'2.0T後驅帶LSD 測試進口起亞斯汀格GT+'

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

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首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

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● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

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● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

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前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

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也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

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3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

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● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

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● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

"

1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

圖集欣賞

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1外觀絕對的高顏值“斯汀格”這個名字貌似對於每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向於GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對於它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本。它的表現能否延續3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 高顏值沒錯了

尾燈與瑪莎有點相似

首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低於一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

2內飾依舊很動感

● 內飾依舊動感

進入到車內，整體的設計偏向於簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這並不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

3掀背尾門是亮點

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至於後排，斯汀格配備了兩個空調出風口、一組12V和USB電源接口和一箇中央扶手，也算是比較照顧後排乘客的感受了。而且後排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺後驅車，所以中間地板凸起比較嚴重。

4賽道里有些轉向不足

● 縱置後驅、帶LSD限滑差速器

前面聊了這麼多，但根本不足以展現斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置後驅車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。看了之前外媒的評測，普遍一致好評。儘管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差。

● 賽道里竟然有些轉向不足

事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發屬於它的那份美豔。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這裡，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉向很精準。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，後輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現一些轉向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態。看到這，你可能會問：“這臺車不是後輪驅動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發現了兩個細節，首先就是發動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那麼靈活。

也許這樣的初衷是為了安全，這輛車全車裝配了brembo的制動系統，可以提供優質的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向於轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑藉後驅佈局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現了。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態穩定控制系統，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態，就被反應敏捷的電控系統修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什麼就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩穩的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

動力系統是一臺2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車並沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作，車輛出彎響應很好。不過由於天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發明顯。這樣的表現有利有弊，優勢在於能有效的保護髮動機，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

儘管在賽道里的性能表現不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的，車頭響應很快，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力並不那麼充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望並不大。

5各項測試成績

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353牛·米的動力。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其餘時間都比較平淡。尤其升至3擋之後，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那麼它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環節交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經好於大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續測試的強度，儘管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恆定，這一點值得稱讚。

◆ 油耗測試

油耗測試成績並不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

如果光看噪音數值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過後你就會發現，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高並不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調味劑，有了它才更完美。

在總結之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結

憑藉著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鑽了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數，而在加速等環節同樣佔了一些便宜。

總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象徵著小資生活的品質，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子裡卻並不太運動的後驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步並作出肯定。也希望起亞日後能夠把更多好的車型引入到國內，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。

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