預算10萬買車，選合資還是自主？答案顯而易見

合資車價格不斷下探，最低賣4.99萬

有個事特有意思，“小型車專家”鈴木退出中國後，原以為低價合資車，比如10萬元以內的合資車，會越來越少。不成想，近來低價合資車的消息反而越來越多。

比如“主打8-16萬元的大眾子品牌——捷達”，比如起亞賣4.99萬的煥馳和6.98萬的奕跑，再比如東風日產5月份銷量中佔比超3成的軒逸，經典款成交價低至約7萬元。

大鵬的建議是，謹慎選擇這些10萬內合資車。

去年頂著最便宜合資車名頭火了一陣的起亞煥馳

截圖來自汽車之家經銷商網絡報價，價格實時變化

甚至就連貴為各合資車企“利潤製造機”的合資SUV，價格也不斷下探。除了超低價的起亞奕跑，市場上10萬內的合資SUV也超過10款，這還沒算現代起亞那些成交價遠低於十萬的。

10萬內合資車打不過吉利長安長城

理論上來講，高價商品溢價更高，合資車紛紛發力低價市場，目的顯而易見，是業績需要規模支撐，同時合資車企看重中國低價市場潛力，畢竟中國人口眾多，有本沒車的人就一兩億。

但在10萬內價位來看，不建議大家選擇合資車，相比吉利長安長城的成熟車型，這些低價合資車啥優勢都沒有。“眾泰”為代表的不成熟自主車大家自動忽略，DearAuto網友應該不會還買這些車。

以最受關注的SUV來看，7萬塊對比長安CS35 PLUS和起亞奕跑，9萬對比繽越和翼搏。首先從最影響用車體驗的配置來看，合資選手基本是“素車”，CS35 PLUS和繽越配置豐富，後者最甚。

別說什麼配置是浮雲，ESP得有吧，倒車雷達得裝一個，觸控屏語音控制能提升用車便利性啊。即便是比三大件技術含量，油耗和動力最直觀，CS35 PLUS國六妥妥的，繽越混合工況油耗也優於自動擋對手。動力性？繽越1.5T+雙離合百公里加速7.9秒，響噹噹的水平了。

有一種迷思特有意思，你沒錢就不要買車？錢不夠也別想享受好的用車體驗？10萬塊就買輛能跑的車就行了？做低價車，做高水準的低價車是一種能力，更是一種水平！合資車企在中國市場成本控制遠達不到這個水平，要不怎麼小型車之王出局了？

10萬內是中國品牌成熟車企成熟車型的領域，就比如吉利的遠景，專注於五六萬的入門家轎，2007年上市以來多次改款，已是這價位最成熟的家轎，也是最受消費者歡迎的車型，遠景家族累計銷量已經超過200萬輛。還有遠景同門兄弟帝豪，也堪稱“國民家轎”。

遠景是入門緊湊型轎車級別，而起亞煥馳只是小型車，前者空間遠大於後者。帝豪GL和經典軒逸對比更加明顯，前者動力系統、配置都優於後者，環保標準也是國六。

哪怕是大家常常詬病的自主品牌設計問題，看看下面圖片對比，自主品牌設計真的遠不如當初的合資老師們嗎？

總結：

沒錯，過去很長一個階段還包括未來很長一個階段，合資車一直是自主車學習的榜樣。但好比日系品牌對美系品牌的學習，韓系品牌對日系品牌的借鑑，成長起來的倒不是“飽了徒弟餓死師傅”，而是“老師傅也得終身學習”。

向上是合資車企唯一出路，低價合資車對品牌的損害超乎想象。

軒逸雖然憑低價策略成功大賣，可日產技術形象受到拖累，天籟價格賣不上去。5月份天籟終端銷量不足六千臺，同為“日系三強”的凱美瑞月均一萬+，雅閣更是一月份突破兩萬臺。

這麼對比來看，豐田卡羅拉和本田凌派的成交價遠高於經典軒逸的原因，是不是更值得關注。豐田和本田打造出的凱美瑞雅閣技術領先形象，是不是更值得借鑑。

起亞現代的走低我們聊過很多次了，這次只用來告訴大家，10萬內買車？請關注成熟的自主品牌自主車型。

文 | 大鵬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)