上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
以為這個視頻會鴿。
好了馬上少說，廢話開始！
現場的情況大致就是這樣，接下來我們來聊聊全新卡羅拉這個車，新車推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，指導價格區間為11.98-15.98萬元。說到卡羅拉，這個車系在全球已經累計超過4700萬銷量，在中國也有累計高達300萬的用戶用人民幣對其進行選擇，全新一代車型是否還有著可以讓消費者“盲選”的可靠感？
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
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首先在外觀上，新一代卡羅拉前臉變得更加銳利，不再出現以前人畜無害的溫柔模樣。與早前看到北美版的卡羅拉不同的是，前包圍的獠牙式被進行了小幅修改並增加了鍍鉻飾條，如果去除鍍鉻飾條以後會變得更加時尚年輕一些。總體來說，雖然新一代卡羅拉沒有TNGA架構化下的C-HR和凱美瑞那麼徹底的顛覆，但對於已經保守了數十年的卡羅拉車型來說，能展現出“凶狠”的氣質就已經足夠大膽的了。
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
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首先在外觀上，新一代卡羅拉前臉變得更加銳利，不再出現以前人畜無害的溫柔模樣。與早前看到北美版的卡羅拉不同的是，前包圍的獠牙式被進行了小幅修改並增加了鍍鉻飾條，如果去除鍍鉻飾條以後會變得更加時尚年輕一些。總體來說，雖然新一代卡羅拉沒有TNGA架構化下的C-HR和凱美瑞那麼徹底的顛覆，但對於已經保守了數十年的卡羅拉車型來說，能展現出“凶狠”的氣質就已經足夠大膽的了。
內飾上，在頂配車型還搭載了中國特供的12.1英寸的中控大屏，集成了時下許多流行的車機功能。不否認大部分對內飾大屏的酷愛喜好，副廠的改裝大屏銷量長虹可以說明一切，不過也有試駕體驗過的老師指出新一代卡羅拉的原廠大屏無論從使用體驗還是內飾協調度來說，小屏版會更顯得“原汁原味”一些，實用性也更佳。
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內飾上，在頂配車型還搭載了中國特供的12.1英寸的中控大屏，集成了時下許多流行的車機功能。不否認大部分對內飾大屏的酷愛喜好，副廠的改裝大屏銷量長虹可以說明一切，不過也有試駕體驗過的老師指出新一代卡羅拉的原廠大屏無論從使用體驗還是內飾協調度來說，小屏版會更顯得“原汁原味”一些，實用性也更佳。
全新卡羅拉還首次搭載了豐田全新智行互聯繫統，可以為用戶提供“遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤”四大服務。
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全新卡羅拉還首次搭載了豐田全新智行互聯繫統，可以為用戶提供“遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤”四大服務。
另外，新一代卡羅拉全系標配了TSS智行安全系統，這套系統包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等，具備了L2級自動駕駛核心功能。TSS對於提高行車安全性、避免碰撞、降低損傷等、減緩駕駛疲勞等有很大幫助。
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
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內飾上，在頂配車型還搭載了中國特供的12.1英寸的中控大屏，集成了時下許多流行的車機功能。不否認大部分對內飾大屏的酷愛喜好，副廠的改裝大屏銷量長虹可以說明一切，不過也有試駕體驗過的老師指出新一代卡羅拉的原廠大屏無論從使用體驗還是內飾協調度來說，小屏版會更顯得“原汁原味”一些，實用性也更佳。
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另外，新一代卡羅拉全系標配了TSS智行安全系統，這套系統包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等，具備了L2級自動駕駛核心功能。TSS對於提高行車安全性、避免碰撞、降低損傷等、減緩駕駛疲勞等有很大幫助。
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全新卡羅拉還首次搭載了豐田全新智行互聯繫統，可以為用戶提供“遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤”四大服務。
另外，新一代卡羅拉全系標配了TSS智行安全系統，這套系統包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等，具備了L2級自動駕駛核心功能。TSS對於提高行車安全性、避免碰撞、降低損傷等、減緩駕駛疲勞等有很大幫助。
以上，都是流於表面的新卡羅拉變化，難道TNGA架構下重塑的卡羅拉只有這麼膚淺嗎？絕對不是的。新一代卡羅拉最大的亮點是一一運動性！為了運動，卡羅拉大概可以從這四點改動升級來看。
一、低重心佈局
新車反覆會提到一個亮點：低重心設計。車身總高度下降了20mm；發動機後端降低35mm；行李箱蓋表面下降20mm，更低的車身重心最直觀的表現就是行駛穩定性更佳。
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
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全新卡羅拉還首次搭載了豐田全新智行互聯繫統，可以為用戶提供“遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤”四大服務。
另外，新一代卡羅拉全系標配了TSS智行安全系統，這套系統包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等，具備了L2級自動駕駛核心功能。TSS對於提高行車安全性、避免碰撞、降低損傷等、減緩駕駛疲勞等有很大幫助。
以上，都是流於表面的新卡羅拉變化，難道TNGA架構下重塑的卡羅拉只有這麼膚淺嗎？絕對不是的。新一代卡羅拉最大的亮點是一一運動性！為了運動，卡羅拉大概可以從這四點改動升級來看。
一、低重心佈局
新車反覆會提到一個亮點：低重心設計。車身總高度下降了20mm；發動機後端降低35mm；行李箱蓋表面下降20mm，更低的車身重心最直觀的表現就是行駛穩定性更佳。
雙擎版的卡羅拉依然沿用了THSII混動系統，但是最大的變化就是把原本安置在後備箱的電池調整到了後排的座椅下放。這樣做能夠直接將還原後備箱空間的同時，也把整車重心進一步降低，對優化整車的重量配重起到關鍵的作用。
二、重建的底盤結構
新一代卡羅拉調整了懸掛的偏心壓力軸承的角度，使其跟下襬臂主銷形成平行，減少了轉向阻力，避震的運動更加順暢。後懸掛也升級成了E型多連桿獨立後懸架，縱臂的角度更傾向於垂直的角度，加強了彎道中的巡跡性。
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
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首先在外觀上，新一代卡羅拉前臉變得更加銳利，不再出現以前人畜無害的溫柔模樣。與早前看到北美版的卡羅拉不同的是，前包圍的獠牙式被進行了小幅修改並增加了鍍鉻飾條，如果去除鍍鉻飾條以後會變得更加時尚年輕一些。總體來說，雖然新一代卡羅拉沒有TNGA架構化下的C-HR和凱美瑞那麼徹底的顛覆，但對於已經保守了數十年的卡羅拉車型來說，能展現出“凶狠”的氣質就已經足夠大膽的了。
內飾上，在頂配車型還搭載了中國特供的12.1英寸的中控大屏，集成了時下許多流行的車機功能。不否認大部分對內飾大屏的酷愛喜好，副廠的改裝大屏銷量長虹可以說明一切，不過也有試駕體驗過的老師指出新一代卡羅拉的原廠大屏無論從使用體驗還是內飾協調度來說，小屏版會更顯得“原汁原味”一些，實用性也更佳。
全新卡羅拉還首次搭載了豐田全新智行互聯繫統，可以為用戶提供“遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤”四大服務。
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一、低重心佈局
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雙擎版的卡羅拉依然沿用了THSII混動系統，但是最大的變化就是把原本安置在後備箱的電池調整到了後排的座椅下放。這樣做能夠直接將還原後備箱空間的同時，也把整車重心進一步降低，對優化整車的重量配重起到關鍵的作用。
二、重建的底盤結構
新一代卡羅拉調整了懸掛的偏心壓力軸承的角度，使其跟下襬臂主銷形成平行，減少了轉向阻力，避震的運動更加順暢。後懸掛也升級成了E型多連桿獨立後懸架，縱臂的角度更傾向於垂直的角度，加強了彎道中的巡跡性。
三、ACA彎道轉向輔助系統
新一代卡羅拉新增了一套ACA彎道轉向輔助系統，類似與馬自達的GVC加速矢量控制的作用，通過對車輛G值的檢測，油門/剎車的狀態，對特定車輪施加制動力，從而使車輛在轉彎時有更強的車身姿態，減輕推頭現象以及提高車輛的彎道極限。
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
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首先在外觀上，新一代卡羅拉前臉變得更加銳利，不再出現以前人畜無害的溫柔模樣。與早前看到北美版的卡羅拉不同的是，前包圍的獠牙式被進行了小幅修改並增加了鍍鉻飾條，如果去除鍍鉻飾條以後會變得更加時尚年輕一些。總體來說，雖然新一代卡羅拉沒有TNGA架構化下的C-HR和凱美瑞那麼徹底的顛覆，但對於已經保守了數十年的卡羅拉車型來說，能展現出“凶狠”的氣質就已經足夠大膽的了。
內飾上，在頂配車型還搭載了中國特供的12.1英寸的中控大屏，集成了時下許多流行的車機功能。不否認大部分對內飾大屏的酷愛喜好，副廠的改裝大屏銷量長虹可以說明一切，不過也有試駕體驗過的老師指出新一代卡羅拉的原廠大屏無論從使用體驗還是內飾協調度來說，小屏版會更顯得“原汁原味”一些，實用性也更佳。
全新卡羅拉還首次搭載了豐田全新智行互聯繫統，可以為用戶提供“遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤”四大服務。
另外，新一代卡羅拉全系標配了TSS智行安全系統，這套系統包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等，具備了L2級自動駕駛核心功能。TSS對於提高行車安全性、避免碰撞、降低損傷等、減緩駕駛疲勞等有很大幫助。
以上，都是流於表面的新卡羅拉變化，難道TNGA架構下重塑的卡羅拉只有這麼膚淺嗎？絕對不是的。新一代卡羅拉最大的亮點是一一運動性！為了運動，卡羅拉大概可以從這四點改動升級來看。
一、低重心佈局
新車反覆會提到一個亮點：低重心設計。車身總高度下降了20mm；發動機後端降低35mm；行李箱蓋表面下降20mm，更低的車身重心最直觀的表現就是行駛穩定性更佳。
雙擎版的卡羅拉依然沿用了THSII混動系統，但是最大的變化就是把原本安置在後備箱的電池調整到了後排的座椅下放。這樣做能夠直接將還原後備箱空間的同時，也把整車重心進一步降低，對優化整車的重量配重起到關鍵的作用。
二、重建的底盤結構
新一代卡羅拉調整了懸掛的偏心壓力軸承的角度，使其跟下襬臂主銷形成平行，減少了轉向阻力，避震的運動更加順暢。後懸掛也升級成了E型多連桿獨立後懸架，縱臂的角度更傾向於垂直的角度，加強了彎道中的巡跡性。
三、ACA彎道轉向輔助系統
新一代卡羅拉新增了一套ACA彎道轉向輔助系統，類似與馬自達的GVC加速矢量控制的作用，通過對車輛G值的檢測，油門/剎車的狀態，對特定車輪施加制動力，從而使車輛在轉彎時有更強的車身姿態，減輕推頭現象以及提高車輛的彎道極限。
四、10速S-CVT變速箱
除了底盤以外，轉向的手感也發生了變化。同樣還是保持輕盈為主，在轉向清晰度和質感上得到了提升，如果說老款卡羅拉的轉向有點模糊發虛的話，這一代就變得更加“有料到”了。
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
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一、低重心佈局
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雙擎版的卡羅拉依然沿用了THSII混動系統，但是最大的變化就是把原本安置在後備箱的電池調整到了後排的座椅下放。這樣做能夠直接將還原後備箱空間的同時，也把整車重心進一步降低，對優化整車的重量配重起到關鍵的作用。
二、重建的底盤結構
新一代卡羅拉調整了懸掛的偏心壓力軸承的角度，使其跟下襬臂主銷形成平行，減少了轉向阻力，避震的運動更加順暢。後懸掛也升級成了E型多連桿獨立後懸架，縱臂的角度更傾向於垂直的角度，加強了彎道中的巡跡性。
三、ACA彎道轉向輔助系統
新一代卡羅拉新增了一套ACA彎道轉向輔助系統，類似與馬自達的GVC加速矢量控制的作用，通過對車輛G值的檢測，油門/剎車的狀態，對特定車輪施加制動力，從而使車輛在轉彎時有更強的車身姿態，減輕推頭現象以及提高車輛的彎道極限。
四、10速S-CVT變速箱
除了底盤以外，轉向的手感也發生了變化。同樣還是保持輕盈為主，在轉向清晰度和質感上得到了提升，如果說老款卡羅拉的轉向有點模糊發虛的話，這一代就變得更加“有料到”了。
燃油版搭載了一套10速S-CVT的變速箱，增大了液力變矩器的鎖止範圍，在1500轉的轉速即可輸出185Nm的最大扭矩，提供了有力、順暢的駕駛體還能營造出傳統自動變速箱的駕駛樂趣。
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
以為這個視頻會鴿。
好了馬上少說，廢話開始！
現場的情況大致就是這樣，接下來我們來聊聊全新卡羅拉這個車，新車推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，指導價格區間為11.98-15.98萬元。說到卡羅拉，這個車系在全球已經累計超過4700萬銷量，在中國也有累計高達300萬的用戶用人民幣對其進行選擇，全新一代車型是否還有著可以讓消費者“盲選”的可靠感？
首先在外觀上，新一代卡羅拉前臉變得更加銳利，不再出現以前人畜無害的溫柔模樣。與早前看到北美版的卡羅拉不同的是，前包圍的獠牙式被進行了小幅修改並增加了鍍鉻飾條，如果去除鍍鉻飾條以後會變得更加時尚年輕一些。總體來說，雖然新一代卡羅拉沒有TNGA架構化下的C-HR和凱美瑞那麼徹底的顛覆，但對於已經保守了數十年的卡羅拉車型來說，能展現出“凶狠”的氣質就已經足夠大膽的了。
內飾上，在頂配車型還搭載了中國特供的12.1英寸的中控大屏，集成了時下許多流行的車機功能。不否認大部分對內飾大屏的酷愛喜好，副廠的改裝大屏銷量長虹可以說明一切，不過也有試駕體驗過的老師指出新一代卡羅拉的原廠大屏無論從使用體驗還是內飾協調度來說，小屏版會更顯得“原汁原味”一些，實用性也更佳。
全新卡羅拉還首次搭載了豐田全新智行互聯繫統，可以為用戶提供“遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤”四大服務。
另外，新一代卡羅拉全系標配了TSS智行安全系統，這套系統包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等，具備了L2級自動駕駛核心功能。TSS對於提高行車安全性、避免碰撞、降低損傷等、減緩駕駛疲勞等有很大幫助。
以上，都是流於表面的新卡羅拉變化，難道TNGA架構下重塑的卡羅拉只有這麼膚淺嗎？絕對不是的。新一代卡羅拉最大的亮點是一一運動性！為了運動，卡羅拉大概可以從這四點改動升級來看。
一、低重心佈局
新車反覆會提到一個亮點：低重心設計。車身總高度下降了20mm；發動機後端降低35mm；行李箱蓋表面下降20mm，更低的車身重心最直觀的表現就是行駛穩定性更佳。
雙擎版的卡羅拉依然沿用了THSII混動系統，但是最大的變化就是把原本安置在後備箱的電池調整到了後排的座椅下放。這樣做能夠直接將還原後備箱空間的同時，也把整車重心進一步降低，對優化整車的重量配重起到關鍵的作用。
二、重建的底盤結構
新一代卡羅拉調整了懸掛的偏心壓力軸承的角度，使其跟下襬臂主銷形成平行，減少了轉向阻力，避震的運動更加順暢。後懸掛也升級成了E型多連桿獨立後懸架，縱臂的角度更傾向於垂直的角度，加強了彎道中的巡跡性。
三、ACA彎道轉向輔助系統
新一代卡羅拉新增了一套ACA彎道轉向輔助系統，類似與馬自達的GVC加速矢量控制的作用，通過對車輛G值的檢測，油門/剎車的狀態，對特定車輪施加制動力，從而使車輛在轉彎時有更強的車身姿態，減輕推頭現象以及提高車輛的彎道極限。
四、10速S-CVT變速箱
除了底盤以外，轉向的手感也發生了變化。同樣還是保持輕盈為主，在轉向清晰度和質感上得到了提升，如果說老款卡羅拉的轉向有點模糊發虛的話，這一代就變得更加“有料到”了。
燃油版搭載了一套10速S-CVT的變速箱，增大了液力變矩器的鎖止範圍，在1500轉的轉速即可輸出185Nm的最大扭矩，提供了有力、順暢的駕駛體還能營造出傳統自動變速箱的駕駛樂趣。
豐田似乎更願意將“運動化”理解成為駕駛樂趣，即能夠兼顧日常所需的舒適性、燃油經濟性和實用性的同時，做到了日常開車時的駕駛愉悅感。
上週我去北京參加了卡羅拉的上市發佈會，對於一個有著52年曆史的車型來說，我原本以為現場會是懷舊風，會陳列出歷代車型、以為11萬多的車不會有帶自動剎車的TSS安全系統、以為……
以為這個視頻會鴿。
好了馬上少說，廢話開始！
現場的情況大致就是這樣，接下來我們來聊聊全新卡羅拉這個車，新車推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，指導價格區間為11.98-15.98萬元。說到卡羅拉，這個車系在全球已經累計超過4700萬銷量，在中國也有累計高達300萬的用戶用人民幣對其進行選擇，全新一代車型是否還有著可以讓消費者“盲選”的可靠感？
首先在外觀上，新一代卡羅拉前臉變得更加銳利，不再出現以前人畜無害的溫柔模樣。與早前看到北美版的卡羅拉不同的是，前包圍的獠牙式被進行了小幅修改並增加了鍍鉻飾條，如果去除鍍鉻飾條以後會變得更加時尚年輕一些。總體來說，雖然新一代卡羅拉沒有TNGA架構化下的C-HR和凱美瑞那麼徹底的顛覆，但對於已經保守了數十年的卡羅拉車型來說，能展現出“凶狠”的氣質就已經足夠大膽的了。
內飾上，在頂配車型還搭載了中國特供的12.1英寸的中控大屏，集成了時下許多流行的車機功能。不否認大部分對內飾大屏的酷愛喜好，副廠的改裝大屏銷量長虹可以說明一切，不過也有試駕體驗過的老師指出新一代卡羅拉的原廠大屏無論從使用體驗還是內飾協調度來說，小屏版會更顯得“原汁原味”一些，實用性也更佳。
全新卡羅拉還首次搭載了豐田全新智行互聯繫統，可以為用戶提供“遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤”四大服務。
另外，新一代卡羅拉全系標配了TSS智行安全系統，這套系統包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等，具備了L2級自動駕駛核心功能。TSS對於提高行車安全性、避免碰撞、降低損傷等、減緩駕駛疲勞等有很大幫助。
以上，都是流於表面的新卡羅拉變化，難道TNGA架構下重塑的卡羅拉只有這麼膚淺嗎？絕對不是的。新一代卡羅拉最大的亮點是一一運動性！為了運動，卡羅拉大概可以從這四點改動升級來看。
一、低重心佈局
新車反覆會提到一個亮點：低重心設計。車身總高度下降了20mm；發動機後端降低35mm；行李箱蓋表面下降20mm，更低的車身重心最直觀的表現就是行駛穩定性更佳。
雙擎版的卡羅拉依然沿用了THSII混動系統，但是最大的變化就是把原本安置在後備箱的電池調整到了後排的座椅下放。這樣做能夠直接將還原後備箱空間的同時，也把整車重心進一步降低，對優化整車的重量配重起到關鍵的作用。
二、重建的底盤結構
新一代卡羅拉調整了懸掛的偏心壓力軸承的角度，使其跟下襬臂主銷形成平行，減少了轉向阻力，避震的運動更加順暢。後懸掛也升級成了E型多連桿獨立後懸架，縱臂的角度更傾向於垂直的角度，加強了彎道中的巡跡性。
三、ACA彎道轉向輔助系統
新一代卡羅拉新增了一套ACA彎道轉向輔助系統，類似與馬自達的GVC加速矢量控制的作用，通過對車輛G值的檢測，油門/剎車的狀態，對特定車輪施加制動力，從而使車輛在轉彎時有更強的車身姿態，減輕推頭現象以及提高車輛的彎道極限。
四、10速S-CVT變速箱
除了底盤以外，轉向的手感也發生了變化。同樣還是保持輕盈為主，在轉向清晰度和質感上得到了提升，如果說老款卡羅拉的轉向有點模糊發虛的話，這一代就變得更加“有料到”了。
燃油版搭載了一套10速S-CVT的變速箱，增大了液力變矩器的鎖止範圍，在1500轉的轉速即可輸出185Nm的最大扭矩，提供了有力、順暢的駕駛體還能營造出傳統自動變速箱的駕駛樂趣。
豐田似乎更願意將“運動化”理解成為駕駛樂趣，即能夠兼顧日常所需的舒適性、燃油經濟性和實用性的同時，做到了日常開車時的駕駛愉悅感。
同級中日產軒逸外觀也更加運動，但舒適性才是根本；朗逸仍在販賣著屹立不倒的大眾情懷；但是不用慌，卡羅拉在我看來有著雙王牌：駕駛樂趣的卡羅拉和駕駛樂趣的混動卡羅拉。