高原試駕——大陽天昴川西高原測試報告
俗話說的好“實踐是檢驗真理的唯一標準”，到底怎樣，上車試試！天昴DY200-6八月上市在即，近日大陽攜手專業評測團隊牛摩網共同進行了一次川西高原測試，天昴表現如何，先睹為快！
01
主流配置，可選ABS及鋁合金三箱
此次高原測試的兩臺車均配有三箱（選配），帶護槓，全副武裝。整體效果比較和諧，有大排量拉力車的視覺效果。
“鳥嘴”搭配全LED大燈，外觀造型是大家熟悉的“拉力車”外觀，造型犀利。
原廠風擋可兩段調節，在實際的騎行中，風擋的擋風效果是不錯的。
全液晶屏，檔顯、里程、轉速等常用的車況信息一一具備，且顯示效果好。儀表旁邊還加有摩旅必備的USB充電接口。
油箱容積13L，具體的續航表現如何？下面會說。
前後碟剎，前雙活塞卡鉗，可選ABS防抱死系統，暫不知ABS品牌。
避震為渝安牌，前倒置式、後中置式。
原廠自帶的前避震護板很實用，可預防避震意外損傷，阻擋泥水侵蝕，延長避震壽命。
輪胎規格為前110/70-17，後140/70-17，鋁合金輪轂配真空胎。
車身自帶防摔槓，測試期間有發生原地倒車，護槓起到了一定的防護作用。
鋁合金三箱為選配，尾箱可放置一頂全盔。為了後乘客舒適性考慮，尾箱帶有軟性靠背。
排氣管沒有影響邊箱空間，量身打造的邊箱支架與車身貼合緊湊，邊箱寬度幾乎與車把持平，有較好的通過性。
配置方面，天昴200領先同級多數車型，除了全LED、液晶屏、前後碟剎等主流配置外，還提供鋁合金三箱和ABS防抱死系統可選，這個級別能有的、和大家想要的都有了。
02
水冷動力，震動小、油耗低
天昴200搭載一顆大陽自行研發的水冷四氣門、SOHC單缸發動機，內置平衡軸，實際排量189cc，最大功率12.2kw/8000rpm，最大扭矩15.8N.m/6000rpm，檔位型式為國際6檔，電噴系統為葉盛提供。
此次高原測試，主要的目的是為了再次檢驗大陽電噴系統在高原的表現，如冷車啟動，高原動力響應等方面的問題。該系統早前已經在青海祁連山脈做過高原測試，但這次大陽還是派了技術員一同前往，非常重視。
對這顆發動機的第一印象很不錯，動力輸出平順，油門響應積極。四氣門SOHC的配氣結構，既保障了低轉的動力輸出，還能提供一定的中高轉動力表現，沒有DOHC的低轉無力感和頓挫感，同時由於平衡軸的加入，使得發動機運行過程中的震動極小。
在高原爬坡的時候，基本上都是低檔位滿油門狀態騎行，轉速經常維持在8千轉上下，震動的控制依然理想。發動機的運行品質是不錯的，油門輕盈，檔位清晰，離合輕巧。
一箱油的續航里程是（478-48）430km，油箱容積13L，實測百公里油耗約為3L，同行另外一臺車的駕駛者騎行風格偏柔和，在前車油量報警時他的車還有兩格油量，實際油耗會隨著駕駛者的駕駛風格與環境而變化，但滿油續航里程超過400km是沒有問題的，續航能力很不錯。
03
操控靈活，兼顧多路況行駛需求
天昴200的整備質量為157kg，座高775mm，車身重量和座高都很有親和力，駕駛難度大大降低，而且車輛的人機工程也做得不錯，長途騎行舒適性較好。
但它並沒有因此而損失通過性能，170mm的離地間隙保障了一定的通過性，能兼顧多路況行駛需求。
長途摩旅中，絕大多數路況天昴200都能夠較好的勝任，車身輕，操控靈活，不管是新手還是老鳥都能很好的發揮，這點是我很看重的地方。
像這種半山腰上的沒有防護欄的土路，路基鬆軟，中大型拉力車通過危險係數反而比較大，一不小心直接滾到山腳。
所以這種路面還是天昴200這種輕型小排拉力適合，所謂輕裝上陣，輕的是裝備還有車輛。
回到車輛上面來，天昴200上的這套行走系統的表現也很不錯。避震出廠調校兼顧了多路況行駛需求，小震動過濾效果好，稍大的顛簸路段避震有韌性，支撐性不錯，原廠狀態能適應絕大多數路況。
制動手感柔和，輪胎抓地力良好，加上避震的配合，不管是公路還是鋪裝路面騎行，都有著不錯的行駛質感。
04
測試總結
以國四排放為新的起點，大陽再次起航。7月2日大陽西域記盛大上映！全程2661餘公里長測，敬請關注！