日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
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在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
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無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
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車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
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下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
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儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
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儀表下方的USB接口
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儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
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儀表下方的USB接口
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動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
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儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
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動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
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試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
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試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
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儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
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前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
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在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
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儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
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雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
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儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
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無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
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試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
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在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
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目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
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雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
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無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
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在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
下了高速進入懷柔城區，通過手機的導航地圖搜索，一家一家的打電話詢問能不能換胎，但得到的答案全是否定的，甚至都有些讓我打了退堂鼓，但物極必反否極泰來，下一通電話給了肯定的答案。到店之後經過師傅熟練的操作，去除了大白的安全隱患。懸著的心總算是定下來了。同時維修師傅也告訴我這條後胎用的太狠早應該換了，胎頂已經很薄了要不然也不至於被釘子一下扎穿導致瞬間漏光。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
下了高速進入懷柔城區，通過手機的導航地圖搜索，一家一家的打電話詢問能不能換胎，但得到的答案全是否定的，甚至都有些讓我打了退堂鼓，但物極必反否極泰來，下一通電話給了肯定的答案。到店之後經過師傅熟練的操作，去除了大白的安全隱患。懸著的心總算是定下來了。同時維修師傅也告訴我這條後胎用的太狠早應該換了，胎頂已經很薄了要不然也不至於被釘子一下扎穿導致瞬間漏光。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
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經過這麼一番折騰，我到達豐寧壩上已經是晚上七點多了，還好沒有錯過晚飯。開飯之後我也顧不得形象了，雙手齊抓起烤全羊，刷開腮幫子踮起後槽牙，一路突飛猛進。因為這一天太餓了，而且太倒黴了，急需這樣一頓豐盛的晚餐撫平我受傷的身心。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
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儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
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經過這麼一番折騰，我到達豐寧壩上已經是晚上七點多了，還好沒有錯過晚飯。開飯之後我也顧不得形象了，雙手齊抓起烤全羊，刷開腮幫子踮起後槽牙，一路突飛猛進。因為這一天太餓了，而且太倒黴了，急需這樣一頓豐盛的晚餐撫平我受傷的身心。
席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
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無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
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試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
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在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
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經過這麼一番折騰，我到達豐寧壩上已經是晚上七點多了，還好沒有錯過晚飯。開飯之後我也顧不得形象了，雙手齊抓起烤全羊，刷開腮幫子踮起後槽牙，一路突飛猛進。因為這一天太餓了，而且太倒黴了，急需這樣一頓豐盛的晚餐撫平我受傷的身心。
席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
下了高速進入懷柔城區，通過手機的導航地圖搜索，一家一家的打電話詢問能不能換胎，但得到的答案全是否定的，甚至都有些讓我打了退堂鼓，但物極必反否極泰來，下一通電話給了肯定的答案。到店之後經過師傅熟練的操作，去除了大白的安全隱患。懸著的心總算是定下來了。同時維修師傅也告訴我這條後胎用的太狠早應該換了，胎頂已經很薄了要不然也不至於被釘子一下扎穿導致瞬間漏光。
經過這麼一番折騰，我到達豐寧壩上已經是晚上七點多了，還好沒有錯過晚飯。開飯之後我也顧不得形象了，雙手齊抓起烤全羊，刷開腮幫子踮起後槽牙，一路突飛猛進。因為這一天太餓了，而且太倒黴了，急需這樣一頓豐盛的晚餐撫平我受傷的身心。
席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
就在大家覺得應該不會再有高潮的時候，煙花騰空而起，絢爛奪目的色彩和耳畔響起的爆竹聲，在加上壩上寒冷天氣的助攻，讓我一下子產生了大年三十的時間錯覺。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
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無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
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雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
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席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
就在大家覺得應該不會再有高潮的時候，煙花騰空而起，絢爛奪目的色彩和耳畔響起的爆竹聲，在加上壩上寒冷天氣的助攻，讓我一下子產生了大年三十的時間錯覺。
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車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
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制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
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無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
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經過這麼一番折騰，我到達豐寧壩上已經是晚上七點多了，還好沒有錯過晚飯。開飯之後我也顧不得形象了，雙手齊抓起烤全羊，刷開腮幫子踮起後槽牙，一路突飛猛進。因為這一天太餓了，而且太倒黴了，急需這樣一頓豐盛的晚餐撫平我受傷的身心。
席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
就在大家覺得應該不會再有高潮的時候，煙花騰空而起，絢爛奪目的色彩和耳畔響起的爆竹聲，在加上壩上寒冷天氣的助攻，讓我一下子產生了大年三十的時間錯覺。
這哥們把300AC抽走了
一夜無話，第二天經過上午的試駕之後，就到了最關鍵的抽獎環節。每個人都激動不已，因為最終大獎是由北京旗利提供的一臺售價為1.798萬元的無極300AC。除了大獎之外還有頭盔、車服、機車揹包、車靴等獎品。我在拍照之餘也是緊緊握住手中的獎券，希望它能派上用場。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
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席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
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這哥們把300AC抽走了
一夜無話，第二天經過上午的試駕之後，就到了最關鍵的抽獎環節。每個人都激動不已，因為最終大獎是由北京旗利提供的一臺售價為1.798萬元的無極300AC。除了大獎之外還有頭盔、車服、機車揹包、車靴等獎品。我在拍照之餘也是緊緊握住手中的獎券，希望它能派上用場。
我一直站在獎品前幾米，給各位中獎的哥們拍照，但我的102號始終沒有抽到，唯一的“獎品”就是來時路上的那根“粗又硬”，各位兄弟你們應該能理解我當時的心情吧。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
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儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
下了高速進入懷柔城區，通過手機的導航地圖搜索，一家一家的打電話詢問能不能換胎，但得到的答案全是否定的，甚至都有些讓我打了退堂鼓，但物極必反否極泰來，下一通電話給了肯定的答案。到店之後經過師傅熟練的操作，去除了大白的安全隱患。懸著的心總算是定下來了。同時維修師傅也告訴我這條後胎用的太狠早應該換了，胎頂已經很薄了要不然也不至於被釘子一下扎穿導致瞬間漏光。
經過這麼一番折騰，我到達豐寧壩上已經是晚上七點多了，還好沒有錯過晚飯。開飯之後我也顧不得形象了，雙手齊抓起烤全羊，刷開腮幫子踮起後槽牙，一路突飛猛進。因為這一天太餓了，而且太倒黴了，急需這樣一頓豐盛的晚餐撫平我受傷的身心。
席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
就在大家覺得應該不會再有高潮的時候，煙花騰空而起，絢爛奪目的色彩和耳畔響起的爆竹聲，在加上壩上寒冷天氣的助攻，讓我一下子產生了大年三十的時間錯覺。
這哥們把300AC抽走了
一夜無話，第二天經過上午的試駕之後，就到了最關鍵的抽獎環節。每個人都激動不已，因為最終大獎是由北京旗利提供的一臺售價為1.798萬元的無極300AC。除了大獎之外還有頭盔、車服、機車揹包、車靴等獎品。我在拍照之餘也是緊緊握住手中的獎券，希望它能派上用場。
我一直站在獎品前幾米，給各位中獎的哥們拍照，但我的102號始終沒有抽到，唯一的“獎品”就是來時路上的那根“粗又硬”，各位兄弟你們應該能理解我當時的心情吧。
之前蹬自行車爬草原天路
活動結束之後，我看地圖發現這裡距離草原天路很近，其實草原天路筆者已經去過兩次了，但那兩次全是騎自行車去的，那種酸爽的經歷一直記憶猶新。而騎摩托車卻一直沒有機會體驗。雖然比原路返回多走80多公里，但想想來時的艱辛以及花費鉅款換胎的過程，我已經付出了這麼多，不走一次草原天路就太虧了。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
下了高速進入懷柔城區，通過手機的導航地圖搜索，一家一家的打電話詢問能不能換胎，但得到的答案全是否定的，甚至都有些讓我打了退堂鼓，但物極必反否極泰來，下一通電話給了肯定的答案。到店之後經過師傅熟練的操作，去除了大白的安全隱患。懸著的心總算是定下來了。同時維修師傅也告訴我這條後胎用的太狠早應該換了，胎頂已經很薄了要不然也不至於被釘子一下扎穿導致瞬間漏光。
經過這麼一番折騰，我到達豐寧壩上已經是晚上七點多了，還好沒有錯過晚飯。開飯之後我也顧不得形象了，雙手齊抓起烤全羊，刷開腮幫子踮起後槽牙，一路突飛猛進。因為這一天太餓了，而且太倒黴了，急需這樣一頓豐盛的晚餐撫平我受傷的身心。
席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
就在大家覺得應該不會再有高潮的時候，煙花騰空而起，絢爛奪目的色彩和耳畔響起的爆竹聲，在加上壩上寒冷天氣的助攻，讓我一下子產生了大年三十的時間錯覺。
這哥們把300AC抽走了
一夜無話，第二天經過上午的試駕之後，就到了最關鍵的抽獎環節。每個人都激動不已，因為最終大獎是由北京旗利提供的一臺售價為1.798萬元的無極300AC。除了大獎之外還有頭盔、車服、機車揹包、車靴等獎品。我在拍照之餘也是緊緊握住手中的獎券，希望它能派上用場。
我一直站在獎品前幾米，給各位中獎的哥們拍照，但我的102號始終沒有抽到，唯一的“獎品”就是來時路上的那根“粗又硬”，各位兄弟你們應該能理解我當時的心情吧。
之前蹬自行車爬草原天路
活動結束之後，我看地圖發現這裡距離草原天路很近，其實草原天路筆者已經去過兩次了，但那兩次全是騎自行車去的，那種酸爽的經歷一直記憶猶新。而騎摩托車卻一直沒有機會體驗。雖然比原路返回多走80多公里，但想想來時的艱辛以及花費鉅款換胎的過程，我已經付出了這麼多，不走一次草原天路就太虧了。
騎上摩托再度來到草原天路，心情自然是好了許多，一路勻速行駛用自己的身心感受曾經無暇顧及的風景，當時上氣不接下氣地推自行車上坡，根本無心欣賞周圍秀麗的景色。在回程的天路上也偶遇了一些自行車騎友，我毫不猶豫地伸出了大拇指向他們表示敬意，同時也是肯定自己當初的騎行。但過後我又不自覺的笑了出來，當初自己真是有病，幹嘛非要騎自行車挑戰天路，我想也許這就是騎士精神吧，不管騎什麼都要挑戰自己的極限。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
制動方面配備前298mm雙盤和日清單向雙活塞卡鉗，後製動為240mm單盤配日清單向單活塞卡鉗，限於試駕場地條件，我對後剎的體驗更多。
在非鋪裝路面上，後剎給我的感覺有力且線性，配合前剎使用有著很好的效果。不過500DS的ABS系統是不可關閉的，在這樣的路面條件下緊急制動，制動距離會有所增加。
無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
下了高速進入懷柔城區，通過手機的導航地圖搜索，一家一家的打電話詢問能不能換胎，但得到的答案全是否定的，甚至都有些讓我打了退堂鼓，但物極必反否極泰來，下一通電話給了肯定的答案。到店之後經過師傅熟練的操作，去除了大白的安全隱患。懸著的心總算是定下來了。同時維修師傅也告訴我這條後胎用的太狠早應該換了，胎頂已經很薄了要不然也不至於被釘子一下扎穿導致瞬間漏光。
經過這麼一番折騰，我到達豐寧壩上已經是晚上七點多了，還好沒有錯過晚飯。開飯之後我也顧不得形象了，雙手齊抓起烤全羊，刷開腮幫子踮起後槽牙，一路突飛猛進。因為這一天太餓了，而且太倒黴了，急需這樣一頓豐盛的晚餐撫平我受傷的身心。
席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
就在大家覺得應該不會再有高潮的時候，煙花騰空而起，絢爛奪目的色彩和耳畔響起的爆竹聲，在加上壩上寒冷天氣的助攻，讓我一下子產生了大年三十的時間錯覺。
這哥們把300AC抽走了
一夜無話，第二天經過上午的試駕之後，就到了最關鍵的抽獎環節。每個人都激動不已，因為最終大獎是由北京旗利提供的一臺售價為1.798萬元的無極300AC。除了大獎之外還有頭盔、車服、機車揹包、車靴等獎品。我在拍照之餘也是緊緊握住手中的獎券，希望它能派上用場。
我一直站在獎品前幾米，給各位中獎的哥們拍照，但我的102號始終沒有抽到，唯一的“獎品”就是來時路上的那根“粗又硬”，各位兄弟你們應該能理解我當時的心情吧。
之前蹬自行車爬草原天路
活動結束之後，我看地圖發現這裡距離草原天路很近，其實草原天路筆者已經去過兩次了，但那兩次全是騎自行車去的，那種酸爽的經歷一直記憶猶新。而騎摩托車卻一直沒有機會體驗。雖然比原路返回多走80多公里，但想想來時的艱辛以及花費鉅款換胎的過程，我已經付出了這麼多，不走一次草原天路就太虧了。
騎上摩托再度來到草原天路，心情自然是好了許多，一路勻速行駛用自己的身心感受曾經無暇顧及的風景，當時上氣不接下氣地推自行車上坡，根本無心欣賞周圍秀麗的景色。在回程的天路上也偶遇了一些自行車騎友，我毫不猶豫地伸出了大拇指向他們表示敬意，同時也是肯定自己當初的騎行。但過後我又不自覺的笑了出來，當初自己真是有病，幹嘛非要騎自行車挑戰天路，我想也許這就是騎士精神吧，不管騎什麼都要挑戰自己的極限。
但挑戰極限不代表玩命，高速騎行也要注意休息，不要等睏意出現才意識到自己該休息了，這已為時已晚。因為零點幾秒的意識恍惚就可能斷送自己今後的旅程，所以要向我一樣騎個七八十公里就把服務區逛一逛，喝口水，補充一下體能，讓自己緊繃的神經也歇一歇。
日前得知隆鑫無極未上市的500DS出現在了北京旗利，這部車可是摩友目前比較關注的車型所以為了得到第一手素材，搶先實拍那是必須的。
在拍攝時與老闆聊得不錯，得知他們在第二天要在水草豐美的豐寧壩上舉辦無極500DS的試駕會，於是決定次日與摩友們一起體驗一下這部未上市的無極500DS。下面咱們先聊聊大家最關心的無極500DS，然後再和大家分享一下，我多災多難的小摩旅。
無極500DS是隆鑫無極推出的一款探險拉力車，自亮相以來備受摩友關注。在此次試駕會上很多摩友都表示對它的造型設計很是喜歡，整車大氣時尚的外觀，流暢動感的線條，營造出一種簡約幹練的既視感。
車頭上方配備了一塊可調風擋，升至最高時可以對騎士前胸有很好的保護，但風擋調節需要藉助工具才能實現，如果後期對風擋操作進行簡化，會讓騎士的騎行體驗更好。
下方的LED大燈顏值很高和整體的風格很搭，第一眼看上去就有種融為一體的感覺。在實際使用上其亮度也是可圈可點，夜間騎行能給騎士提供不錯的照明效果。
儀表採用一塊液晶屏幕，數據顯示佈局合理且清晰易讀，而且水溫採用數字形式進行直觀顯示，取代了以往傳統的顯示方式，除了這些還有電壓以及平均油耗的顯示，但至於平均油耗信息的準確性，我目前還不能下定論，這要等無極500DS正式發佈並上好臨時牌照，進行深度體驗之後再告訴大家。
儀表下方的USB接口
無極500DS的變徑車把質感很好，配合舒適的手把膠以及可調節的牛角，營造出舒適的手感。
動力方面搭載的是無極500R的同款並列雙缸水冷發動機，它有著471cc的排量和35kW/8500rpm的最大功率和43N.m/7000rpm的最大扭矩。
試駕時給了我非常順滑的動力體驗，動力輸出凌厲，但不突兀。在震動抑制方面也控制的很出色，在當天的非鋪裝路面場地，我一直保持著低擋高轉的駕駛狀態，但卻沒有感到惱人的震動，而且聲浪還很悅耳。
現場也有很多沒有駕駛大排量車型經驗的摩友，開始時還是小心翼翼擔心自己無法駕馭，可騎上之後稍加適應，大多數摩友都在無極500DS上找到了自信。
前倒立式不可調減震和後中置減震，在這條非鋪裝路面上的表現也較為出色，壓縮和回彈的出廠設定完全滿足這樣的路面，保障車身穩定的同時舒適性也很好，至於它在公路上的表現等我們拿到試駕車在和大家聊。
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無極500DS的騎行三角較為直立，很符合ADV的車型定位。配合舒適的座墊和較寬的車把，可以讓長途摩旅的疲勞感大大降低。而且它810mm的座高在ADV車型中也算是親民了，經過現場摩友實測，身高在175的騎士可以前腳掌著地。
座墊
無極500DS裝配了前120/70ZR17；後160/60ZR17的公路輪胎，輪轂並沒有採用輻條配置。在非鋪裝路面上的表現確實有點吃虧。不過綜上所述，無極500DS是一款偏向於公路摩旅同時具備輕度越野的探險拉力車。
目前這款無極500DS和無極650DS的具體售價還不得而知，不過無極官方在現場明確表示，這兩款新車將在今年9月份的重慶摩博會上正式發佈，屆時我們也會前往現場報道，為大家第一時間帶來關於它們的最新消息。
摩旅時間
好了新車說完了，咱們把時間軸向前推移。週六的早晨風和日麗，騎上我心愛的大白趕到北京旗利集結，簡單的舉行了一個發車儀式，然後大部隊開拔。
雖然結隊出行在速度上要慢上一點，但安全方面要比單人獨騎安全許多，最關鍵的大家互相有個照應，在停車休息時也不會感到寂寞。
對於我來說快樂的騎行定格在上午的京承高速，為什麼？因為我的後輪中大獎了，獎品是一根粗長硬的大釘子。被扎之後，在不到20秒的時間裡全部漏光。但幸運的是出發前我準備了補胎膠條和腳踏氣筒，而且旗利保障車就在我後面不遠。
經過短暫的補救我的大白又挺起來了，正準備繼續開拔的時候，旗利的師傅卻說：“你趕緊下高速找個修理店把輪胎換掉吧，鋼絲都出來了！”這句話讓我美好的心情再度跌入谷底。要知道後面還有將近200多公里的路程，以現在輪胎的情況無疑是非常危險的。
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席間，無極領導汪總看我吃的實在是賣力，趕緊又給我加了一大塊烤羊肉，我不好意思地照單全收了~
晚飯過後更是精彩，篝火熊熊燃起，在配上動感的音樂和整箱整箱的啤酒，讓現場的氣氛一下燃了起來。
就在大家覺得應該不會再有高潮的時候，煙花騰空而起，絢爛奪目的色彩和耳畔響起的爆竹聲，在加上壩上寒冷天氣的助攻，讓我一下子產生了大年三十的時間錯覺。
這哥們把300AC抽走了
一夜無話，第二天經過上午的試駕之後，就到了最關鍵的抽獎環節。每個人都激動不已，因為最終大獎是由北京旗利提供的一臺售價為1.798萬元的無極300AC。除了大獎之外還有頭盔、車服、機車揹包、車靴等獎品。我在拍照之餘也是緊緊握住手中的獎券，希望它能派上用場。
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之前蹬自行車爬草原天路
活動結束之後，我看地圖發現這裡距離草原天路很近，其實草原天路筆者已經去過兩次了，但那兩次全是騎自行車去的，那種酸爽的經歷一直記憶猶新。而騎摩托車卻一直沒有機會體驗。雖然比原路返回多走80多公里，但想想來時的艱辛以及花費鉅款換胎的過程，我已經付出了這麼多，不走一次草原天路就太虧了。
騎上摩托再度來到草原天路，心情自然是好了許多，一路勻速行駛用自己的身心感受曾經無暇顧及的風景，當時上氣不接下氣地推自行車上坡，根本無心欣賞周圍秀麗的景色。在回程的天路上也偶遇了一些自行車騎友，我毫不猶豫地伸出了大拇指向他們表示敬意，同時也是肯定自己當初的騎行。但過後我又不自覺的笑了出來，當初自己真是有病，幹嘛非要騎自行車挑戰天路，我想也許這就是騎士精神吧，不管騎什麼都要挑戰自己的極限。
但挑戰極限不代表玩命，高速騎行也要注意休息，不要等睏意出現才意識到自己該休息了，這已為時已晚。因為零點幾秒的意識恍惚就可能斷送自己今後的旅程，所以要向我一樣騎個七八十公里就把服務區逛一逛，喝口水，補充一下體能，讓自己緊繃的神經也歇一歇。
來個肉串給自己加個油
說實話摩旅相較於汽車而言要辛苦的多，沒有汽車外殼的保護，騎士要直接面對強風、酷暑和寒冷，還有前車揚起的灰塵和碎石，但為什麼還是有許多人對摩旅樂此不疲呢？對筆者而言，摩旅是一種讓我擺脫現實煩惱，釋放生活壓力的不二法門。當風劃過身體，感覺就像是煩惱也被風帶走了一樣，但這並不是逃避現實。摩旅讓我放鬆心情釋放壓力的同時，旅途中的磨難又可以讓一個人內心更加堅韌，承受更多生活中的挑戰。所以當覺得自己不堪重負時，那就來一次說走就走的摩旅吧……