最近，中汽協公佈了今年上半年的乘用車銷量情況。從市場份額來看，自主品牌、美系和法系的市場份額相比去年同期都有明顯下滑，自主品牌市場份額下滑3.9%，美系下滑了1.1%，法系下滑1%。而德系和日系則取得了市場份額的增長。
最近，中汽協公佈了今年上半年的乘用車銷量情況。從市場份額來看，自主品牌、美系和法系的市場份額相比去年同期都有明顯下滑，自主品牌市場份額下滑3.9%，美系下滑了1.1%，法系下滑1%。而德系和日系則取得了市場份額的增長。
其中，韓系品牌維持了市場份額的不變，今年雖然市場大環境不好，但韓系的市場份額卻沒有下降，這跟去年以來韓系不斷推出新品有關。比如今年上市的全新起亞K3，在6月就實現了月銷破萬，給穩定韓系的市場份額貢獻了重要力量。
最近，中汽協公佈了今年上半年的乘用車銷量情況。從市場份額來看，自主品牌、美系和法系的市場份額相比去年同期都有明顯下滑，自主品牌市場份額下滑3.9%，美系下滑了1.1%，法系下滑1%。而德系和日系則取得了市場份額的增長。
其中，韓系品牌維持了市場份額的不變，今年雖然市場大環境不好，但韓系的市場份額卻沒有下降，這跟去年以來韓系不斷推出新品有關。比如今年上市的全新起亞K3，在6月就實現了月銷破萬，給穩定韓系的市場份額貢獻了重要力量。
全新一代起亞K3也是東風悅達起亞今年最重量級的車型。起亞K3在國內的口碑一直還不錯，上一代車型也是起亞銷量的中堅力量。而此次換代車型的變化足夠大。造型設計除了前格柵略顯誇張之外，整體還是比較時尚好看，並沒有太大的硬傷。內飾也是中規中矩，在同級車型中並不落下風。
最近，中汽協公佈了今年上半年的乘用車銷量情況。從市場份額來看，自主品牌、美系和法系的市場份額相比去年同期都有明顯下滑，自主品牌市場份額下滑3.9%，美系下滑了1.1%，法系下滑1%。而德系和日系則取得了市場份額的增長。
其中，韓系品牌維持了市場份額的不變，今年雖然市場大環境不好，但韓系的市場份額卻沒有下降，這跟去年以來韓系不斷推出新品有關。比如今年上市的全新起亞K3，在6月就實現了月銷破萬，給穩定韓系的市場份額貢獻了重要力量。
全新一代起亞K3也是東風悅達起亞今年最重量級的車型。起亞K3在國內的口碑一直還不錯，上一代車型也是起亞銷量的中堅力量。而此次換代車型的變化足夠大。造型設計除了前格柵略顯誇張之外，整體還是比較時尚好看，並沒有太大的硬傷。內飾也是中規中矩，在同級車型中並不落下風。
全新K3提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩套動力總成，其中1.5L+CVT作為主力，這套動力總成雖然絕對動力表現比較弱，但燃油經濟性還不錯。而且無論是發動機還是變速箱都沒有硬傷。另外，插電混動版本的K3也很快要上市了，給限牌城市又多了一個選擇。
全新K3的指導價相對比較低，全系均為自動擋，指導價為9.88-12.88萬元，這個價格相比上一代車型有明顯的下降，而且中高配車型的配置還相對比較高，性價比還是比較突出，這也是韓系車的特點之一。
最近，中汽協公佈了今年上半年的乘用車銷量情況。從市場份額來看，自主品牌、美系和法系的市場份額相比去年同期都有明顯下滑，自主品牌市場份額下滑3.9%，美系下滑了1.1%，法系下滑1%。而德系和日系則取得了市場份額的增長。
其中，韓系品牌維持了市場份額的不變，今年雖然市場大環境不好，但韓系的市場份額卻沒有下降，這跟去年以來韓系不斷推出新品有關。比如今年上市的全新起亞K3，在6月就實現了月銷破萬，給穩定韓系的市場份額貢獻了重要力量。
全新一代起亞K3也是東風悅達起亞今年最重量級的車型。起亞K3在國內的口碑一直還不錯，上一代車型也是起亞銷量的中堅力量。而此次換代車型的變化足夠大。造型設計除了前格柵略顯誇張之外，整體還是比較時尚好看，並沒有太大的硬傷。內飾也是中規中矩，在同級車型中並不落下風。
全新K3提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩套動力總成，其中1.5L+CVT作為主力，這套動力總成雖然絕對動力表現比較弱，但燃油經濟性還不錯。而且無論是發動機還是變速箱都沒有硬傷。另外，插電混動版本的K3也很快要上市了，給限牌城市又多了一個選擇。
全新K3的指導價相對比較低，全系均為自動擋，指導價為9.88-12.88萬元，這個價格相比上一代車型有明顯的下降，而且中高配車型的配置還相對比較高，性價比還是比較突出，這也是韓系車的特點之一。
總的來看，全新K3基本沒什麼太大的硬傷，雖然1.5L動力比較弱，但其潛在消費群體並不會對動力表現有太高要求，大多數人買來也就作為一輛買菜車。更何況還提供了1.4T車型給動力要求高的消費者。另外，實惠的價格和豐富的配置使其性價比比較突出，最終實現月銷破萬。
最近，中汽協公佈了今年上半年的乘用車銷量情況。從市場份額來看，自主品牌、美系和法系的市場份額相比去年同期都有明顯下滑，自主品牌市場份額下滑3.9%，美系下滑了1.1%，法系下滑1%。而德系和日系則取得了市場份額的增長。
其中，韓系品牌維持了市場份額的不變，今年雖然市場大環境不好，但韓系的市場份額卻沒有下降，這跟去年以來韓系不斷推出新品有關。比如今年上市的全新起亞K3，在6月就實現了月銷破萬，給穩定韓系的市場份額貢獻了重要力量。
全新一代起亞K3也是東風悅達起亞今年最重量級的車型。起亞K3在國內的口碑一直還不錯，上一代車型也是起亞銷量的中堅力量。而此次換代車型的變化足夠大。造型設計除了前格柵略顯誇張之外，整體還是比較時尚好看，並沒有太大的硬傷。內飾也是中規中矩，在同級車型中並不落下風。
全新K3提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩套動力總成，其中1.5L+CVT作為主力，這套動力總成雖然絕對動力表現比較弱，但燃油經濟性還不錯。而且無論是發動機還是變速箱都沒有硬傷。另外，插電混動版本的K3也很快要上市了，給限牌城市又多了一個選擇。
全新K3的指導價相對比較低，全系均為自動擋，指導價為9.88-12.88萬元，這個價格相比上一代車型有明顯的下降，而且中高配車型的配置還相對比較高，性價比還是比較突出，這也是韓系車的特點之一。
總的來看，全新K3基本沒什麼太大的硬傷，雖然1.5L動力比較弱，但其潛在消費群體並不會對動力表現有太高要求，大多數人買來也就作為一輛買菜車。更何況還提供了1.4T車型給動力要求高的消費者。另外，實惠的價格和豐富的配置使其性價比比較突出，最終實現月銷破萬。
當然，今年下半年汽車市場的整體情況還不太好說，多數觀點認為下半年汽車銷量依然會繼續下滑。在日系和德系愈發變強的時候，這也讓韓系車承受巨大的壓力。全新K3、全新勝達、菲斯塔等幾款新車能否在下半年走量，還存在一定的未知數。