'就是要搶哈雷用戶 試駕BMW“美式”巡航K1600B'

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

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K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

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BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態，一種是K1600系列的標準騎行姿態，另一種則是依託前置腳踏板來實現美式巡航的駕駛風格，但換擋桿、後剎車杆依然設置在了中置腳踏上，只有當你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發揮出應有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態，一種是K1600系列的標準騎行姿態，另一種則是依託前置腳踏板來實現美式巡航的駕駛風格，但換擋桿、後剎車杆依然設置在了中置腳踏上，只有當你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發揮出應有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

K1600B沿用了經典的並列六缸發動機，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，與之配備的是6速變速箱，快速換擋也是它的標配。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態，一種是K1600系列的標準騎行姿態，另一種則是依託前置腳踏板來實現美式巡航的駕駛風格，但換擋桿、後剎車杆依然設置在了中置腳踏上，只有當你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發揮出應有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

K1600B沿用了經典的並列六缸發動機，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，與之配備的是6速變速箱，快速換擋也是它的標配。

我一直對BMW K1600B所能還原出美式巡航的幾分功力抱有疑問，但直到試駕完後才發現，K1600B並非追尋傳統美式巡的駕控感，而是最大限度的發揮BMW獨到的操控優勢和並列六缸發動機所帶來平順性。在動力的表現上，K1600B雖然少了V型發動機那股衝勁兒，但在過了4000rpm之後，你會感覺到動力湧現的非常明顯，提速非常有底氣。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態，一種是K1600系列的標準騎行姿態，另一種則是依託前置腳踏板來實現美式巡航的駕駛風格，但換擋桿、後剎車杆依然設置在了中置腳踏上，只有當你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發揮出應有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

K1600B沿用了經典的並列六缸發動機，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，與之配備的是6速變速箱，快速換擋也是它的標配。

我一直對BMW K1600B所能還原出美式巡航的幾分功力抱有疑問，但直到試駕完後才發現，K1600B並非追尋傳統美式巡的駕控感，而是最大限度的發揮BMW獨到的操控優勢和並列六缸發動機所帶來平順性。在動力的表現上，K1600B雖然少了V型發動機那股衝勁兒，但在過了4000rpm之後，你會感覺到動力湧現的非常明顯，提速非常有底氣。

K1600B在低轉速區間內的平順性給我留下了很深的印象，即便擋內轉速在2000rpm區間，也沒有脫擋現象發生，這會給你製造出一種車輛處於低擋位的假象，出此上手的駕駛員可能需要時間去適應，當你逐漸熟悉K6100B時，它帶給你的將是完全不同於美式巡航車的愉悅感。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態，一種是K1600系列的標準騎行姿態，另一種則是依託前置腳踏板來實現美式巡航的駕駛風格，但換擋桿、後剎車杆依然設置在了中置腳踏上，只有當你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發揮出應有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

K1600B沿用了經典的並列六缸發動機，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，與之配備的是6速變速箱，快速換擋也是它的標配。

我一直對BMW K1600B所能還原出美式巡航的幾分功力抱有疑問，但直到試駕完後才發現，K1600B並非追尋傳統美式巡的駕控感，而是最大限度的發揮BMW獨到的操控優勢和並列六缸發動機所帶來平順性。在動力的表現上，K1600B雖然少了V型發動機那股衝勁兒，但在過了4000rpm之後，你會感覺到動力湧現的非常明顯，提速非常有底氣。

K1600B在低轉速區間內的平順性給我留下了很深的印象，即便擋內轉速在2000rpm區間，也沒有脫擋現象發生，這會給你製造出一種車輛處於低擋位的假象，出此上手的駕駛員可能需要時間去適應，當你逐漸熟悉K6100B時，它帶給你的將是完全不同於美式巡航車的愉悅感。

得益於BMW工程師們的傾力設計，K1600B在舒適和操控上取得了完美平衡，相比K1600GT更低的重心設計讓它在轉向和過彎時獲得了優於同級車型的靈活性，這也預示著K1600B的駕駛道路從K1600GT的高速公路，逐漸向城市道路的轉變，如果你熱衷於在城市道路中駕駛重型巡航車來獲取回頭率，那麼K1600B是一個非常不錯的選擇。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態，一種是K1600系列的標準騎行姿態，另一種則是依託前置腳踏板來實現美式巡航的駕駛風格，但換擋桿、後剎車杆依然設置在了中置腳踏上，只有當你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發揮出應有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

K1600B沿用了經典的並列六缸發動機，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，與之配備的是6速變速箱，快速換擋也是它的標配。

我一直對BMW K1600B所能還原出美式巡航的幾分功力抱有疑問，但直到試駕完後才發現，K1600B並非追尋傳統美式巡的駕控感，而是最大限度的發揮BMW獨到的操控優勢和並列六缸發動機所帶來平順性。在動力的表現上，K1600B雖然少了V型發動機那股衝勁兒，但在過了4000rpm之後，你會感覺到動力湧現的非常明顯，提速非常有底氣。

K1600B在低轉速區間內的平順性給我留下了很深的印象，即便擋內轉速在2000rpm區間，也沒有脫擋現象發生，這會給你製造出一種車輛處於低擋位的假象，出此上手的駕駛員可能需要時間去適應，當你逐漸熟悉K6100B時，它帶給你的將是完全不同於美式巡航車的愉悅感。

得益於BMW工程師們的傾力設計，K1600B在舒適和操控上取得了完美平衡，相比K1600GT更低的重心設計讓它在轉向和過彎時獲得了優於同級車型的靈活性，這也預示著K1600B的駕駛道路從K1600GT的高速公路，逐漸向城市道路的轉變，如果你熱衷於在城市道路中駕駛重型巡航車來獲取回頭率，那麼K1600B是一個非常不錯的選擇。

K1600B不出意外的沿用了Telelever懸掛系統，這套懸掛系統的最大優點是將轉向與減震功能分割，最大限度保證了靈活性，非常適合用在K1600B這種重型巡航車上使用，在去年上市的本田金翼也採用了類似的技術。K1600B的後減震行程有所縮短，由K1600GT上的135mm縮短至125mm，在實際駕駛時並沒有感覺到明顯差異。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態，一種是K1600系列的標準騎行姿態，另一種則是依託前置腳踏板來實現美式巡航的駕駛風格，但換擋桿、後剎車杆依然設置在了中置腳踏上，只有當你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發揮出應有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

K1600B沿用了經典的並列六缸發動機，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，與之配備的是6速變速箱，快速換擋也是它的標配。

我一直對BMW K1600B所能還原出美式巡航的幾分功力抱有疑問，但直到試駕完後才發現，K1600B並非追尋傳統美式巡的駕控感，而是最大限度的發揮BMW獨到的操控優勢和並列六缸發動機所帶來平順性。在動力的表現上，K1600B雖然少了V型發動機那股衝勁兒，但在過了4000rpm之後，你會感覺到動力湧現的非常明顯，提速非常有底氣。

K1600B在低轉速區間內的平順性給我留下了很深的印象，即便擋內轉速在2000rpm區間，也沒有脫擋現象發生，這會給你製造出一種車輛處於低擋位的假象，出此上手的駕駛員可能需要時間去適應，當你逐漸熟悉K6100B時，它帶給你的將是完全不同於美式巡航車的愉悅感。

得益於BMW工程師們的傾力設計，K1600B在舒適和操控上取得了完美平衡，相比K1600GT更低的重心設計讓它在轉向和過彎時獲得了優於同級車型的靈活性，這也預示著K1600B的駕駛道路從K1600GT的高速公路，逐漸向城市道路的轉變，如果你熱衷於在城市道路中駕駛重型巡航車來獲取回頭率，那麼K1600B是一個非常不錯的選擇。

K1600B不出意外的沿用了Telelever懸掛系統，這套懸掛系統的最大優點是將轉向與減震功能分割，最大限度保證了靈活性，非常適合用在K1600B這種重型巡航車上使用，在去年上市的本田金翼也採用了類似的技術。K1600B的後減震行程有所縮短，由K1600GT上的135mm縮短至125mm，在實際駕駛時並沒有感覺到明顯差異。

高規格剎車系讓K1600B的剎車表現可圈可點，在Telelever懸掛系統的作用下，大力捏下前剎車時，車頭姿態依然可以保持在一個相對平穩的狀態，ABS系統介入的相當及時，可以讓這臺重達360kg的龐然大物停穩。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不過的車型之一了，它的出現重新定義了豪華休旅車型應有的樣子，但時間來到2015年，寶馬以K1600的動力總成為基底，打造出了一款名為Concept 101美式巡航概念車，也向世人傳達了豪華休旅的另一種可能性。在2016年，伴隨著Concept 101概念車設計理念的K1600B正式亮相，獨特的美式Bagger風格宣告了K1600系列的新紀元。作為一個美式巡航車迷，我對K1600B的試駕非常期待，擁有並列六缸發動機的Bagger是否能夠帶來不一樣的駕乘感受讓我們接著往下看。

K1600B的車頭部分依然繼承了K1600家族設計特點，不僅辨識度較高，獨特的風格營造出的視覺感受無論何時都是道路上的焦點。從頭部往後可以漸漸看出K1600B與K1600GT的區別，短行程懸掛系統和底座椅設定讓它更加貼近Bagger風格，這也是K1600B中“B”字母的由來。

尾部是K1600B最迷人且最有設計感的地方，由於副車架的調整，讓K1600B的尾部在視覺上更加低矮，通過後擋泥板、遊艇風格的邊箱，以及造型飽滿的雙出排氣，最大限度向Bagger車型靠近。

在車身尺寸方面，K1600B依然保持了這個級別車型應有的水準；K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大燈設計與K1600GT基本相同，獨特的近光氙燈在同級車中是少見的配置（上次我試駕的2019款大道滑翔還停留在鹵素大燈時代），但遠光依然採用了鹵素光源，在實際使用過程中，K1600B的燈光表現也堪稱驚豔，近光燈在透鏡的作用下不僅更加聚光，切線也十分明顯。

另外，寶馬根據不同國家左行/右行法規設置了燈光高低切換功能，例如國內是靠右行駛，切換到右行模式下，燈光靠左一側將會自動降低，避免晃到對向車輛的駕駛員。

分體式尾燈設置在了獨立邊箱上，風格與K1600GT大相徑庭，全LED光源大幅提升了夜間辨識度。

K1600B的設計強調一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態下，風擋部分的高度不足以起到擋風作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當風擋升高後可以起到很好的擋風作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復古頭盔時也不會感覺到強風侵蝕臉部。不過風擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱佔據了車身前部的大部分體積，風格依然沿用了K1600家族化設計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風格靠近，但它依然採用了前後17寸輪圈搭配，這雖然與誇張的美式巡航風格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關係，這種淡化體現在設計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺衝擊力的地方莫過於那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內斂了許多。

帶有Bagger風格的德系巡航

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學的設計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應有的豪華與精緻。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當下，K1600B依然保留了雙機械儀表與液晶屏的組合方式，左側機械儀表負責時速顯示，右側則負責轉速顯示，中央的長條液晶屏則負責顯示行車信息和調用車輛菜單。

K1600B可調用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調節和手把加熱功能調節，當然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調節，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕鬆完成調節動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經配備CarPlay功能，目前象徵旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標配了霧燈和倒擋，獨立設置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標配，K1600B也不例外，只是摺疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應有的質感。

音響系統和音源調節都集中在駕駛員左側，方便在騎行時操作，而高功率音響系統可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

後視鏡鏡片設計同樣具有看點，K1600B採用了曲面廣角鏡片設計，在保證後視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員後方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發動機作為承重結構的一部分，省去了不少結構上的重量，從而對整車減重做出貢獻，實際上K1600B的整備質量達到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者後期維護的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側可以分別放入一頂全盔，其中在右側邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統繼承了BMW家族一如既往的高規格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，後輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統由Brembo提供。K1600B標配ABS Pro，在安全性上依舊處於領先位置。

K1600家族豪華感加身

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態，一種是K1600系列的標準騎行姿態，另一種則是依託前置腳踏板來實現美式巡航的駕駛風格，但換擋桿、後剎車杆依然設置在了中置腳踏上，只有當你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發揮出應有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

K1600B沿用了經典的並列六缸發動機，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，與之配備的是6速變速箱，快速換擋也是它的標配。

我一直對BMW K1600B所能還原出美式巡航的幾分功力抱有疑問，但直到試駕完後才發現，K1600B並非追尋傳統美式巡的駕控感，而是最大限度的發揮BMW獨到的操控優勢和並列六缸發動機所帶來平順性。在動力的表現上，K1600B雖然少了V型發動機那股衝勁兒，但在過了4000rpm之後，你會感覺到動力湧現的非常明顯，提速非常有底氣。

K1600B在低轉速區間內的平順性給我留下了很深的印象，即便擋內轉速在2000rpm區間，也沒有脫擋現象發生，這會給你製造出一種車輛處於低擋位的假象，出此上手的駕駛員可能需要時間去適應，當你逐漸熟悉K6100B時，它帶給你的將是完全不同於美式巡航車的愉悅感。

得益於BMW工程師們的傾力設計，K1600B在舒適和操控上取得了完美平衡，相比K1600GT更低的重心設計讓它在轉向和過彎時獲得了優於同級車型的靈活性，這也預示著K1600B的駕駛道路從K1600GT的高速公路，逐漸向城市道路的轉變，如果你熱衷於在城市道路中駕駛重型巡航車來獲取回頭率，那麼K1600B是一個非常不錯的選擇。

K1600B不出意外的沿用了Telelever懸掛系統，這套懸掛系統的最大優點是將轉向與減震功能分割，最大限度保證了靈活性，非常適合用在K1600B這種重型巡航車上使用，在去年上市的本田金翼也採用了類似的技術。K1600B的後減震行程有所縮短，由K1600GT上的135mm縮短至125mm，在實際駕駛時並沒有感覺到明顯差異。

高規格剎車系讓K1600B的剎車表現可圈可點，在Telelever懸掛系統的作用下，大力捏下前剎車時，車頭姿態依然可以保持在一個相對平穩的狀態，ABS系統介入的相當及時，可以讓這臺重達360kg的龐然大物停穩。

K1600B很好的繼承了K1600GT的舒適度，良好的風阻保護讓你免受強風侵襲，這一點與大多數Bagger不同。就整體的舒適度和實用性而言，K1600B要明顯優於純粹的美式巡航車，德國人還是最大限度的從駕駛員角度出發，將美式巡航的放蕩不羈與德國休旅車的嚴謹、舒適相結合，最終將K1600B呈現在消費者面前。

K1600B還是市面上為數不多設置倒擋的車型，倒擋的操作雖然簡單，但在動力輔助的情況下，還是要小心倒車情況的發生，倒擋的具體操作方式見下方視頻：

想感受K1600B並列六缸的獨特聲浪？點擊下方視頻查看：

總結：

K1600B比市面上常見的巡航車都要更具特點，在刻意營造出Bagger風格的同時，又將BMW的運動底蘊保留，配合並列六缸發動機的平順動力輸出，讓K1600B比我們常見的巡航車擁有多可能性。而且拿它同根同源的K1600GT相比的話，低重心和更靈活的車身讓它受眾人群逐漸向年輕化轉變，讓K1600不再是某一年齡區間消費者的專屬。至少對於身為90後的我來說，K1600B的吸引力要大於哈雷戴維森這類美式巡航車。

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超過傳統美式巡航的靈動操控

BMW K1600B基本參數