尹同躍的厚積薄發在2018年真正發力，去年奇瑞新能源迎來高速發展爆發年，新能源產品全系銷量破6萬，憑藉著不少出色的產品在微型車市場實現銷量翻番的出色成績，入門級新能源市場中銷量達到行業第三。
今年開年奇瑞新能源更是接棒18年出色的表現，1-5月份累計銷量達到1.7萬臺，eQ系列作為支柱產品，對家族銷量起到了拉動型的作用。
奇瑞eQ1因為萌動的造型設計被人稱之為小螞蟻，其最大的特色除了精緻的產品設計語言之外，更在於硬核產品表現以及出色的性價比。與老款車型相比，全新eQ1將會在本月28號上市，它在延續老款車型優勢的基礎上，更將產品細節設計再次優化，細分市場競爭力進一步提升。
5.98-6.98萬的指導價在同級別產品中有著極強的優勢，鑑於老款車型終端還有不少售價讓步的情況，入手eQ1要比想象中的更便宜。畢竟當下新能源產品仍然享受到免購置稅的優惠政策，算上部分上牌費用以及保險費用，即便選擇一臺配置合適的eQ1，落地價也不會超過7萬。
7萬買到了什麼？
我們以智享版 4座車型為例，其NEDC續航為301Km，支持快充以及慢充兩種方式，座艙配置方面，配備了雙氣囊、ESP、倒車影像、倒車雷達這些輔助駕駛安全配置，而支持Carlife的中控大屏提供雙USB接口、同時支持藍牙電話。
因為eQ1雙門設計，所以4座版本並不是最好的選擇，後排不僅僅無法乘坐乘客而且上下車擁簇無比，既然是城市電動小車，還是讓它發揮運載兩人的最大功效，畢竟這種微型小車，兩人出行最為合適不過。
當然麻雀雖小五臟俱全，eQ1不大的車身尺寸卻被奇瑞營造出出色的安全性能，全鋁車身是整車最大的亮點，奇瑞在車門外板以及後尾門上使用了複合材料，更輕強度更高的複合材料能不僅僅更好的保護成員安全，而且輕量化處理之後能降低整車自重，從而降低整車百公里能耗。
最為關鍵的是因為採用了奇瑞經典的3R-body車身設計理念，呈現“卵”形的eQ1在全鋁高強度材料的作用下，整車安全係數表現極為出色，為了驗證整車的安全係數，此前奇瑞還針對性的做了頂壓測試，挑戰7.6噸集裝箱毫無壓力。
而需要知道的是，這只是一臺車身尺寸3.2米的A00電動車，有如此安全表現在同級別產品中可謂強勢。
其實我更認為eQ1是城市代步小車的首選，原因很簡單，奇瑞不僅僅將其塑造出可愛的風格元素，更賦予了它便利的出行標籤。在eQ1上的亮點，實在太多。
不足6萬的起售價讓購車門檻降低，NEDC續航301km的成績雖然不算非常出色，但在正常上下班逛街的通行訴求下，一週一衝並沒有壓力，最為關鍵的是快充0.5小時充滿80%，即便應急找充電樁，一頓飯的時間就可以搞定電量不足問題。
在城市代步環境中得益於更加出色的車身設計以及標配ESP、雙氣囊這些配置，雖然小，但eQ1卻沒有表現出弱勢的安全性，相反全鋁車身讓它足夠安全。
有點意思的是eQ1這臺小車，奇瑞還為其配備了運動化座椅，雙人出行不僅僅輕鬆愉悅，更顯得便捷無比，畢竟車身尺寸僅僅只有3.2米，倒車、停車、掉頭輕鬆無比，在我看來精緻的小車必定有精緻的客戶群體，對於eQ1的用戶群體來說，都市青年男女必定毫無抵抗力。