在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
"在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
作為起亞旗下最新的新能源汽車，K3 PHEV進入的是目前競品尚不豐富的合資緊湊級新能源轎車市場。而面對雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+等競品，K3 PHEV的實力究竟如何呢？
造型設計：延續燃油版的高顏值
目前，緊湊級車市場消費群體整體更加年輕化，因此各大品牌也是絞盡腦汁的向著這一方向發展。起亞K3從換代開始，就應用了更有運動氛圍的全新家族式設計，而此次K3 PHEV則整體延續了燃油版的造型設計，僅在部分細節方面有所區別，用以突出其新能源車的身份。
"在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
作為起亞旗下最新的新能源汽車，K3 PHEV進入的是目前競品尚不豐富的合資緊湊級新能源轎車市場。而面對雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+等競品，K3 PHEV的實力究竟如何呢？
造型設計：延續燃油版的高顏值
目前，緊湊級車市場消費群體整體更加年輕化，因此各大品牌也是絞盡腦汁的向著這一方向發展。起亞K3從換代開始，就應用了更有運動氛圍的全新家族式設計，而此次K3 PHEV則整體延續了燃油版的造型設計，僅在部分細節方面有所區別，用以突出其新能源車的身份。
因此，我們既能在K3 PHEV上看到起亞家族標誌性的虎嘯式前臉、直瀑式中網、貫穿式尾燈，又能在前臉下脣、車尾下保險槓等位置發現區分身份的藍色啞光飾條。另外，同樣在外觀上凸顯身份不同的，還有K3 PHEV版獨有的“慧智藍”配色和造型獨特的輪圈造型。
"在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
作為起亞旗下最新的新能源汽車，K3 PHEV進入的是目前競品尚不豐富的合資緊湊級新能源轎車市場。而面對雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+等競品，K3 PHEV的實力究竟如何呢？
造型設計：延續燃油版的高顏值
目前，緊湊級車市場消費群體整體更加年輕化，因此各大品牌也是絞盡腦汁的向著這一方向發展。起亞K3從換代開始，就應用了更有運動氛圍的全新家族式設計，而此次K3 PHEV則整體延續了燃油版的造型設計，僅在部分細節方面有所區別，用以突出其新能源車的身份。
因此，我們既能在K3 PHEV上看到起亞家族標誌性的虎嘯式前臉、直瀑式中網、貫穿式尾燈，又能在前臉下脣、車尾下保險槓等位置發現區分身份的藍色啞光飾條。另外，同樣在外觀上凸顯身份不同的，還有K3 PHEV版獨有的“慧智藍”配色和造型獨特的輪圈造型。
同樣，在車身內部，點綴在中控區域和空調出風口的藍色飾條，以及黑色座椅上的藍色縫線也告訴著你這臺車與燃油版的不同，但除此之外，就真的沒有太多不同了。10.25英寸的中控顯示屏幾乎將車內所有功能集成於此，支持觸摸操作，顯示清晰度和操作流暢度都很不錯，與百度深度定製的語音識別功能強大。同時作為插電混動車型，界面上還增加了包括電池剩餘電量、能源管理、搜索附近充電樁等功能。
空間表現：符合家用需求，細節略有妥協
與燃油版幾乎一致的內飾設計，K3 PHEV的高配置毋庸置疑。與燃油版一樣的常規電動天窗，雖然沒有達到全景天窗的採光面積，但較大的開啟比例還是能夠有效地提升前排的舒適度。
全系標配的皮質座椅比較柔軟，支撐性也還可以，不過前排只有手動調節略顯遺憾。另外，與燃油版一樣，後排座椅同樣缺少中央頭枕和中央扶手，後排唯一擁有的舒適性配置要數兩個空調出風口。
"在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
作為起亞旗下最新的新能源汽車，K3 PHEV進入的是目前競品尚不豐富的合資緊湊級新能源轎車市場。而面對雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+等競品，K3 PHEV的實力究竟如何呢？
造型設計：延續燃油版的高顏值
目前，緊湊級車市場消費群體整體更加年輕化，因此各大品牌也是絞盡腦汁的向著這一方向發展。起亞K3從換代開始，就應用了更有運動氛圍的全新家族式設計，而此次K3 PHEV則整體延續了燃油版的造型設計，僅在部分細節方面有所區別，用以突出其新能源車的身份。
因此，我們既能在K3 PHEV上看到起亞家族標誌性的虎嘯式前臉、直瀑式中網、貫穿式尾燈，又能在前臉下脣、車尾下保險槓等位置發現區分身份的藍色啞光飾條。另外，同樣在外觀上凸顯身份不同的，還有K3 PHEV版獨有的“慧智藍”配色和造型獨特的輪圈造型。
同樣，在車身內部，點綴在中控區域和空調出風口的藍色飾條，以及黑色座椅上的藍色縫線也告訴著你這臺車與燃油版的不同，但除此之外，就真的沒有太多不同了。10.25英寸的中控顯示屏幾乎將車內所有功能集成於此，支持觸摸操作，顯示清晰度和操作流暢度都很不錯，與百度深度定製的語音識別功能強大。同時作為插電混動車型，界面上還增加了包括電池剩餘電量、能源管理、搜索附近充電樁等功能。
空間表現：符合家用需求，細節略有妥協
與燃油版幾乎一致的內飾設計，K3 PHEV的高配置毋庸置疑。與燃油版一樣的常規電動天窗，雖然沒有達到全景天窗的採光面積，但較大的開啟比例還是能夠有效地提升前排的舒適度。
全系標配的皮質座椅比較柔軟，支撐性也還可以，不過前排只有手動調節略顯遺憾。另外，與燃油版一樣，後排座椅同樣缺少中央頭枕和中央扶手，後排唯一擁有的舒適性配置要數兩個空調出風口。
作為一款插電式混動車型，K3 PHEV將電池佈置在後備廂內部，擠佔了備胎的空間，因此K3 PHEV並未配備備胎。得益於電池位於後備廂內部，K3 PHEV的乘員廂空間並未受到影響，但4660/1780/1460mm的長寬高與2700mm的軸距相比同級別車型顯得中規中矩，而較高的坐墊高度也讓身高超過185cm的乘客很難擁有比較舒適的頭部空間。
此外，雖然K3 PHEV的後備廂相當平整，空間也沒有比燃油版縮水太多。但受限於電池的原因，後排座椅無法放倒，多多少少讓空間利用的靈活度受到了一定的影響。
動力操控：將省油進行到底
動力方面，K3 PHEV採用了一套1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機電動機+6速雙離合變速器的動力總成。其中代號Kappa的1.6L發動機曾被評為“沃德十佳”發動機，熱效率最高可達40%，最大功率77kW，最大扭矩147N·m，而永磁同步電機最大功率45kW，最大扭矩170N·m。而位於車輛後備廂的三元鋰電池組總容量為12.9kWh，與起亞K5 PHEV保持了一致，純電NEDC續航里程可達80km，在慢充充電樁從0到充滿需4個小時。
"在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
作為起亞旗下最新的新能源汽車，K3 PHEV進入的是目前競品尚不豐富的合資緊湊級新能源轎車市場。而面對雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+等競品，K3 PHEV的實力究竟如何呢？
造型設計：延續燃油版的高顏值
目前，緊湊級車市場消費群體整體更加年輕化，因此各大品牌也是絞盡腦汁的向著這一方向發展。起亞K3從換代開始，就應用了更有運動氛圍的全新家族式設計，而此次K3 PHEV則整體延續了燃油版的造型設計，僅在部分細節方面有所區別，用以突出其新能源車的身份。
因此，我們既能在K3 PHEV上看到起亞家族標誌性的虎嘯式前臉、直瀑式中網、貫穿式尾燈，又能在前臉下脣、車尾下保險槓等位置發現區分身份的藍色啞光飾條。另外，同樣在外觀上凸顯身份不同的，還有K3 PHEV版獨有的“慧智藍”配色和造型獨特的輪圈造型。
同樣，在車身內部，點綴在中控區域和空調出風口的藍色飾條，以及黑色座椅上的藍色縫線也告訴著你這臺車與燃油版的不同，但除此之外，就真的沒有太多不同了。10.25英寸的中控顯示屏幾乎將車內所有功能集成於此，支持觸摸操作，顯示清晰度和操作流暢度都很不錯，與百度深度定製的語音識別功能強大。同時作為插電混動車型，界面上還增加了包括電池剩餘電量、能源管理、搜索附近充電樁等功能。
空間表現：符合家用需求，細節略有妥協
與燃油版幾乎一致的內飾設計，K3 PHEV的高配置毋庸置疑。與燃油版一樣的常規電動天窗，雖然沒有達到全景天窗的採光面積，但較大的開啟比例還是能夠有效地提升前排的舒適度。
全系標配的皮質座椅比較柔軟，支撐性也還可以，不過前排只有手動調節略顯遺憾。另外，與燃油版一樣，後排座椅同樣缺少中央頭枕和中央扶手，後排唯一擁有的舒適性配置要數兩個空調出風口。
作為一款插電式混動車型，K3 PHEV將電池佈置在後備廂內部，擠佔了備胎的空間，因此K3 PHEV並未配備備胎。得益於電池位於後備廂內部，K3 PHEV的乘員廂空間並未受到影響，但4660/1780/1460mm的長寬高與2700mm的軸距相比同級別車型顯得中規中矩，而較高的坐墊高度也讓身高超過185cm的乘客很難擁有比較舒適的頭部空間。
此外，雖然K3 PHEV的後備廂相當平整，空間也沒有比燃油版縮水太多。但受限於電池的原因，後排座椅無法放倒，多多少少讓空間利用的靈活度受到了一定的影響。
動力操控：將省油進行到底
動力方面，K3 PHEV採用了一套1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機電動機+6速雙離合變速器的動力總成。其中代號Kappa的1.6L發動機曾被評為“沃德十佳”發動機，熱效率最高可達40%，最大功率77kW，最大扭矩147N·m，而永磁同步電機最大功率45kW，最大扭矩170N·m。而位於車輛後備廂的三元鋰電池組總容量為12.9kWh，與起亞K5 PHEV保持了一致，純電NEDC續航里程可達80km，在慢充充電樁從0到充滿需4個小時。
因為電池的輸出功率足夠大，可以在更寬泛的速度區間裡使用純電模式，實測在限速120km/h下都是可以進行純電行駛的，加速響應也因為在電機的參與變得非常迅速。擋把右側的HEV/EV切換按鈕則可以在電量充足的情況下，人為地選擇使用混動還是純電模式。除非電量低至無法切入EV模式，否則絕大多數情況下K3 PHEV都會以純電驅動起步，動作相當輕柔，而發動機的介入也不突兀，整體感覺比較流暢。
不過，側重於節能和平順性的調校，也讓這套動力總成的加速能力顯得偏弱。中低速情況下尚可，進入高速狀態時則有明顯的乏力感，當然這也是絕大多數混動車型會面臨的問題。
"在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
作為起亞旗下最新的新能源汽車，K3 PHEV進入的是目前競品尚不豐富的合資緊湊級新能源轎車市場。而面對雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+等競品，K3 PHEV的實力究竟如何呢？
造型設計：延續燃油版的高顏值
目前，緊湊級車市場消費群體整體更加年輕化，因此各大品牌也是絞盡腦汁的向著這一方向發展。起亞K3從換代開始，就應用了更有運動氛圍的全新家族式設計，而此次K3 PHEV則整體延續了燃油版的造型設計，僅在部分細節方面有所區別，用以突出其新能源車的身份。
因此，我們既能在K3 PHEV上看到起亞家族標誌性的虎嘯式前臉、直瀑式中網、貫穿式尾燈，又能在前臉下脣、車尾下保險槓等位置發現區分身份的藍色啞光飾條。另外，同樣在外觀上凸顯身份不同的，還有K3 PHEV版獨有的“慧智藍”配色和造型獨特的輪圈造型。
同樣，在車身內部，點綴在中控區域和空調出風口的藍色飾條，以及黑色座椅上的藍色縫線也告訴著你這臺車與燃油版的不同，但除此之外，就真的沒有太多不同了。10.25英寸的中控顯示屏幾乎將車內所有功能集成於此，支持觸摸操作，顯示清晰度和操作流暢度都很不錯，與百度深度定製的語音識別功能強大。同時作為插電混動車型，界面上還增加了包括電池剩餘電量、能源管理、搜索附近充電樁等功能。
空間表現：符合家用需求，細節略有妥協
與燃油版幾乎一致的內飾設計，K3 PHEV的高配置毋庸置疑。與燃油版一樣的常規電動天窗，雖然沒有達到全景天窗的採光面積，但較大的開啟比例還是能夠有效地提升前排的舒適度。
全系標配的皮質座椅比較柔軟，支撐性也還可以，不過前排只有手動調節略顯遺憾。另外，與燃油版一樣，後排座椅同樣缺少中央頭枕和中央扶手，後排唯一擁有的舒適性配置要數兩個空調出風口。
作為一款插電式混動車型，K3 PHEV將電池佈置在後備廂內部，擠佔了備胎的空間，因此K3 PHEV並未配備備胎。得益於電池位於後備廂內部，K3 PHEV的乘員廂空間並未受到影響，但4660/1780/1460mm的長寬高與2700mm的軸距相比同級別車型顯得中規中矩，而較高的坐墊高度也讓身高超過185cm的乘客很難擁有比較舒適的頭部空間。
此外，雖然K3 PHEV的後備廂相當平整，空間也沒有比燃油版縮水太多。但受限於電池的原因，後排座椅無法放倒，多多少少讓空間利用的靈活度受到了一定的影響。
動力操控：將省油進行到底
動力方面，K3 PHEV採用了一套1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機電動機+6速雙離合變速器的動力總成。其中代號Kappa的1.6L發動機曾被評為“沃德十佳”發動機，熱效率最高可達40%，最大功率77kW，最大扭矩147N·m，而永磁同步電機最大功率45kW，最大扭矩170N·m。而位於車輛後備廂的三元鋰電池組總容量為12.9kWh，與起亞K5 PHEV保持了一致，純電NEDC續航里程可達80km，在慢充充電樁從0到充滿需4個小時。
因為電池的輸出功率足夠大，可以在更寬泛的速度區間裡使用純電模式，實測在限速120km/h下都是可以進行純電行駛的，加速響應也因為在電機的參與變得非常迅速。擋把右側的HEV/EV切換按鈕則可以在電量充足的情況下，人為地選擇使用混動還是純電模式。除非電量低至無法切入EV模式，否則絕大多數情況下K3 PHEV都會以純電驅動起步，動作相當輕柔，而發動機的介入也不突兀，整體感覺比較流暢。
不過，側重於節能和平順性的調校，也讓這套動力總成的加速能力顯得偏弱。中低速情況下尚可，進入高速狀態時則有明顯的乏力感，當然這也是絕大多數混動車型會面臨的問題。
底盤方面，K3 PHEV採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架結構，後懸架相比燃油版的扭力樑式非獨立懸架有一定升級，這一方面是為了更好的應對增加的車身重量，另一方面也有效的提升了舒適性。日常行駛中，底盤的濾震性尚可，較為柔軟的懸架能夠過濾掉大部分的路面顛簸，路感不算清晰。而在高速彎中，較大的車身側傾還是在提醒你，這臺車只是看上去比較運動，本質上依然是一輛本分的家用車。
"在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
作為起亞旗下最新的新能源汽車，K3 PHEV進入的是目前競品尚不豐富的合資緊湊級新能源轎車市場。而面對雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+等競品，K3 PHEV的實力究竟如何呢？
造型設計：延續燃油版的高顏值
目前，緊湊級車市場消費群體整體更加年輕化，因此各大品牌也是絞盡腦汁的向著這一方向發展。起亞K3從換代開始，就應用了更有運動氛圍的全新家族式設計，而此次K3 PHEV則整體延續了燃油版的造型設計，僅在部分細節方面有所區別，用以突出其新能源車的身份。
因此，我們既能在K3 PHEV上看到起亞家族標誌性的虎嘯式前臉、直瀑式中網、貫穿式尾燈，又能在前臉下脣、車尾下保險槓等位置發現區分身份的藍色啞光飾條。另外，同樣在外觀上凸顯身份不同的，還有K3 PHEV版獨有的“慧智藍”配色和造型獨特的輪圈造型。
同樣，在車身內部，點綴在中控區域和空調出風口的藍色飾條，以及黑色座椅上的藍色縫線也告訴著你這臺車與燃油版的不同，但除此之外，就真的沒有太多不同了。10.25英寸的中控顯示屏幾乎將車內所有功能集成於此，支持觸摸操作，顯示清晰度和操作流暢度都很不錯，與百度深度定製的語音識別功能強大。同時作為插電混動車型，界面上還增加了包括電池剩餘電量、能源管理、搜索附近充電樁等功能。
空間表現：符合家用需求，細節略有妥協
與燃油版幾乎一致的內飾設計，K3 PHEV的高配置毋庸置疑。與燃油版一樣的常規電動天窗，雖然沒有達到全景天窗的採光面積，但較大的開啟比例還是能夠有效地提升前排的舒適度。
全系標配的皮質座椅比較柔軟，支撐性也還可以，不過前排只有手動調節略顯遺憾。另外，與燃油版一樣，後排座椅同樣缺少中央頭枕和中央扶手，後排唯一擁有的舒適性配置要數兩個空調出風口。
作為一款插電式混動車型，K3 PHEV將電池佈置在後備廂內部，擠佔了備胎的空間，因此K3 PHEV並未配備備胎。得益於電池位於後備廂內部，K3 PHEV的乘員廂空間並未受到影響，但4660/1780/1460mm的長寬高與2700mm的軸距相比同級別車型顯得中規中矩，而較高的坐墊高度也讓身高超過185cm的乘客很難擁有比較舒適的頭部空間。
此外，雖然K3 PHEV的後備廂相當平整，空間也沒有比燃油版縮水太多。但受限於電池的原因，後排座椅無法放倒，多多少少讓空間利用的靈活度受到了一定的影響。
動力操控：將省油進行到底
動力方面，K3 PHEV採用了一套1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機電動機+6速雙離合變速器的動力總成。其中代號Kappa的1.6L發動機曾被評為“沃德十佳”發動機，熱效率最高可達40%，最大功率77kW，最大扭矩147N·m，而永磁同步電機最大功率45kW，最大扭矩170N·m。而位於車輛後備廂的三元鋰電池組總容量為12.9kWh，與起亞K5 PHEV保持了一致，純電NEDC續航里程可達80km，在慢充充電樁從0到充滿需4個小時。
因為電池的輸出功率足夠大，可以在更寬泛的速度區間裡使用純電模式，實測在限速120km/h下都是可以進行純電行駛的，加速響應也因為在電機的參與變得非常迅速。擋把右側的HEV/EV切換按鈕則可以在電量充足的情況下，人為地選擇使用混動還是純電模式。除非電量低至無法切入EV模式，否則絕大多數情況下K3 PHEV都會以純電驅動起步，動作相當輕柔，而發動機的介入也不突兀，整體感覺比較流暢。
不過，側重於節能和平順性的調校，也讓這套動力總成的加速能力顯得偏弱。中低速情況下尚可，進入高速狀態時則有明顯的乏力感，當然這也是絕大多數混動車型會面臨的問題。
底盤方面，K3 PHEV採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架結構，後懸架相比燃油版的扭力樑式非獨立懸架有一定升級，這一方面是為了更好的應對增加的車身重量，另一方面也有效的提升了舒適性。日常行駛中，底盤的濾震性尚可，較為柔軟的懸架能夠過濾掉大部分的路面顛簸，路感不算清晰。而在高速彎中，較大的車身側傾還是在提醒你，這臺車只是看上去比較運動，本質上依然是一輛本分的家用車。
同樣向駕駛者傳遞家用車身份的，還有偏輕的轉向手感，整體偏弱的轉向回饋力度讓K3 PHEV在城市車流中的穿梭顯得比較輕鬆，高速情況下會變得稍沉，但仍然屬於輕盈的轉向手感。而在NVH方面，K3 PHEV對於風噪和路噪的隔絕還算不錯，但發動機噪音在低速情況下的介入還是比較明顯。
"在中國市場打拼七年之後，東風悅達起亞K3終於在今年迎來了正式換代。同時，換代的K3家族中也多了一位新成員：K3 PHEV。
作為起亞旗下最新的新能源汽車，K3 PHEV進入的是目前競品尚不豐富的合資緊湊級新能源轎車市場。而面對雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+等競品，K3 PHEV的實力究竟如何呢？
造型設計：延續燃油版的高顏值
目前，緊湊級車市場消費群體整體更加年輕化，因此各大品牌也是絞盡腦汁的向著這一方向發展。起亞K3從換代開始，就應用了更有運動氛圍的全新家族式設計，而此次K3 PHEV則整體延續了燃油版的造型設計，僅在部分細節方面有所區別，用以突出其新能源車的身份。
因此，我們既能在K3 PHEV上看到起亞家族標誌性的虎嘯式前臉、直瀑式中網、貫穿式尾燈，又能在前臉下脣、車尾下保險槓等位置發現區分身份的藍色啞光飾條。另外，同樣在外觀上凸顯身份不同的，還有K3 PHEV版獨有的“慧智藍”配色和造型獨特的輪圈造型。
同樣，在車身內部，點綴在中控區域和空調出風口的藍色飾條，以及黑色座椅上的藍色縫線也告訴著你這臺車與燃油版的不同，但除此之外，就真的沒有太多不同了。10.25英寸的中控顯示屏幾乎將車內所有功能集成於此，支持觸摸操作，顯示清晰度和操作流暢度都很不錯，與百度深度定製的語音識別功能強大。同時作為插電混動車型，界面上還增加了包括電池剩餘電量、能源管理、搜索附近充電樁等功能。
空間表現：符合家用需求，細節略有妥協
與燃油版幾乎一致的內飾設計，K3 PHEV的高配置毋庸置疑。與燃油版一樣的常規電動天窗，雖然沒有達到全景天窗的採光面積，但較大的開啟比例還是能夠有效地提升前排的舒適度。
全系標配的皮質座椅比較柔軟，支撐性也還可以，不過前排只有手動調節略顯遺憾。另外，與燃油版一樣，後排座椅同樣缺少中央頭枕和中央扶手，後排唯一擁有的舒適性配置要數兩個空調出風口。
作為一款插電式混動車型，K3 PHEV將電池佈置在後備廂內部，擠佔了備胎的空間，因此K3 PHEV並未配備備胎。得益於電池位於後備廂內部，K3 PHEV的乘員廂空間並未受到影響，但4660/1780/1460mm的長寬高與2700mm的軸距相比同級別車型顯得中規中矩，而較高的坐墊高度也讓身高超過185cm的乘客很難擁有比較舒適的頭部空間。
此外，雖然K3 PHEV的後備廂相當平整，空間也沒有比燃油版縮水太多。但受限於電池的原因，後排座椅無法放倒，多多少少讓空間利用的靈活度受到了一定的影響。
動力操控：將省油進行到底
動力方面，K3 PHEV採用了一套1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機電動機+6速雙離合變速器的動力總成。其中代號Kappa的1.6L發動機曾被評為“沃德十佳”發動機，熱效率最高可達40%，最大功率77kW，最大扭矩147N·m，而永磁同步電機最大功率45kW，最大扭矩170N·m。而位於車輛後備廂的三元鋰電池組總容量為12.9kWh，與起亞K5 PHEV保持了一致，純電NEDC續航里程可達80km，在慢充充電樁從0到充滿需4個小時。
因為電池的輸出功率足夠大，可以在更寬泛的速度區間裡使用純電模式，實測在限速120km/h下都是可以進行純電行駛的，加速響應也因為在電機的參與變得非常迅速。擋把右側的HEV/EV切換按鈕則可以在電量充足的情況下，人為地選擇使用混動還是純電模式。除非電量低至無法切入EV模式，否則絕大多數情況下K3 PHEV都會以純電驅動起步，動作相當輕柔，而發動機的介入也不突兀，整體感覺比較流暢。
不過，側重於節能和平順性的調校，也讓這套動力總成的加速能力顯得偏弱。中低速情況下尚可，進入高速狀態時則有明顯的乏力感，當然這也是絕大多數混動車型會面臨的問題。
底盤方面，K3 PHEV採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架結構，後懸架相比燃油版的扭力樑式非獨立懸架有一定升級，這一方面是為了更好的應對增加的車身重量，另一方面也有效的提升了舒適性。日常行駛中，底盤的濾震性尚可，較為柔軟的懸架能夠過濾掉大部分的路面顛簸，路感不算清晰。而在高速彎中，較大的車身側傾還是在提醒你，這臺車只是看上去比較運動，本質上依然是一輛本分的家用車。
同樣向駕駛者傳遞家用車身份的，還有偏輕的轉向手感，整體偏弱的轉向回饋力度讓K3 PHEV在城市車流中的穿梭顯得比較輕鬆，高速情況下會變得稍沉，但仍然屬於輕盈的轉向手感。而在NVH方面，K3 PHEV對於風噪和路噪的隔絕還算不錯，但發動機噪音在低速情況下的介入還是比較明顯。
總結
相比純電車型，擁有更長續航里程的插電式混動車型仍然是不少新能源潛在用戶們的首選。東風悅達起亞K3 PHEV延續了燃油版車型的動感設計、豐富配置和易用的駕駛表現，作為合資緊湊型新能源轎車市場的最新一員，它的實力可圈可點。而參照K5 PHEV的補貼後售價來看，K3 PHEV很有可能會在這一級別擁有不錯的性價比優勢。
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