有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
2
外觀、內飾
有這樣一臺合資品牌家用車，
它官方油耗僅為1L/100km，
可以純電最大續航80km，
未來上市後在某些地區可能還有補貼及獲贈新能源牌照。
而它，就是今天試駕的東風悅達起亞K3 PHEV。
既然是試駕，那咱們就先來聊聊這臺車的動力總成以及駕駛感受。以及同級最大競品豐田卡羅拉雙擎E+相比，起亞K3 PHEV又有何優勢。
起亞K3 PHEV動力總成車型
起亞K3 PHEV
卡羅拉雙擎E+
動力
1.6L+永磁同步電機
1.8L+永磁同步電機
發動機最大功率（kW）
77
73
發動機最大扭矩（Nm）
147
142
電動機最大功率（kW）
45
53
電動機最大扭矩（Nm）170
207
變速器6速雙離合E-CVT電池容量（kWh）12.910.5NEDC純電續航里程（km）8055
相比起亞K3 PHEV的最大競品豐田卡羅拉雙擎E+而言，起亞K3 PHEV在發動機的參數更為優秀，而豐田電動機參數表現更好。而起亞K3 PHEV得益於電池容量的優勢，純電續航里程也要更遠。
先來說說純電動模式，EV模式下由於純電機驅動，所以初段動力釋放沒有一點延遲，再加上油門踏板十分線性以及十分安靜，給人的感受都相當得好。不過受限於最大功率只有45kW的電動機，所以在中後段能明顯感受到加速感的衰退。而收油門後，動能回收會拖拽感也沒有那麼明顯，甚至不如發動機的牽引力制動感受強，所以不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。
而在HEV混合動力模式下，起步依舊會是純電機驅動，但不同於EV模式的是，油門踏板開度稍大發動機便會積極介入，發動機和電機同時驅動車輪。不過整個介入過程銜接和匹配的都很好，如果不是發動機的聲音，你是很難察覺到發動機的介入。
而當你把檔位切換至S運動模式後，不光儀表盤會顯示更為激情的紅色，發動機也會立刻工作，變速器此時也會將發動機的轉數拉高換取更好的動力輸出，而此時電動機也會協同工作。只不過此時發動機的高轉噪音會傳入車廂，比較惱人。
得益於位於第二排座椅後的電池組所增加的配重，再加上偏向舒適性的調校，起亞K3PHEV對於路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多餘的彈跳。
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外觀、內飾
全文總結：PHEV車型有著媲美純電動車型的經濟性，也不再為續航里程焦慮，相必會成為不少消費者購車的首選。而起亞K3 PHEV相比卡羅拉雙擎E+而言，在純電動續航里程上要更加出色。如果未來K3 PHEV上市時能夠交出一份令人滿意的答卷，就更有競爭力了。