提到特供產品，人們首先想到的是品質更高，在生活中有很多產品也都打著“特供”的標籤來吸引消費者，汽車圈也是如此。在今年的3月份，起亞KX5的中期改款車型正式上市，這款車也是中國市場特供車之一，那麼它在做工用料方面能給我們帶來驚喜麼？接下來我們就為你揭曉這款中國特供車做工用料水平到底如何。
鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是製造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分佈的三處位置為測量點。
經過測量，KX5的尾廂蓋右側最大間隙達到了5.5mm，其它部分都在3.5-4.5mm之間，車身平均間隙為4.1mm，結合我們過去實測的同級別車型來看，處於一箇中等偏下的水平，車身間隙的最大差值達到了2.5mm，接縫控制不是很均勻，整車的裝配工藝還有待提高。
漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。
漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右後門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統計得出平均值與最大差值。
漆膜厚度方面，經過我們實測，KX5平均漆膜厚度為118.8μm，在我們的漆膜厚度排行榜中處於一箇中等偏上的水平，漆膜厚度的最大差值為25.6μm，漆面噴塗的均勻程度上表現一般。
車身用料的考察點，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點焊還是激光焊）等，這部分表現將保證車輛的隔音、駕乘質感等整體品質。通過關注這些大家平時不怎麼留意的地方，來檢驗一下這輛起亞KX5的品質夠不夠好。
車頭蓋
拼接式車門框
衝壓鉸鏈
衝壓鉸鏈、拼接車門框、點焊車頂、單層玻璃、鋼製車身這些最常見的材料和工藝都在起亞KX5身上有所應用，在車頭蓋和翼子板內還設置有隔音棉，起到了隔絕外界噪音的作用。總體來說，在車身用料方面，起亞KX5表現一般沒什麼突出的亮點。
中控臺
單層玻璃
門板
在車廂用料方面，起亞KX5在中控臺的上方採用搪塑軟質材料包裹，中間搭配有仿木紋的塑料裝飾面板，下方為硬塑料材質，而門板上部分區域還採用了皮質包裹，表現和同級別的絕大多數車型相比基本無異。
在安全設計環節，主要是考察一些容易被忽視的安全方面的設計，而諸如ESP車身穩定系統等等這些安全配置，起亞KX5都是有的。而我們要看的，是下面這些東西：
起亞KX5僅主駕駛配有車窗一鍵升降和車窗防夾，後排中央座椅頭枕，三點式安全帶也都有配備，該車全系車型標配了4個安全氣囊，前/後排側氣簾並不是全系車型標配，而是隻有兩驅版和四驅版頂配車型才能夠選裝。
