'濤濤不絕：從卡羅拉上市看大眾、豐田A級車在華髮展'

來源：經濟日報-中國經濟網 郭濤

卡羅拉這款“全球A級車領導者”,在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,旗下的上汽大眾朗逸車型。此外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。目前,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。

有業內人士表示,表面看似乎是大眾更善於多車運營,但這背後所體現出的,則是大眾對於中國市場的重視、瞭解,對其產品定位的精準認知。而這又仰仗於大眾在中國市場30多年來對品牌的持續打造、對產品的持續投入,以及對中國汽車產業和社會的持續貢獻。

上週五(8月9日),全新第12代卡羅拉正式上市。新車推出燃油版和雙擎版共8款車型,售價區間為11.98萬-15.98萬元。基於豐田TNGA架構打造,全新升級而來的卡羅拉被豐田方面寄予殷切期望。更有觀點認為,在全新卡羅拉的助力下,豐田品牌將有望衝擊國內A級車市場桂冠。

來源：經濟日報-中國經濟網 郭濤

卡羅拉這款“全球A級車領導者”,在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,旗下的上汽大眾朗逸車型。此外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。目前,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。

有業內人士表示,表面看似乎是大眾更善於多車運營,但這背後所體現出的,則是大眾對於中國市場的重視、瞭解,對其產品定位的精準認知。而這又仰仗於大眾在中國市場30多年來對品牌的持續打造、對產品的持續投入,以及對中國汽車產業和社會的持續貢獻。

上週五(8月9日),全新第12代卡羅拉正式上市。新車推出燃油版和雙擎版共8款車型,售價區間為11.98萬-15.98萬元。基於豐田TNGA架構打造,全新升級而來的卡羅拉被豐田方面寄予殷切期望。更有觀點認為,在全新卡羅拉的助力下,豐田品牌將有望衝擊國內A級車市場桂冠。

全新第12代卡羅拉正式上市

作為豐田旗下極具代表性的一款全球車型,卡羅拉歷經52年,11代發展,全球累計銷量超過4700萬輛,在中國市場也已累計銷售超過350萬輛。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久在發佈會現場致辭中,便稱其為“全球A級車領導者”。

來源：經濟日報-中國經濟網 郭濤

卡羅拉這款“全球A級車領導者”,在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,旗下的上汽大眾朗逸車型。此外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。目前,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。

有業內人士表示,表面看似乎是大眾更善於多車運營,但這背後所體現出的,則是大眾對於中國市場的重視、瞭解,對其產品定位的精準認知。而這又仰仗於大眾在中國市場30多年來對品牌的持續打造、對產品的持續投入,以及對中國汽車產業和社會的持續貢獻。

上週五(8月9日),全新第12代卡羅拉正式上市。新車推出燃油版和雙擎版共8款車型,售價區間為11.98萬-15.98萬元。基於豐田TNGA架構打造,全新升級而來的卡羅拉被豐田方面寄予殷切期望。更有觀點認為,在全新卡羅拉的助力下,豐田品牌將有望衝擊國內A級車市場桂冠。

全新第12代卡羅拉正式上市

作為豐田旗下極具代表性的一款全球車型,卡羅拉歷經52年,11代發展,全球累計銷量超過4700萬輛,在中國市場也已累計銷售超過350萬輛。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久在發佈會現場致辭中,便稱其為“全球A級車領導者”。

全新第12代卡羅拉

不過,目前來看,卡羅拉這款“全球A級車領導者”在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。數據顯示,今年上半年,卡羅拉在華累計銷售177815輛,同比下滑7.4%。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,其旗下上汽大眾朗逸車型上半年累計銷量250252輛,同比增長13.11%。

除此之外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。加之,高爾夫、凌度、蔚領等車型,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。而大眾位居前十榜單的五款車型,上半年銷量合計達到714199輛。

相比之下,豐田在A級車市僅佈局有兩款車型,除卡羅拉之外,還有其兄弟車型雷凌,兩款車型上半年銷量之和為269981輛。如果再算上大眾旗下斯柯達品牌的明銳、昕銳兩款車型,大眾與豐田在國內A級車市場的差距將會更大。

來源：經濟日報-中國經濟網 郭濤

卡羅拉這款“全球A級車領導者”,在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,旗下的上汽大眾朗逸車型。此外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。目前,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。

有業內人士表示,表面看似乎是大眾更善於多車運營,但這背後所體現出的,則是大眾對於中國市場的重視、瞭解,對其產品定位的精準認知。而這又仰仗於大眾在中國市場30多年來對品牌的持續打造、對產品的持續投入,以及對中國汽車產業和社會的持續貢獻。

上週五(8月9日),全新第12代卡羅拉正式上市。新車推出燃油版和雙擎版共8款車型,售價區間為11.98萬-15.98萬元。基於豐田TNGA架構打造,全新升級而來的卡羅拉被豐田方面寄予殷切期望。更有觀點認為,在全新卡羅拉的助力下,豐田品牌將有望衝擊國內A級車市場桂冠。

全新第12代卡羅拉正式上市

作為豐田旗下極具代表性的一款全球車型,卡羅拉歷經52年,11代發展,全球累計銷量超過4700萬輛,在中國市場也已累計銷售超過350萬輛。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久在發佈會現場致辭中,便稱其為“全球A級車領導者”。

全新第12代卡羅拉

不過,目前來看,卡羅拉這款“全球A級車領導者”在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。數據顯示,今年上半年,卡羅拉在華累計銷售177815輛,同比下滑7.4%。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,其旗下上汽大眾朗逸車型上半年累計銷量250252輛,同比增長13.11%。

除此之外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。加之,高爾夫、凌度、蔚領等車型,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。而大眾位居前十榜單的五款車型,上半年銷量合計達到714199輛。

相比之下,豐田在A級車市僅佈局有兩款車型,除卡羅拉之外,還有其兄弟車型雷凌,兩款車型上半年銷量之和為269981輛。如果再算上大眾旗下斯柯達品牌的明銳、昕銳兩款車型,大眾與豐田在國內A級車市場的差距將會更大。

值得注意的是,一汽-大眾寶來、捷達、速騰,以及上汽大眾朗逸均“脫胎”於海外版Jetta(捷達),並在此基礎上不斷升級提升。在為消費者提供更多選擇的同時,也讓大眾實現以最小的成本覆蓋最大的市場。

其中,速騰車型更是在國內開創A+級轎車(高端中級車)市場,助力大眾實現越級挑戰。2006年,速騰車型投放中國市場之時,大眾中國一位高管在其上市發佈會現場就曾對經濟日報-中國經濟網記者表示,速騰是用來與馬自達6等B級運動型車競爭的。

從幾款車型目前的市場接受度來看,大眾的這一產品戰略無疑是成功的。反觀豐田,也曾試圖以同樣的戰略打破大眾在國內A級車市的領導地位。但就結果而言,卻並不理想。

2004年,豐田進入中國的第2年,為儘快擴大在華市場份額,豐田將其全球銷量最大車型——COROLLA(第九代)導入中國,並以“花冠”為名開拓中國A級轎車市場。

3年後的2007年,豐田又將第十代COROLLA引入中國市場,這一次則是以英文音譯“卡羅拉”命名。相比於花冠,全新升級換代的卡羅拉,定位更高,且產品力更強。但是為了實現多車並進,花冠則拉低售價,更名為“花冠EX”繼續在華銷售。

然而,正像“EX”的“前任”之意一樣,花冠這款前任車型,在隨後一度以低端、廉價為賣點,甚至是主打出租車市場車型。其曾經的市場美譽度也逐漸被消磨殆盡。隨著COROLLA派生車型——Corolla Levin(雷凌)於2014年引入市場,花冠也最終於2017年正式退出中國市場。

來源：經濟日報-中國經濟網 郭濤

卡羅拉這款“全球A級車領導者”,在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,旗下的上汽大眾朗逸車型。此外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。目前,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。

有業內人士表示,表面看似乎是大眾更善於多車運營,但這背後所體現出的,則是大眾對於中國市場的重視、瞭解,對其產品定位的精準認知。而這又仰仗於大眾在中國市場30多年來對品牌的持續打造、對產品的持續投入,以及對中國汽車產業和社會的持續貢獻。

上週五(8月9日),全新第12代卡羅拉正式上市。新車推出燃油版和雙擎版共8款車型,售價區間為11.98萬-15.98萬元。基於豐田TNGA架構打造,全新升級而來的卡羅拉被豐田方面寄予殷切期望。更有觀點認為,在全新卡羅拉的助力下,豐田品牌將有望衝擊國內A級車市場桂冠。

全新第12代卡羅拉正式上市

作為豐田旗下極具代表性的一款全球車型,卡羅拉歷經52年,11代發展,全球累計銷量超過4700萬輛,在中國市場也已累計銷售超過350萬輛。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久在發佈會現場致辭中,便稱其為“全球A級車領導者”。

全新第12代卡羅拉

不過,目前來看,卡羅拉這款“全球A級車領導者”在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。數據顯示,今年上半年,卡羅拉在華累計銷售177815輛,同比下滑7.4%。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,其旗下上汽大眾朗逸車型上半年累計銷量250252輛,同比增長13.11%。

除此之外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。加之,高爾夫、凌度、蔚領等車型,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。而大眾位居前十榜單的五款車型,上半年銷量合計達到714199輛。

相比之下,豐田在A級車市僅佈局有兩款車型,除卡羅拉之外,還有其兄弟車型雷凌,兩款車型上半年銷量之和為269981輛。如果再算上大眾旗下斯柯達品牌的明銳、昕銳兩款車型,大眾與豐田在國內A級車市場的差距將會更大。

值得注意的是,一汽-大眾寶來、捷達、速騰,以及上汽大眾朗逸均“脫胎”於海外版Jetta(捷達),並在此基礎上不斷升級提升。在為消費者提供更多選擇的同時,也讓大眾實現以最小的成本覆蓋最大的市場。

其中,速騰車型更是在國內開創A+級轎車(高端中級車)市場,助力大眾實現越級挑戰。2006年,速騰車型投放中國市場之時,大眾中國一位高管在其上市發佈會現場就曾對經濟日報-中國經濟網記者表示,速騰是用來與馬自達6等B級運動型車競爭的。

從幾款車型目前的市場接受度來看,大眾的這一產品戰略無疑是成功的。反觀豐田,也曾試圖以同樣的戰略打破大眾在國內A級車市的領導地位。但就結果而言,卻並不理想。

2004年,豐田進入中國的第2年,為儘快擴大在華市場份額,豐田將其全球銷量最大車型——COROLLA(第九代)導入中國,並以“花冠”為名開拓中國A級轎車市場。

3年後的2007年,豐田又將第十代COROLLA引入中國市場,這一次則是以英文音譯“卡羅拉”命名。相比於花冠,全新升級換代的卡羅拉,定位更高,且產品力更強。但是為了實現多車並進,花冠則拉低售價,更名為“花冠EX”繼續在華銷售。

然而,正像“EX”的“前任”之意一樣,花冠這款前任車型,在隨後一度以低端、廉價為賣點,甚至是主打出租車市場車型。其曾經的市場美譽度也逐漸被消磨殆盡。隨著COROLLA派生車型——Corolla Levin(雷凌)於2014年引入市場,花冠也最終於2017年正式退出中國市場。

花冠於2017年正式退出中國市場

對比來看,大眾和豐田的多車運營,完全呈現出兩個極端,一個是越“生”越多,且均獲得了不俗的市場表現。另外一個,則不得不退出中國市場。

對此,就有業內人士對經濟日報-中國經濟網記者表示,表面看似乎是大眾更善於此道,但這背後所體現出的,則是大眾對於中國市場的重視、瞭解,對其產品定位的精準認知。而這又仰仗於大眾在中國市場30多年來對品牌的持續打造、對產品的持續投入,以及對中國汽車產業和社會的持續貢獻。

上世紀八十年代,剛剛打開國門的中國急切需要引進國外的先進汽車技術,當時的主管部門幾乎馬不停蹄地走遍了豐田、本田、日產、福特、通用等全球汽車公司。然而,彼時的豐田正在全力進攻美國市場,對於中國市場根本不屑一顧。

最終是大眾表現出了極大的合作誠意,並於1984年正式進入中國市場。反觀豐田卻是直至2002年才猛然回頭,開啟在華合作。然而,其與大眾在中國市場的差距卻早已形成,並不斷拉大。

也正是得益於在中國市場的發展,大眾在2016年首次超越豐田,問鼎全球汽車銷售冠軍並保持至今。今年上半年,大眾集團在全球共銷售536.53萬輛,其中在華累計銷量達到191.66萬輛。豐田上半年全球銷量531.1萬輛,在華銷量僅為76.99萬輛。

來源：經濟日報-中國經濟網 郭濤

卡羅拉這款“全球A級車領導者”,在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,旗下的上汽大眾朗逸車型。此外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。目前,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。

有業內人士表示,表面看似乎是大眾更善於多車運營,但這背後所體現出的,則是大眾對於中國市場的重視、瞭解,對其產品定位的精準認知。而這又仰仗於大眾在中國市場30多年來對品牌的持續打造、對產品的持續投入,以及對中國汽車產業和社會的持續貢獻。

上週五(8月9日),全新第12代卡羅拉正式上市。新車推出燃油版和雙擎版共8款車型,售價區間為11.98萬-15.98萬元。基於豐田TNGA架構打造,全新升級而來的卡羅拉被豐田方面寄予殷切期望。更有觀點認為,在全新卡羅拉的助力下,豐田品牌將有望衝擊國內A級車市場桂冠。

全新第12代卡羅拉正式上市

作為豐田旗下極具代表性的一款全球車型,卡羅拉歷經52年,11代發展,全球累計銷量超過4700萬輛,在中國市場也已累計銷售超過350萬輛。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久在發佈會現場致辭中,便稱其為“全球A級車領導者”。

全新第12代卡羅拉

不過,目前來看,卡羅拉這款“全球A級車領導者”在全球最大汽車市場——中國的A級車市,還只能排在第三位。數據顯示,今年上半年,卡羅拉在華累計銷售177815輛,同比下滑7.4%。而排在第一位的,則是豐田的“老對手”——大眾,其旗下上汽大眾朗逸車型上半年累計銷量250252輛,同比增長13.11%。

除此之外,一汽-大眾寶來、捷達、速騰、桑塔納等車型也長期佔據A級車銷量前十榜單。加之,高爾夫、凌度、蔚領等車型,大眾在國內A級車市投放超過八款車型。而大眾位居前十榜單的五款車型,上半年銷量合計達到714199輛。

相比之下,豐田在A級車市僅佈局有兩款車型,除卡羅拉之外,還有其兄弟車型雷凌,兩款車型上半年銷量之和為269981輛。如果再算上大眾旗下斯柯達品牌的明銳、昕銳兩款車型,大眾與豐田在國內A級車市場的差距將會更大。

值得注意的是,一汽-大眾寶來、捷達、速騰,以及上汽大眾朗逸均“脫胎”於海外版Jetta(捷達),並在此基礎上不斷升級提升。在為消費者提供更多選擇的同時,也讓大眾實現以最小的成本覆蓋最大的市場。

其中,速騰車型更是在國內開創A+級轎車(高端中級車)市場,助力大眾實現越級挑戰。2006年,速騰車型投放中國市場之時,大眾中國一位高管在其上市發佈會現場就曾對經濟日報-中國經濟網記者表示,速騰是用來與馬自達6等B級運動型車競爭的。

從幾款車型目前的市場接受度來看,大眾的這一產品戰略無疑是成功的。反觀豐田,也曾試圖以同樣的戰略打破大眾在國內A級車市的領導地位。但就結果而言,卻並不理想。

2004年,豐田進入中國的第2年,為儘快擴大在華市場份額,豐田將其全球銷量最大車型——COROLLA(第九代)導入中國,並以“花冠”為名開拓中國A級轎車市場。

3年後的2007年,豐田又將第十代COROLLA引入中國市場,這一次則是以英文音譯“卡羅拉”命名。相比於花冠,全新升級換代的卡羅拉,定位更高,且產品力更強。但是為了實現多車並進,花冠則拉低售價,更名為“花冠EX”繼續在華銷售。

然而,正像“EX”的“前任”之意一樣,花冠這款前任車型,在隨後一度以低端、廉價為賣點,甚至是主打出租車市場車型。其曾經的市場美譽度也逐漸被消磨殆盡。隨著COROLLA派生車型——Corolla Levin(雷凌)於2014年引入市場,花冠也最終於2017年正式退出中國市場。

花冠於2017年正式退出中國市場

對比來看,大眾和豐田的多車運營,完全呈現出兩個極端,一個是越“生”越多,且均獲得了不俗的市場表現。另外一個,則不得不退出中國市場。

對此,就有業內人士對經濟日報-中國經濟網記者表示,表面看似乎是大眾更善於此道,但這背後所體現出的,則是大眾對於中國市場的重視、瞭解,對其產品定位的精準認知。而這又仰仗於大眾在中國市場30多年來對品牌的持續打造、對產品的持續投入,以及對中國汽車產業和社會的持續貢獻。

上世紀八十年代,剛剛打開國門的中國急切需要引進國外的先進汽車技術,當時的主管部門幾乎馬不停蹄地走遍了豐田、本田、日產、福特、通用等全球汽車公司。然而,彼時的豐田正在全力進攻美國市場,對於中國市場根本不屑一顧。

最終是大眾表現出了極大的合作誠意,並於1984年正式進入中國市場。反觀豐田卻是直至2002年才猛然回頭,開啟在華合作。然而,其與大眾在中國市場的差距卻早已形成,並不斷拉大。

也正是得益於在中國市場的發展,大眾在2016年首次超越豐田,問鼎全球汽車銷售冠軍並保持至今。今年上半年,大眾集團在全球共銷售536.53萬輛,其中在華累計銷量達到191.66萬輛。豐田上半年全球銷量531.1萬輛,在華銷量僅為76.99萬輛。

3月22日,捷達品牌旗下三款產品首次在國內公開亮相

如今,大眾在華投入依然在繼續。今年2月,大眾宣佈正式將捷達從車型升級為品牌,實現獨立運營,並計劃於今年年內向中國市場推出3款車型。相信,伴隨捷達品牌在中國市場的進一步落地、發展,大眾在國內A級車市場的領導地位也將進一步得到加強。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)