款車，並歡迎大家對這款換代“神車”發表自己的看法。如果滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分呢？
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作為豐田近兩年主打的技術賣點和宣傳噱頭，TNGA架構相信很多網友早已滾瓜爛熟了。TNGA架構可以說是目前豐田最得意的產物。在此之前，豐田造車依賴於CE制度，就是工程師針對每一個車型單獨設計，但是零件通用率低，每款車之間也優劣明顯，缺少聯繫。不過換了TNGA架構後，每款新車的產品設計，研發生產就變成了統一的整體，這樣除了能實現高效生產之外，對於大家最有利的就是零件互用，中低端車型的 “隱藏屬性”會變得更好。
比如車身剛性結構的提升。同樣的架構模塊下，有利於高技術以及好材料的下放，同時也可以分擔成本。新卡羅拉/雷凌採用了更多1620MPa的超高強度鋼，抗扭提升60%，整體的被動安全表現會有極大的提升。除此之外，包括重心的降低，NVH的提升， 前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，增加了耐久度和轉向精準度等，都是TNGA架構帶給全新卡羅拉/雷凌的眾多紅利。 優點二： 後 E 型多連桿懸架，領先多數競品車型
當然，TNGA架構下最大的一個紅利，還要當屬將現款車型的後扭力樑懸架替換為了E型多連桿懸架（官方稱之為後雙叉臂獨立懸架），提升了一定的操控性。尤其對於中國消費者“理論派”較多，後多連桿懸架所增加好感度是非常大的。而且對比同級別主流轎車，軒逸，朗逸以及新馬自達3昂克賽拉都是後扭力樑，所以全新卡羅拉/雷凌的競爭優勢就更明顯了。 優點三： 外觀內飾換新，新鮮感比較強 。
外觀內飾變化就是屬於最直觀的優點了。一汽豐田新卡羅拉的整體造型和歐版COROLLA是一樣的，家族化的設計風格讓新車前臉看上去有些像新凱美瑞；而廣汽豐田雷凌的整體造型更接近美版COROLLA，更具運動感。另外加上內飾佈局的重新調整，顏色的多樣化，增加了大家對於這款車的新鮮感，也有利於吸引更多的消費者前來關注購買。 不足一： 動力總成穩定，但加速表現一般
豐田動力總成穩定是出了名的，而且他大名鼎鼎的THS混動系統也是全球領先，安全性、穩定性以及燃油經濟性都有很好的保證。不過全新卡羅拉/雷凌所搭載的1.2T發動機和1.8L混動系統的動力表現就比較一般了。從相關媒體對於此前全新雷凌的測試來看，汽油版車型百公里加速時間接近13秒，而混動車型的百公里加速時間為11.28秒，這個成績放在現在的緊湊型轎車中確實不怎麼好看了。 不足二： 安全配置豐富，但舒適配置比較缺乏 全新一代卡羅拉/雷凌在安全性表現下足了功夫，包括主動安全和被動安全，全系車配備8安全氣囊，車道保持，主動剎車，車道偏離預警，自適應巡航等，在這個級別中可以說是前所未有，非常有誠意。不過相比之下舒適配置有些單薄。比如走量的中低配車型是織物座椅、塑料方向盤、手動空調、沒有後排出風口等，實車內飾質感一般。
8月9日，全新一代卡羅拉正式上市，售價區間為11.98-15.98萬元。至此，豐田在2019年緊湊型轎車市場中的兩款重磅“大殺器“”——全新雷凌和全新卡羅拉也就徹底完成新老更替。誠然，換代後的新卡羅拉/雷凌產品力足夠優秀，也讓人對TNGA架構下的豐田刮目相看。不過最近，編輯也聽到了一些不好的評價，所以今天我們就中立的聊聊這兩款車，並歡迎大家對這款換代“神車”發表自己的看法。如果滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分呢？
優點一： T NGA 架構下，收穫紅利多多
作為豐田近兩年主打的技術賣點和宣傳噱頭，TNGA架構相信很多網友早已滾瓜爛熟了。TNGA架構可以說是目前豐田最得意的產物。在此之前，豐田造車依賴於CE制度，就是工程師針對每一個車型單獨設計，但是零件通用率低，每款車之間也優劣明顯，缺少聯繫。不過換了TNGA架構後，每款新車的產品設計，研發生產就變成了統一的整體，這樣除了能實現高效生產之外，對於大家最有利的就是零件互用，中低端車型的 “隱藏屬性”會變得更好。
比如車身剛性結構的提升。同樣的架構模塊下，有利於高技術以及好材料的下放，同時也可以分擔成本。新卡羅拉/雷凌採用了更多1620MPa的超高強度鋼，抗扭提升60%，整體的被動安全表現會有極大的提升。除此之外，包括重心的降低，NVH的提升， 前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，增加了耐久度和轉向精準度等，都是TNGA架構帶給全新卡羅拉/雷凌的眾多紅利。 優點二： 後 E 型多連桿懸架，領先多數競品車型
當然，TNGA架構下最大的一個紅利，還要當屬將現款車型的後扭力樑懸架替換為了E型多連桿懸架（官方稱之為後雙叉臂獨立懸架），提升了一定的操控性。尤其對於中國消費者“理論派”較多，後多連桿懸架所增加好感度是非常大的。而且對比同級別主流轎車，軒逸，朗逸以及新馬自達3昂克賽拉都是後扭力樑，所以全新卡羅拉/雷凌的競爭優勢就更明顯了。 優點三： 外觀內飾換新，新鮮感比較強 。
外觀內飾變化就是屬於最直觀的優點了。一汽豐田新卡羅拉的整體造型和歐版COROLLA是一樣的，家族化的設計風格讓新車前臉看上去有些像新凱美瑞；而廣汽豐田雷凌的整體造型更接近美版COROLLA，更具運動感。另外加上內飾佈局的重新調整，顏色的多樣化，增加了大家對於這款車的新鮮感，也有利於吸引更多的消費者前來關注購買。 不足一： 動力總成穩定，但加速表現一般
豐田動力總成穩定是出了名的，而且他大名鼎鼎的THS混動系統也是全球領先，安全性、穩定性以及燃油經濟性都有很好的保證。不過全新卡羅拉/雷凌所搭載的1.2T發動機和1.8L混動系統的動力表現就比較一般了。從相關媒體對於此前全新雷凌的測試來看，汽油版車型百公里加速時間接近13秒，而混動車型的百公里加速時間為11.28秒，這個成績放在現在的緊湊型轎車中確實不怎麼好看了。 不足二： 安全配置豐富，但舒適配置比較缺乏 全新一代卡羅拉/雷凌在安全性表現下足了功夫，包括主動安全和被動安全，全系車配備8安全氣囊，車道保持，主動剎車，車道偏離預警，自適應巡航等，在這個級別中可以說是前所未有，非常有誠意。不過相比之下舒適配置有些單薄。比如走量的中低配車型是織物座椅、塑料方向盤、手動空調、沒有後排出風口等，實車內飾質感一般。
而高配車型配置相對齊全，但中國特供的12.1英寸大屏卻怎麼也讓人喜歡不起來。可能豐田對於中國消費者的調研還不夠透徹，中國消費者喜愛的是像特斯拉一樣的“高逼格”UI設計的大屏，而不是像汽配城一樣的“山寨”大屏。 不足三： 車身尺寸變化不大，後排空間不佔優勢
8月9日，全新一代卡羅拉正式上市，售價區間為11.98-15.98萬元。至此，豐田在2019年緊湊型轎車市場中的兩款重磅“大殺器“”——全新雷凌和全新卡羅拉也就徹底完成新老更替。誠然，換代後的新卡羅拉/雷凌產品力足夠優秀，也讓人對TNGA架構下的豐田刮目相看。不過最近，編輯也聽到了一些不好的評價，所以今天我們就中立的聊聊這兩款車，並歡迎大家對這款換代“神車”發表自己的看法。如果滿分10分，你會給全新卡羅拉/雷凌打幾分呢？
優點一： T NGA 架構下，收穫紅利多多
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比如車身剛性結構的提升。同樣的架構模塊下，有利於高技術以及好材料的下放，同時也可以分擔成本。新卡羅拉/雷凌採用了更多1620MPa的超高強度鋼，抗扭提升60%，整體的被動安全表現會有極大的提升。除此之外，包括重心的降低，NVH的提升， 前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，增加了耐久度和轉向精準度等，都是TNGA架構帶給全新卡羅拉/雷凌的眾多紅利。 優點二： 後 E 型多連桿懸架，領先多數競品車型
當然，TNGA架構下最大的一個紅利，還要當屬將現款車型的後扭力樑懸架替換為了E型多連桿懸架（官方稱之為後雙叉臂獨立懸架），提升了一定的操控性。尤其對於中國消費者“理論派”較多，後多連桿懸架所增加好感度是非常大的。而且對比同級別主流轎車，軒逸，朗逸以及新馬自達3昂克賽拉都是後扭力樑，所以全新卡羅拉/雷凌的競爭優勢就更明顯了。 優點三： 外觀內飾換新，新鮮感比較強 。
外觀內飾變化就是屬於最直觀的優點了。一汽豐田新卡羅拉的整體造型和歐版COROLLA是一樣的，家族化的設計風格讓新車前臉看上去有些像新凱美瑞；而廣汽豐田雷凌的整體造型更接近美版COROLLA，更具運動感。另外加上內飾佈局的重新調整，顏色的多樣化，增加了大家對於這款車的新鮮感，也有利於吸引更多的消費者前來關注購買。 不足一： 動力總成穩定，但加速表現一般
豐田動力總成穩定是出了名的，而且他大名鼎鼎的THS混動系統也是全球領先，安全性、穩定性以及燃油經濟性都有很好的保證。不過全新卡羅拉/雷凌所搭載的1.2T發動機和1.8L混動系統的動力表現就比較一般了。從相關媒體對於此前全新雷凌的測試來看，汽油版車型百公里加速時間接近13秒，而混動車型的百公里加速時間為11.28秒，這個成績放在現在的緊湊型轎車中確實不怎麼好看了。 不足二： 安全配置豐富，但舒適配置比較缺乏 全新一代卡羅拉/雷凌在安全性表現下足了功夫，包括主動安全和被動安全，全系車配備8安全氣囊，車道保持，主動剎車，車道偏離預警，自適應巡航等，在這個級別中可以說是前所未有，非常有誠意。不過相比之下舒適配置有些單薄。比如走量的中低配車型是織物座椅、塑料方向盤、手動空調、沒有後排出風口等，實車內飾質感一般。
而高配車型配置相對齊全，但中國特供的12.1英寸大屏卻怎麼也讓人喜歡不起來。可能豐田對於中國消費者的調研還不夠透徹，中國消費者喜愛的是像特斯拉一樣的“高逼格”UI設計的大屏，而不是像汽配城一樣的“山寨”大屏。 不足三： 車身尺寸變化不大，後排空間不佔優勢
老款卡羅拉/雷凌一直有個槽點就是過於低調。這份低調錶現在車輛的整體尺寸和造型不夠出彩，相比本田思域張揚的外觀，大眾新朗逸所營造出的沉穩姿態，老款卡羅拉的造型就顯得太普通了，而且側面看太像威馳了。不過此次換代，雖然前臉、車尾都進行了革命，但側面線條以及ABC柱卻和老款車型基本相同，看起來總覺得造型有些革命不夠徹底。 此外新卡羅拉的車身尺寸是4635/1780/1455mm，軸距2700mm（雷凌4640/1780/1455mm，軸距2700mm），相比老款車型數據變化不大。車身高度有所降低，後獨立懸架又佔據了一定空間，所以後排垂直方向空間表現一般。而對於混動版車型，由於電池被移至後排座椅下放，所以後排座椅坐墊的厚度變薄了，乘坐的舒適性也會有所影響。 說了這麼多優點和不足，那我最後綜合給全新卡羅拉/雷凌打的分數是8.5分，這個分數在我心裡是一個很高的成績。我的理由是雖然新卡羅拉/雷凌也有不足，不過人無完人，車無完車。這一代卡羅拉/雷凌在安全方面的提升足夠驚豔，也足夠成為家用緊湊型轎車的標杆。很多年來中國消費者都會注重一些外在配置，而很多廠家也會投其所好，但在車輛最重要的安全性以及看不見的地方做了減配。以至於我們後來才發現，原來相同的車，在中國和國外碰撞的成績卻相差巨大。所以新卡羅拉/雷凌算是開了個好頭，我也期待未來會有越來越多的新車，不論是哪個級別，不論賣多少錢，在最重要的安全方面，都能擁有足夠的產品實力。（文/吳昱晨）