說到韓系車，那麼起亞這個名字自然是不得不提的，作為韓系車在中國的代表品牌之一，起亞曾經在國內的銷量都不會日系車巨頭豐田本田差，尤其是十五萬左右的價格區間之內，起亞的許多車型甚至都難逢對手，也可以說是輝煌了一段時期，不過在輝煌過後，起亞突然的發現這事情好像出現了很大的變化，本以為自己的汽車應該是供不應求的才是，可是等到新車慢慢多起來，店裡的潛在買車者卻少了不少，沒有潛在的買車者，那麼這庫存車堆滿倉庫也就可以理解了。
作為一家合資車企，東風悅達起亞以早幾年其實和金字招牌沒多大的區別，記得當時一到起亞的新車發佈之後，現場圍觀的人幾乎是絡繹不絕，而起亞之所以會受到關注，最大的優勢來源於車型的高性價比，記得當時有不少的車友表示，起亞有著合資車的高品質卻只賣國產車的價格，所以車型的銷量才會一下子就漲上來，甚至旗下的許多車型還都成為了爆款的車型。
可惜的是，東風悅達起亞並沒有在這種大好的勢頭上尋求改變，而是一味的沉迷於過往的輝煌當中，只是一味的吃老本，尤其是在關鍵的技術沒有尋求突破，那麼被其他的合資車拉遠距離自然是必然的事情，而且為了追求更高的利潤，起亞居然想到在汽車的安全配置上做文章，也就是我們常說的車型簡配的問題，那麼在這種情形之下，以往累積下來的口碑就不是那麼優秀了，而口碑一旦持續走低，那麼汽車的銷量想變高都有點難。
而且還有一點也著實讓人想不到，據說起亞集團為了帶動車型的銷量，也為了把庫存車都處理掉，居然是想到了從內部員工下功夫，比如對於內部的員工，起亞規定必須在換車的時候更換起亞的車型才行，不然連工廠園區的大門都不能進，雖然這只是一個說法而已，不過我倒是覺得這恐怕不是空穴來風這麼簡單的事情，可能還是有一定的事實依據在。
其實起亞沒有好的資源嗎？恐怕未必是這樣，首先起亞在我們國內有著合資的大車企支持，而且先期也已經是積累了不少的資源，尤其是在外觀的設計上有著獨到的理解，那麼這一手的好牌不應該是落得如此的地步才是，可惜結果卻沒有多大的改觀。
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