大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
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說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
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車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
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門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
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門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
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門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
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拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
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油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
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車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
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車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
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車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
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車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
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K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
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車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
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車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
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車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
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收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
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好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
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車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
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車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
扶手箱有阻尼但裡邊沒有植絨。還是那個問題，塑料件選材太一般啦。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
扶手箱有阻尼但裡邊沒有植絨。還是那個問題，塑料件選材太一般啦。
車頂遮陽板都有化妝鏡和獨立的小燈。我發慌綠配色的新手機好看嗎？
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
扶手箱有阻尼但裡邊沒有植絨。還是那個問題，塑料件選材太一般啦。
車頂遮陽板都有化妝鏡和獨立的小燈。我發慌綠配色的新手機好看嗎？
主駕駛座椅電動調節帶腰部支撐，座椅上還有側氣囊。但方向盤只支持上下調節，有點掉檔次，好在能通過座椅找到一個合適的駕駛位。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
扶手箱有阻尼但裡邊沒有植絨。還是那個問題，塑料件選材太一般啦。
車頂遮陽板都有化妝鏡和獨立的小燈。我發慌綠配色的新手機好看嗎？
主駕駛座椅電動調節帶腰部支撐，座椅上還有側氣囊。但方向盤只支持上下調節，有點掉檔次，好在能通過座椅找到一個合適的駕駛位。
後排坐起來挺舒適，皮質稍微硬了一點，腿部空間寬裕，配上頭頂的玻璃窗，後排視野也很開陽沒有壓抑的感覺。但這麼大的車沒有出風口後排乘客可是要不滿意嘍。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
扶手箱有阻尼但裡邊沒有植絨。還是那個問題，塑料件選材太一般啦。
車頂遮陽板都有化妝鏡和獨立的小燈。我發慌綠配色的新手機好看嗎？
主駕駛座椅電動調節帶腰部支撐，座椅上還有側氣囊。但方向盤只支持上下調節，有點掉檔次，好在能通過座椅找到一個合適的駕駛位。
後排坐起來挺舒適，皮質稍微硬了一點，腿部空間寬裕，配上頭頂的玻璃窗，後排視野也很開陽沒有壓抑的感覺。但這麼大的車沒有出風口後排乘客可是要不滿意嘍。
車外看那個唬人的大玻璃車頂在車內的效果就沒那麼誇張了，但有總比沒有強。而且在二手車市場，這個有天窗的版本確實會比沒天窗的更好賣，畢竟很多人對這個天窗還是有迷思的。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
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座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
扶手箱有阻尼但裡邊沒有植絨。還是那個問題，塑料件選材太一般啦。
車頂遮陽板都有化妝鏡和獨立的小燈。我發慌綠配色的新手機好看嗎？
主駕駛座椅電動調節帶腰部支撐，座椅上還有側氣囊。但方向盤只支持上下調節，有點掉檔次，好在能通過座椅找到一個合適的駕駛位。
後排坐起來挺舒適，皮質稍微硬了一點，腿部空間寬裕，配上頭頂的玻璃窗，後排視野也很開陽沒有壓抑的感覺。但這麼大的車沒有出風口後排乘客可是要不滿意嘍。
車外看那個唬人的大玻璃車頂在車內的效果就沒那麼誇張了，但有總比沒有強。而且在二手車市場，這個有天窗的版本確實會比沒天窗的更好賣，畢竟很多人對這個天窗還是有迷思的。
熄火後，一輛K5從液晶屏裡開了過去然後還冒出了一串英文，和你說下次再見。其實上車也有，上車會說歡迎歡迎，熱烈歡迎。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
扶手箱有阻尼但裡邊沒有植絨。還是那個問題，塑料件選材太一般啦。
車頂遮陽板都有化妝鏡和獨立的小燈。我發慌綠配色的新手機好看嗎？
主駕駛座椅電動調節帶腰部支撐，座椅上還有側氣囊。但方向盤只支持上下調節，有點掉檔次，好在能通過座椅找到一個合適的駕駛位。
後排坐起來挺舒適，皮質稍微硬了一點，腿部空間寬裕，配上頭頂的玻璃窗，後排視野也很開陽沒有壓抑的感覺。但這麼大的車沒有出風口後排乘客可是要不滿意嘍。
車外看那個唬人的大玻璃車頂在車內的效果就沒那麼誇張了，但有總比沒有強。而且在二手車市場，這個有天窗的版本確實會比沒天窗的更好賣，畢竟很多人對這個天窗還是有迷思的。
熄火後，一輛K5從液晶屏裡開了過去然後還冒出了一串英文，和你說下次再見。其實上車也有，上車會說歡迎歡迎，熱烈歡迎。
最後呢小結一下這輛起亞K5，比起當年他的驍勇如今的新K5早已威風不在，而且新車售價也比當時低了很多。雖然當年銷量好保有量大，但她的保值率卻無法與日系三傑相提並論，這輛13年跑了六萬多公里的K5報價只在七萬多而已。要說這代K5和索納塔有什麼硬傷倒也沒有，只是韓系如今不那麼火爆了。
大家好哇，小白車基地又來更新了，我是文兄。
話說前陣子有位小哥哥委託我們幫他找了一輛新的愛車，然後呢就把舊愛留給了我們，這舊愛正是今天的主角，一輛2013年上牌的東風悅達起亞K5。
說起K5，當年她和索八一道為韓系開疆拓土，可謂紅極一時。也正是在那個時候，我們的前任車主小哥哥買下了她，據說當年新車花了差不多18萬，衝這顏值，值了。
車子到手，當然要好好收拾一番。她的機械構件沒什麼問題，畢竟是愛車的小哥哥每天開著，有問題都馬上修理了。但內飾就不那麼幹淨啦，所以這兩天我們把內飾好好清理了一番。
門手內側，頭枕下方，座椅滑軌等這些小地方都不能放過。好在這兩天天氣涼爽，這些工作進行的都很順利。
油箱蓋裡邊常年堆積的油泥用牙刷處理，再拿清水充洗乾淨，沖洗後的效果是不是清爽了很多。
拋光的大輪轂磕碰在所難免，但表面和勾縫裡的灰塵和泥土卻必須清除。洗過的輪轂泛著金屬光澤非常漂亮。
好啦，乾乾淨淨的K5出場啦。前臉部分，起亞家族的虎嘯格柵自然不會缺席，大燈被安排在格柵兩側並向後拉長。這車身大了，運用起線條來就會更得心應手，舒展協調。
車側最惹人眼球的莫過這拋光輪轂了。雖已不是現在流行的設計了，但還是很有氣勢的。車身線條流線凌厲，較小的車窗讓整車看上去一體感、高級感更強。
車尾雙邊的排氣樣式很討喜，整個尾部非常敦厚。但尾燈並不是LED光源，都是鹵素燈泡。
修長的K5在當年深得年輕人喜愛的另一個原因就是她的全景天窗，拿整塊玻璃覆蓋車頂想想就很有吸引力。直到現在，仍有很多人喜歡在車頂貼一層黑膜，這和當年全景天窗的流行應該有很大關係吧。
K5在當年另一個賣點就是這溜背的設計了。雖然減小了後尾箱開口面積但換來了運動的外觀，這外觀拿來做商務B級車肯定有些輕佻，但年輕人買來用就正合適了。
也許是考慮到車身結構的問題，K5頂部也不全是玻璃，分割開來的好幾塊覆蓋件細看還是有些雜亂的。
由A柱出發的鍍鉻裝飾條沒有像一般車型那樣在後門C柱處轉折，而是任性的一直來到後玻璃旁，在尾箱蓋上沿收住。話說這個設計是不是被新雅閣也借鑑了。
收拾後的發動機艙。2.0排量的發動機動力表現不屬輕快類型的，6AT變速箱表現不錯，細心的駕駛員還能感受到它換擋時的節奏，比起CVT和雙離合，我個人更喜歡實實在在的AT變速箱。K5雖然外形運動，但她更適合寫意的駕駛，悠哉遊哉的穿梭於路中。
開啟尾箱，首先這線束是不是太不拘小節了，好歹也是快20萬的車了，能不能包裹一下呢。
尾箱空間不小，和後排還有一個通道。除了一個小燈以外沒什麼其他小配件，只有一個緊急逃生拉手。
備胎居然是和外邊一樣的全尺寸輪胎，而且不是鐵輪轂。這要是原廠自帶的那可太良心了。
來到車內，我覺得這套設計還是挺好看的。雖然硬塑料多了一點但功能和樣式還都不錯。這輛車原車主加裝了很多東西，原本是一輛素車的，所以我們今天就車論車。
駕駛席左側除了常規的車窗按鍵外，我最喜歡的就是頂端那個後視鏡摺疊按鈕了，停車後按一下很有艦載機折機翼的感覺。方向盤旁邊有車身穩定控制系統的按鈕，下邊是腳剎踏板。
儀表盤兩機械一液晶，顯示清晰，很常規的配置。這輛車還有換擋撥片，咱之前也沒用過，本想帥氣的撥動一下，結果搭錯了地方，眼瞅著風擋玻璃上滋滋噴水，真是蜜汁尷尬呀。
多功能方向盤有定速巡航和多媒體控制按鍵，下方還有eco節能模式，開啟後動力有點悶，適合佛系駕駛員使用
車內按鍵背光以紅色為主，一鍵啟動，自動空調都有。大屏幕是電阻屏，應該是後加裝的，但有倒車影像。按鍵、旋鈕質感還好，就是塑料件選材不那麼細膩。
座椅加熱放在了檔杆右側真是一目瞭然，檔杆前方有個小儲物槽和拓展接口，後方是個有拉伸蓋板的杯架。現代和起亞當時都特別喜歡用這種拉伸蓋板，但裝飾性大於實用性，不如做成開放的還能多放個手機。
扶手箱有阻尼但裡邊沒有植絨。還是那個問題，塑料件選材太一般啦。
車頂遮陽板都有化妝鏡和獨立的小燈。我發慌綠配色的新手機好看嗎？
主駕駛座椅電動調節帶腰部支撐，座椅上還有側氣囊。但方向盤只支持上下調節，有點掉檔次，好在能通過座椅找到一個合適的駕駛位。
後排坐起來挺舒適，皮質稍微硬了一點，腿部空間寬裕，配上頭頂的玻璃窗，後排視野也很開陽沒有壓抑的感覺。但這麼大的車沒有出風口後排乘客可是要不滿意嘍。
車外看那個唬人的大玻璃車頂在車內的效果就沒那麼誇張了，但有總比沒有強。而且在二手車市場，這個有天窗的版本確實會比沒天窗的更好賣，畢竟很多人對這個天窗還是有迷思的。
熄火後，一輛K5從液晶屏裡開了過去然後還冒出了一串英文，和你說下次再見。其實上車也有，上車會說歡迎歡迎，熱烈歡迎。
最後呢小結一下這輛起亞K5，比起當年他的驍勇如今的新K5早已威風不在，而且新車售價也比當時低了很多。雖然當年銷量好保有量大，但她的保值率卻無法與日系三傑相提並論，這輛13年跑了六萬多公里的K5報價只在七萬多而已。要說這代K5和索納塔有什麼硬傷倒也沒有，只是韓系如今不那麼火爆了。
比起向來以可靠和高保值率著稱的日系車型，現代和起亞在國內市場是一個強有力的追趕者，憑藉著出色的外觀和性價比贏得了不錯的份額。但後期隨著中韓關係的碰撞和國產車的大幅升級，韓系車在國人心中漸漸失去了他原有的地位。
但不得不說，韓系車仍舊有值得我們學習和借鑑的地方。最起碼，起亞、現代在國際市場還是有一席之地的，光憑這一點，就值得我們去追趕去超越。
但在現今的國內市場，也許“花無百日紅，人無千日好”這句話最能總結韓系車的處境吧。
好啦，這期起亞K5就講到這裡吧，我們下次再見，拜拜。