不知是東風毀了神龍，還是PSA誤了前程？反正法系車在國內每況愈下了，路透社報道，PSA與東風上個月達成相關計劃，雙方將會對神龍進行大調整，預期將會把員工數量裁剪至4000人左右，同時還會關閉一座工廠、出售一家工廠。
之所以這麼做，根本原因是PSA國內市場份額驟降，數據顯示PSA去年在中國的銷售量降到了25.17萬，而今年上半年其銷量更是同比下滑嚴重，產品銷量銳減而工廠產能規劃太大，運轉率太低導致企業並沒有取得預期，大調整也就成了必然情況。
不知是東風毀了神龍，還是PSA誤了前程？反正法系車在國內每況愈下了，路透社報道，PSA與東風上個月達成相關計劃，雙方將會對神龍進行大調整，預期將會把員工數量裁剪至4000人左右，同時還會關閉一座工廠、出售一家工廠。
之所以這麼做，根本原因是PSA國內市場份額驟降，數據顯示PSA去年在中國的銷售量降到了25.17萬，而今年上半年其銷量更是同比下滑嚴重，產品銷量銳減而工廠產能規劃太大，運轉率太低導致企業並沒有取得預期，大調整也就成了必然情況。
可惜嗎？真可惜！
法系車一直都被譽為最可惜的品牌，可謂一身實力，操控越級，無論是技術表現力還是設計表達力都有著非常出色的表現，但是很明顯法系車一手好牌打稀爛，當年富康時代早已經成為記憶，世嘉、408等產品雖然在市場中有著不錯的表現力，但是很明顯市場消費者並不認可，其產品表現力並沒有很好的傳導至消費終端。
既然消費不買賬，那麼我們應該怎麼看法系車？它是活在記憶裡的神車，也是市場中最大的失敗者，因為缺乏運營管理經驗，因為不懂中國消費者，很明顯法國人沒有將好的產品賣出去，既然沒有提籃叫賣動作，市場也就不會買單，對於法系車，更多的人還是挺可惜的。
不知是東風毀了神龍，還是PSA誤了前程？反正法系車在國內每況愈下了，路透社報道，PSA與東風上個月達成相關計劃，雙方將會對神龍進行大調整，預期將會把員工數量裁剪至4000人左右，同時還會關閉一座工廠、出售一家工廠。
之所以這麼做，根本原因是PSA國內市場份額驟降，數據顯示PSA去年在中國的銷售量降到了25.17萬，而今年上半年其銷量更是同比下滑嚴重，產品銷量銳減而工廠產能規劃太大，運轉率太低導致企業並沒有取得預期，大調整也就成了必然情況。
可惜嗎？真可惜！
法系車一直都被譽為最可惜的品牌，可謂一身實力，操控越級，無論是技術表現力還是設計表達力都有著非常出色的表現，但是很明顯法系車一手好牌打稀爛，當年富康時代早已經成為記憶，世嘉、408等產品雖然在市場中有著不錯的表現力，但是很明顯市場消費者並不認可，其產品表現力並沒有很好的傳導至消費終端。
既然消費不買賬，那麼我們應該怎麼看法系車？它是活在記憶裡的神車，也是市場中最大的失敗者，因為缺乏運營管理經驗，因為不懂中國消費者，很明顯法國人沒有將好的產品賣出去，既然沒有提籃叫賣動作，市場也就不會買單，對於法系車，更多的人還是挺可惜的。
PSA自毀了前程
中國人喜歡設計這件事兒，法國人一直都懂，但是PSA理解的設計跟中國人理解的設計完全不同，我們喜歡中國結，我們的龍是信仰，是神的象徵，但是東西方對設計的理念完全不同，到現在為止法國人剛剛搞懂中國人喜歡什麼，PSA因為自己的固執錯過了最佳衝鋒點，自毀了前程。雖然推出了一臺符合中國人審美的508L，但時不我待市場並沒有給他們太多解釋的機會。
但是這件事兒其實德國人跟日本人一直都懂，從產品設計上我們就能看出來。
不知是東風毀了神龍，還是PSA誤了前程？反正法系車在國內每況愈下了，路透社報道，PSA與東風上個月達成相關計劃，雙方將會對神龍進行大調整，預期將會把員工數量裁剪至4000人左右，同時還會關閉一座工廠、出售一家工廠。
之所以這麼做，根本原因是PSA國內市場份額驟降，數據顯示PSA去年在中國的銷售量降到了25.17萬，而今年上半年其銷量更是同比下滑嚴重，產品銷量銳減而工廠產能規劃太大，運轉率太低導致企業並沒有取得預期，大調整也就成了必然情況。
可惜嗎？真可惜！
法系車一直都被譽為最可惜的品牌，可謂一身實力，操控越級，無論是技術表現力還是設計表達力都有著非常出色的表現，但是很明顯法系車一手好牌打稀爛，當年富康時代早已經成為記憶，世嘉、408等產品雖然在市場中有著不錯的表現力，但是很明顯市場消費者並不認可，其產品表現力並沒有很好的傳導至消費終端。
既然消費不買賬，那麼我們應該怎麼看法系車？它是活在記憶裡的神車，也是市場中最大的失敗者，因為缺乏運營管理經驗，因為不懂中國消費者，很明顯法國人沒有將好的產品賣出去，既然沒有提籃叫賣動作，市場也就不會買單，對於法系車，更多的人還是挺可惜的。
PSA自毀了前程
中國人喜歡設計這件事兒，法國人一直都懂，但是PSA理解的設計跟中國人理解的設計完全不同，我們喜歡中國結，我們的龍是信仰，是神的象徵，但是東西方對設計的理念完全不同，到現在為止法國人剛剛搞懂中國人喜歡什麼，PSA因為自己的固執錯過了最佳衝鋒點，自毀了前程。雖然推出了一臺符合中國人審美的508L，但時不我待市場並沒有給他們太多解釋的機會。
但是這件事兒其實德國人跟日本人一直都懂，從產品設計上我們就能看出來。
在2017年，法國人還認為天逸這樣的設計會吸引中國人，隨後快馬加鞭的在2018年亮相了尺寸更小的雲逸，不過你們是認真的嗎？確定中國人喜歡分體式大燈設計以及如此具有立體感的前臉嗎？
不好意思反正我接受不了。
不知是東風毀了神龍，還是PSA誤了前程？反正法系車在國內每況愈下了，路透社報道，PSA與東風上個月達成相關計劃，雙方將會對神龍進行大調整，預期將會把員工數量裁剪至4000人左右，同時還會關閉一座工廠、出售一家工廠。
之所以這麼做，根本原因是PSA國內市場份額驟降，數據顯示PSA去年在中國的銷售量降到了25.17萬，而今年上半年其銷量更是同比下滑嚴重，產品銷量銳減而工廠產能規劃太大，運轉率太低導致企業並沒有取得預期，大調整也就成了必然情況。
可惜嗎？真可惜！
法系車一直都被譽為最可惜的品牌，可謂一身實力，操控越級，無論是技術表現力還是設計表達力都有著非常出色的表現，但是很明顯法系車一手好牌打稀爛，當年富康時代早已經成為記憶，世嘉、408等產品雖然在市場中有著不錯的表現力，但是很明顯市場消費者並不認可，其產品表現力並沒有很好的傳導至消費終端。
既然消費不買賬，那麼我們應該怎麼看法系車？它是活在記憶裡的神車，也是市場中最大的失敗者，因為缺乏運營管理經驗，因為不懂中國消費者，很明顯法國人沒有將好的產品賣出去，既然沒有提籃叫賣動作，市場也就不會買單，對於法系車，更多的人還是挺可惜的。
PSA自毀了前程
中國人喜歡設計這件事兒，法國人一直都懂，但是PSA理解的設計跟中國人理解的設計完全不同，我們喜歡中國結，我們的龍是信仰，是神的象徵，但是東西方對設計的理念完全不同，到現在為止法國人剛剛搞懂中國人喜歡什麼，PSA因為自己的固執錯過了最佳衝鋒點，自毀了前程。雖然推出了一臺符合中國人審美的508L，但時不我待市場並沒有給他們太多解釋的機會。
但是這件事兒其實德國人跟日本人一直都懂，從產品設計上我們就能看出來。
在2017年，法國人還認為天逸這樣的設計會吸引中國人，隨後快馬加鞭的在2018年亮相了尺寸更小的雲逸，不過你們是認真的嗎？確定中國人喜歡分體式大燈設計以及如此具有立體感的前臉嗎？
不好意思反正我接受不了。
日本人在世界表現上是怎樣的？
同為東方國家的日本人其實很知道中國人喜歡什麼設計，而且我們的用車習慣、身材尺寸大抵相同，甚至連對車輛根本省油的需求都一樣，所以在日本產品上，我們看到的是這樣的設計，雖然提不起太多的美感，但務實而且落到實處。
不知是東風毀了神龍，還是PSA誤了前程？反正法系車在國內每況愈下了，路透社報道，PSA與東風上個月達成相關計劃，雙方將會對神龍進行大調整，預期將會把員工數量裁剪至4000人左右，同時還會關閉一座工廠、出售一家工廠。
之所以這麼做，根本原因是PSA國內市場份額驟降，數據顯示PSA去年在中國的銷售量降到了25.17萬，而今年上半年其銷量更是同比下滑嚴重，產品銷量銳減而工廠產能規劃太大，運轉率太低導致企業並沒有取得預期，大調整也就成了必然情況。
可惜嗎？真可惜！
法系車一直都被譽為最可惜的品牌，可謂一身實力，操控越級，無論是技術表現力還是設計表達力都有著非常出色的表現，但是很明顯法系車一手好牌打稀爛，當年富康時代早已經成為記憶，世嘉、408等產品雖然在市場中有著不錯的表現力，但是很明顯市場消費者並不認可，其產品表現力並沒有很好的傳導至消費終端。
既然消費不買賬，那麼我們應該怎麼看法系車？它是活在記憶裡的神車，也是市場中最大的失敗者，因為缺乏運營管理經驗，因為不懂中國消費者，很明顯法國人沒有將好的產品賣出去，既然沒有提籃叫賣動作，市場也就不會買單，對於法系車，更多的人還是挺可惜的。
PSA自毀了前程
中國人喜歡設計這件事兒，法國人一直都懂，但是PSA理解的設計跟中國人理解的設計完全不同，我們喜歡中國結，我們的龍是信仰，是神的象徵，但是東西方對設計的理念完全不同，到現在為止法國人剛剛搞懂中國人喜歡什麼，PSA因為自己的固執錯過了最佳衝鋒點，自毀了前程。雖然推出了一臺符合中國人審美的508L，但時不我待市場並沒有給他們太多解釋的機會。
但是這件事兒其實德國人跟日本人一直都懂，從產品設計上我們就能看出來。
在2017年，法國人還認為天逸這樣的設計會吸引中國人，隨後快馬加鞭的在2018年亮相了尺寸更小的雲逸，不過你們是認真的嗎？確定中國人喜歡分體式大燈設計以及如此具有立體感的前臉嗎？
不好意思反正我接受不了。
日本人在世界表現上是怎樣的？
同為東方國家的日本人其實很知道中國人喜歡什麼設計，而且我們的用車習慣、身材尺寸大抵相同，甚至連對車輛根本省油的需求都一樣，所以在日本產品上，我們看到的是這樣的設計，雖然提不起太多的美感，但務實而且落到實處。
德國人的產品是怎樣的？
雖然是西方國家，但德國人真的很懂中國人，知道我們對“質感”有新的追求，所以鍍鉻裝飾不能少，而且線條也要直來直去，我們需要大空間產品大眾局造，我們喜歡初段較快的加速感，渦輪平臺就往前移，你可以不喜歡大眾，但是不能不佩服大眾對中國人有多瞭解。
前後對比，法國人實在太不懂中國人了，既然不懂，就不知道我們需要什麼，產品也就無法直達味蕾深處。
不知是東風毀了神龍，還是PSA誤了前程？反正法系車在國內每況愈下了，路透社報道，PSA與東風上個月達成相關計劃，雙方將會對神龍進行大調整，預期將會把員工數量裁剪至4000人左右，同時還會關閉一座工廠、出售一家工廠。
之所以這麼做，根本原因是PSA國內市場份額驟降，數據顯示PSA去年在中國的銷售量降到了25.17萬，而今年上半年其銷量更是同比下滑嚴重，產品銷量銳減而工廠產能規劃太大，運轉率太低導致企業並沒有取得預期，大調整也就成了必然情況。
可惜嗎？真可惜！
法系車一直都被譽為最可惜的品牌，可謂一身實力，操控越級，無論是技術表現力還是設計表達力都有著非常出色的表現，但是很明顯法系車一手好牌打稀爛，當年富康時代早已經成為記憶，世嘉、408等產品雖然在市場中有著不錯的表現力，但是很明顯市場消費者並不認可，其產品表現力並沒有很好的傳導至消費終端。
既然消費不買賬，那麼我們應該怎麼看法系車？它是活在記憶裡的神車，也是市場中最大的失敗者，因為缺乏運營管理經驗，因為不懂中國消費者，很明顯法國人沒有將好的產品賣出去，既然沒有提籃叫賣動作，市場也就不會買單，對於法系車，更多的人還是挺可惜的。
PSA自毀了前程
中國人喜歡設計這件事兒，法國人一直都懂，但是PSA理解的設計跟中國人理解的設計完全不同，我們喜歡中國結，我們的龍是信仰，是神的象徵，但是東西方對設計的理念完全不同，到現在為止法國人剛剛搞懂中國人喜歡什麼，PSA因為自己的固執錯過了最佳衝鋒點，自毀了前程。雖然推出了一臺符合中國人審美的508L，但時不我待市場並沒有給他們太多解釋的機會。
但是這件事兒其實德國人跟日本人一直都懂，從產品設計上我們就能看出來。
在2017年，法國人還認為天逸這樣的設計會吸引中國人，隨後快馬加鞭的在2018年亮相了尺寸更小的雲逸，不過你們是認真的嗎？確定中國人喜歡分體式大燈設計以及如此具有立體感的前臉嗎？
不好意思反正我接受不了。
日本人在世界表現上是怎樣的？
同為東方國家的日本人其實很知道中國人喜歡什麼設計，而且我們的用車習慣、身材尺寸大抵相同，甚至連對車輛根本省油的需求都一樣，所以在日本產品上，我們看到的是這樣的設計，雖然提不起太多的美感，但務實而且落到實處。
德國人的產品是怎樣的？
雖然是西方國家，但德國人真的很懂中國人，知道我們對“質感”有新的追求，所以鍍鉻裝飾不能少，而且線條也要直來直去，我們需要大空間產品大眾局造，我們喜歡初段較快的加速感，渦輪平臺就往前移，你可以不喜歡大眾，但是不能不佩服大眾對中國人有多瞭解。
前後對比，法國人實在太不懂中國人了，既然不懂，就不知道我們需要什麼，產品也就無法直達味蕾深處。
東風誤了神龍
神龍在下行發展的市場中更顯得困局難破，除了體系的閉塞之外管理體系也缺乏頂尖的思維模式，對經銷商的管控也要比想象中的更嚴格，行業下行發展並沒有及時帶來更好的市場反饋，市場調研不精準，經銷商體系管控不開明，營銷沒有圈圈落地，如果說PSA自毀了前程， 那麼東風則誤了神龍。
不知是東風毀了神龍，還是PSA誤了前程？反正法系車在國內每況愈下了，路透社報道，PSA與東風上個月達成相關計劃，雙方將會對神龍進行大調整，預期將會把員工數量裁剪至4000人左右，同時還會關閉一座工廠、出售一家工廠。
之所以這麼做，根本原因是PSA國內市場份額驟降，數據顯示PSA去年在中國的銷售量降到了25.17萬，而今年上半年其銷量更是同比下滑嚴重，產品銷量銳減而工廠產能規劃太大，運轉率太低導致企業並沒有取得預期，大調整也就成了必然情況。
可惜嗎？真可惜！
法系車一直都被譽為最可惜的品牌，可謂一身實力，操控越級，無論是技術表現力還是設計表達力都有著非常出色的表現，但是很明顯法系車一手好牌打稀爛，當年富康時代早已經成為記憶，世嘉、408等產品雖然在市場中有著不錯的表現力，但是很明顯市場消費者並不認可，其產品表現力並沒有很好的傳導至消費終端。
既然消費不買賬，那麼我們應該怎麼看法系車？它是活在記憶裡的神車，也是市場中最大的失敗者，因為缺乏運營管理經驗，因為不懂中國消費者，很明顯法國人沒有將好的產品賣出去，既然沒有提籃叫賣動作，市場也就不會買單，對於法系車，更多的人還是挺可惜的。
PSA自毀了前程
中國人喜歡設計這件事兒，法國人一直都懂，但是PSA理解的設計跟中國人理解的設計完全不同，我們喜歡中國結，我們的龍是信仰，是神的象徵，但是東西方對設計的理念完全不同，到現在為止法國人剛剛搞懂中國人喜歡什麼，PSA因為自己的固執錯過了最佳衝鋒點，自毀了前程。雖然推出了一臺符合中國人審美的508L，但時不我待市場並沒有給他們太多解釋的機會。
但是這件事兒其實德國人跟日本人一直都懂，從產品設計上我們就能看出來。
在2017年，法國人還認為天逸這樣的設計會吸引中國人，隨後快馬加鞭的在2018年亮相了尺寸更小的雲逸，不過你們是認真的嗎？確定中國人喜歡分體式大燈設計以及如此具有立體感的前臉嗎？
不好意思反正我接受不了。
日本人在世界表現上是怎樣的？
同為東方國家的日本人其實很知道中國人喜歡什麼設計，而且我們的用車習慣、身材尺寸大抵相同，甚至連對車輛根本省油的需求都一樣，所以在日本產品上，我們看到的是這樣的設計，雖然提不起太多的美感，但務實而且落到實處。
德國人的產品是怎樣的？
雖然是西方國家，但德國人真的很懂中國人，知道我們對“質感”有新的追求，所以鍍鉻裝飾不能少，而且線條也要直來直去，我們需要大空間產品大眾局造，我們喜歡初段較快的加速感，渦輪平臺就往前移，你可以不喜歡大眾，但是不能不佩服大眾對中國人有多瞭解。
前後對比，法國人實在太不懂中國人了，既然不懂，就不知道我們需要什麼，產品也就無法直達味蕾深處。
東風誤了神龍
神龍在下行發展的市場中更顯得困局難破，除了體系的閉塞之外管理體系也缺乏頂尖的思維模式，對經銷商的管控也要比想象中的更嚴格，行業下行發展並沒有及時帶來更好的市場反饋，市場調研不精準，經銷商體系管控不開明，營銷沒有圈圈落地，如果說PSA自毀了前程， 那麼東風則誤了神龍。
我們應該怎麼看法系車，怎麼看神龍？
還是祝福你開心吧，神龍未來怎樣我不知道，但從市場表現力上來看，如果你是消費者，我不建議選擇法系車，今天的市場環境下有更多的產品可以選擇，如果你是戰略投資者，再等等吧。