'車界\'落魄王\'，噪音故障近乎是0，一箱油750公里，只要9萬起'
現在飛速發展的汽車領域，競爭異常劇烈，讓人讚歎不已的好車不斷上市。動力凶悍的凱迪拉克ATSL，深深討得年輕人群歡心。"最具性價比豪車"謳歌TLX-L，成為了年輕人的夢想之車。在不勝枚舉的車型琳琅滿目的今日，得到車主歡心是一款汽車的取勝之道，我說的這款瑞虎7，它是車界"落魄王"，噪音故障近乎是0，一箱油750公里，只要9萬起！
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瑞虎7近年來受到奇瑞的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，依託著能力卓越的動力性能，切實以購車者把馬力數據作為購車第一要件的要求為中心，所以，購車群體對瑞虎7交口稱讚。社會在不斷進步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，動力總成、駕駛體驗、外在體面等，不能全面發展，一款汽車遲早要被對手所擊敗。並驅爭先的瑞虎7，必然不僅僅仰仗動力這一項單一優點，它還有哪些卓絕的亮點？僅8.59萬元起的價位性價比是否一樣傑出？接著我針對奇瑞煞費苦心締造的瑞虎7闡述一下個人觀點。
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瑞虎7在外觀構型方面可圈可點，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得非常到位，符合國人審美要求。雪亮有神的大燈也能讓遠處的人感受到它的犀利，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。以45度角看車體，前後銜接恰當，上下高低有度，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。瑞虎7內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。駕駛艙的設計上有些簡陋，沒能讓用車者感受到車內的溫馨，內飾用料仍然以大面積的硬塑料為主，缺少層次感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提高瑞虎7的內飾規格，但仍舊無濟於事。總之，瑞虎7的內飾提升上還有很大的進步空間。
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瑞虎7在外觀構型方面可圈可點，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得非常到位，符合國人審美要求。雪亮有神的大燈也能讓遠處的人感受到它的犀利，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。以45度角看車體，前後銜接恰當，上下高低有度，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。瑞虎7內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。駕駛艙的設計上有些簡陋，沒能讓用車者感受到車內的溫馨，內飾用料仍然以大面積的硬塑料為主，缺少層次感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提高瑞虎7的內飾規格，但仍舊無濟於事。總之，瑞虎7的內飾提升上還有很大的進步空間。
在動力和實際駕駛體驗方面，瑞虎7使用1.5排量的直列4缸發動機，能夠輸出最大馬力147Ps。因成熟的6擋雙離合變速箱足夠強大，讓動力持續性和平順性越發飽滿，奇瑞通過利用水平頗高的調教技術來調教瑞虎7，讓變速箱與發動機成為天作之合。因油門反應較為靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，讓駕駛員感受到一級的駕駛感受。扭矩數據為210牛米，讓其擁有10秒破百的實力，與博越相比，瑞虎7棋逢對手，可以說，瑞虎7有著非常優良的動力表現。
現在飛速發展的汽車領域，競爭異常劇烈，讓人讚歎不已的好車不斷上市。動力凶悍的凱迪拉克ATSL，深深討得年輕人群歡心。"最具性價比豪車"謳歌TLX-L，成為了年輕人的夢想之車。在不勝枚舉的車型琳琅滿目的今日，得到車主歡心是一款汽車的取勝之道，我說的這款瑞虎7，它是車界"落魄王"，噪音故障近乎是0，一箱油750公里，只要9萬起！
瑞虎7近年來受到奇瑞的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，依託著能力卓越的動力性能，切實以購車者把馬力數據作為購車第一要件的要求為中心，所以，購車群體對瑞虎7交口稱讚。社會在不斷進步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，動力總成、駕駛體驗、外在體面等，不能全面發展，一款汽車遲早要被對手所擊敗。並驅爭先的瑞虎7，必然不僅僅仰仗動力這一項單一優點，它還有哪些卓絕的亮點？僅8.59萬元起的價位性價比是否一樣傑出？接著我針對奇瑞煞費苦心締造的瑞虎7闡述一下個人觀點。
瑞虎7在外觀構型方面可圈可點，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得非常到位，符合國人審美要求。雪亮有神的大燈也能讓遠處的人感受到它的犀利，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。以45度角看車體，前後銜接恰當，上下高低有度，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。瑞虎7內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。駕駛艙的設計上有些簡陋，沒能讓用車者感受到車內的溫馨，內飾用料仍然以大面積的硬塑料為主，缺少層次感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提高瑞虎7的內飾規格，但仍舊無濟於事。總之，瑞虎7的內飾提升上還有很大的進步空間。
在動力和實際駕駛體驗方面，瑞虎7使用1.5排量的直列4缸發動機，能夠輸出最大馬力147Ps。因成熟的6擋雙離合變速箱足夠強大，讓動力持續性和平順性越發飽滿，奇瑞通過利用水平頗高的調教技術來調教瑞虎7，讓變速箱與發動機成為天作之合。因油門反應較為靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，讓駕駛員感受到一級的駕駛感受。扭矩數據為210牛米，讓其擁有10秒破百的實力，與博越相比，瑞虎7棋逢對手，可以說，瑞虎7有著非常優良的動力表現。
至於空間方面，瑞虎7身位一款SUV，車身數據僅為4470*1837*1670毫米，前後軸距是2670毫米，若與瑞虎8、博越、長安CS75尺寸數據比照，瑞虎7在長寬高及軸距上並沒有很大的閃光點。從實際乘坐體驗上看，頭頂空間不夠寬裕，首排腿部空間不夠舒展。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。好在縱向空間尚可，久坐也不會感覺腿部難受。總的來說，瑞虎7的空間表現並不理想。
現在飛速發展的汽車領域，競爭異常劇烈，讓人讚歎不已的好車不斷上市。動力凶悍的凱迪拉克ATSL，深深討得年輕人群歡心。"最具性價比豪車"謳歌TLX-L，成為了年輕人的夢想之車。在不勝枚舉的車型琳琅滿目的今日，得到車主歡心是一款汽車的取勝之道，我說的這款瑞虎7，它是車界"落魄王"，噪音故障近乎是0，一箱油750公里，只要9萬起！
瑞虎7近年來受到奇瑞的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，依託著能力卓越的動力性能，切實以購車者把馬力數據作為購車第一要件的要求為中心，所以，購車群體對瑞虎7交口稱讚。社會在不斷進步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，動力總成、駕駛體驗、外在體面等，不能全面發展，一款汽車遲早要被對手所擊敗。並驅爭先的瑞虎7，必然不僅僅仰仗動力這一項單一優點，它還有哪些卓絕的亮點？僅8.59萬元起的價位性價比是否一樣傑出？接著我針對奇瑞煞費苦心締造的瑞虎7闡述一下個人觀點。
瑞虎7在外觀構型方面可圈可點，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得非常到位，符合國人審美要求。雪亮有神的大燈也能讓遠處的人感受到它的犀利，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。以45度角看車體，前後銜接恰當，上下高低有度，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。瑞虎7內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。駕駛艙的設計上有些簡陋，沒能讓用車者感受到車內的溫馨，內飾用料仍然以大面積的硬塑料為主，缺少層次感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提高瑞虎7的內飾規格，但仍舊無濟於事。總之，瑞虎7的內飾提升上還有很大的進步空間。
在動力和實際駕駛體驗方面，瑞虎7使用1.5排量的直列4缸發動機，能夠輸出最大馬力147Ps。因成熟的6擋雙離合變速箱足夠強大，讓動力持續性和平順性越發飽滿，奇瑞通過利用水平頗高的調教技術來調教瑞虎7，讓變速箱與發動機成為天作之合。因油門反應較為靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，讓駕駛員感受到一級的駕駛感受。扭矩數據為210牛米，讓其擁有10秒破百的實力，與博越相比，瑞虎7棋逢對手，可以說，瑞虎7有著非常優良的動力表現。
至於空間方面，瑞虎7身位一款SUV，車身數據僅為4470*1837*1670毫米，前後軸距是2670毫米，若與瑞虎8、博越、長安CS75尺寸數據比照，瑞虎7在長寬高及軸距上並沒有很大的閃光點。從實際乘坐體驗上看，頭頂空間不夠寬裕，首排腿部空間不夠舒展。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。好在縱向空間尚可，久坐也不會感覺腿部難受。總的來說，瑞虎7的空間表現並不理想。
從舒適度來說，瑞虎7的乘坐舒適性沒有達到我的預期。底盤對道路細節反饋力度過大，降低了乘坐舒適度，座椅柔軟度不足，包圍不夠嚴謹，顛簸道路的減震功效不能讓人滿意。空調製冷功效不甚理想，隔音功效並不理想，90碼以上會覺得明顯的風噪。而且，瑞虎7並未匹配多種多樣的舒適配置，剔除後一排空調出風口、真皮座椅之外，就沒有更多配置了，因此，瑞虎7的舒適性沒能令我感覺滿意。
現在飛速發展的汽車領域，競爭異常劇烈，讓人讚歎不已的好車不斷上市。動力凶悍的凱迪拉克ATSL，深深討得年輕人群歡心。"最具性價比豪車"謳歌TLX-L，成為了年輕人的夢想之車。在不勝枚舉的車型琳琅滿目的今日，得到車主歡心是一款汽車的取勝之道，我說的這款瑞虎7，它是車界"落魄王"，噪音故障近乎是0，一箱油750公里，只要9萬起！
瑞虎7近年來受到奇瑞的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，依託著能力卓越的動力性能，切實以購車者把馬力數據作為購車第一要件的要求為中心，所以，購車群體對瑞虎7交口稱讚。社會在不斷進步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，動力總成、駕駛體驗、外在體面等，不能全面發展，一款汽車遲早要被對手所擊敗。並驅爭先的瑞虎7，必然不僅僅仰仗動力這一項單一優點，它還有哪些卓絕的亮點？僅8.59萬元起的價位性價比是否一樣傑出？接著我針對奇瑞煞費苦心締造的瑞虎7闡述一下個人觀點。
瑞虎7在外觀構型方面可圈可點，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得非常到位，符合國人審美要求。雪亮有神的大燈也能讓遠處的人感受到它的犀利，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。以45度角看車體，前後銜接恰當，上下高低有度，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。瑞虎7內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。駕駛艙的設計上有些簡陋，沒能讓用車者感受到車內的溫馨，內飾用料仍然以大面積的硬塑料為主，缺少層次感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提高瑞虎7的內飾規格，但仍舊無濟於事。總之，瑞虎7的內飾提升上還有很大的進步空間。
在動力和實際駕駛體驗方面，瑞虎7使用1.5排量的直列4缸發動機，能夠輸出最大馬力147Ps。因成熟的6擋雙離合變速箱足夠強大，讓動力持續性和平順性越發飽滿，奇瑞通過利用水平頗高的調教技術來調教瑞虎7，讓變速箱與發動機成為天作之合。因油門反應較為靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，讓駕駛員感受到一級的駕駛感受。扭矩數據為210牛米，讓其擁有10秒破百的實力，與博越相比，瑞虎7棋逢對手，可以說，瑞虎7有著非常優良的動力表現。
至於空間方面，瑞虎7身位一款SUV，車身數據僅為4470*1837*1670毫米，前後軸距是2670毫米，若與瑞虎8、博越、長安CS75尺寸數據比照，瑞虎7在長寬高及軸距上並沒有很大的閃光點。從實際乘坐體驗上看，頭頂空間不夠寬裕，首排腿部空間不夠舒展。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。好在縱向空間尚可，久坐也不會感覺腿部難受。總的來說，瑞虎7的空間表現並不理想。
從舒適度來說，瑞虎7的乘坐舒適性沒有達到我的預期。底盤對道路細節反饋力度過大，降低了乘坐舒適度，座椅柔軟度不足，包圍不夠嚴謹，顛簸道路的減震功效不能讓人滿意。空調製冷功效不甚理想，隔音功效並不理想，90碼以上會覺得明顯的風噪。而且，瑞虎7並未匹配多種多樣的舒適配置，剔除後一排空調出風口、真皮座椅之外，就沒有更多配置了，因此，瑞虎7的舒適性沒能令我感覺滿意。
瑞虎7的操控格外引人注目，方向盤很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺相當順手。輪胎抓地力好，底盤結實，轉彎整車姿態穩定。因此，瑞虎7有著人車合一的駕駛感受。
油耗方面，瑞虎7綜合油耗低至8.2L（百公里）。在行人多和小車許多等情況的干擾下，城區的油耗讓人有些意外，僅有10.7L，高速油耗也比較低，實質測出僅有6.8L。對於一輛最大功率147kw的SUV，瑞虎7在同級別中的油耗水平偏低，幫助其獲取不少的市場。
現在飛速發展的汽車領域，競爭異常劇烈，讓人讚歎不已的好車不斷上市。動力凶悍的凱迪拉克ATSL，深深討得年輕人群歡心。"最具性價比豪車"謳歌TLX-L，成為了年輕人的夢想之車。在不勝枚舉的車型琳琅滿目的今日，得到車主歡心是一款汽車的取勝之道，我說的這款瑞虎7，它是車界"落魄王"，噪音故障近乎是0，一箱油750公里，只要9萬起！
瑞虎7近年來受到奇瑞的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，依託著能力卓越的動力性能，切實以購車者把馬力數據作為購車第一要件的要求為中心，所以，購車群體對瑞虎7交口稱讚。社會在不斷進步，上百種選車標準充斥著消費市場的購車需求，動力總成、駕駛體驗、外在體面等，不能全面發展，一款汽車遲早要被對手所擊敗。並驅爭先的瑞虎7，必然不僅僅仰仗動力這一項單一優點，它還有哪些卓絕的亮點？僅8.59萬元起的價位性價比是否一樣傑出？接著我針對奇瑞煞費苦心締造的瑞虎7闡述一下個人觀點。
瑞虎7在外觀構型方面可圈可點，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得非常到位，符合國人審美要求。雪亮有神的大燈也能讓遠處的人感受到它的犀利，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。以45度角看車體，前後銜接恰當，上下高低有度，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。瑞虎7內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。駕駛艙的設計上有些簡陋，沒能讓用車者感受到車內的溫馨，內飾用料仍然以大面積的硬塑料為主，缺少層次感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提高瑞虎7的內飾規格，但仍舊無濟於事。總之，瑞虎7的內飾提升上還有很大的進步空間。
在動力和實際駕駛體驗方面，瑞虎7使用1.5排量的直列4缸發動機，能夠輸出最大馬力147Ps。因成熟的6擋雙離合變速箱足夠強大，讓動力持續性和平順性越發飽滿，奇瑞通過利用水平頗高的調教技術來調教瑞虎7，讓變速箱與發動機成為天作之合。因油門反應較為靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，讓駕駛員感受到一級的駕駛感受。扭矩數據為210牛米，讓其擁有10秒破百的實力，與博越相比，瑞虎7棋逢對手，可以說，瑞虎7有著非常優良的動力表現。
至於空間方面，瑞虎7身位一款SUV，車身數據僅為4470*1837*1670毫米，前後軸距是2670毫米，若與瑞虎8、博越、長安CS75尺寸數據比照，瑞虎7在長寬高及軸距上並沒有很大的閃光點。從實際乘坐體驗上看，頭頂空間不夠寬裕，首排腿部空間不夠舒展。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。好在縱向空間尚可，久坐也不會感覺腿部難受。總的來說，瑞虎7的空間表現並不理想。
從舒適度來說，瑞虎7的乘坐舒適性沒有達到我的預期。底盤對道路細節反饋力度過大，降低了乘坐舒適度，座椅柔軟度不足，包圍不夠嚴謹，顛簸道路的減震功效不能讓人滿意。空調製冷功效不甚理想，隔音功效並不理想，90碼以上會覺得明顯的風噪。而且，瑞虎7並未匹配多種多樣的舒適配置，剔除後一排空調出風口、真皮座椅之外，就沒有更多配置了，因此，瑞虎7的舒適性沒能令我感覺滿意。
瑞虎7的操控格外引人注目，方向盤很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺相當順手。輪胎抓地力好，底盤結實，轉彎整車姿態穩定。因此，瑞虎7有著人車合一的駕駛感受。
油耗方面，瑞虎7綜合油耗低至8.2L（百公里）。在行人多和小車許多等情況的干擾下，城區的油耗讓人有些意外，僅有10.7L，高速油耗也比較低，實質測出僅有6.8L。對於一輛最大功率147kw的SUV，瑞虎7在同級別中的油耗水平偏低，幫助其獲取不少的市場。
通過以上分析，瑞虎7之所以成為當下紅人，除了在動力方面擁有強勁特色以外，油耗、操控、外觀也有著與眾不同的表現，要求大大滿足了個人的需求。深得消費者喜愛的"瑞虎7 2018款 1.5TCI DCT精英版"，廠商指導價為11.99萬，而且胎壓監測、ABS防抱死體系、無鑰匙啟動、定速巡航體系、倒車攝像頭等配置也都是標配，和競爭車型對比，瑞虎7的性價比遠勝其它。看完這款奇瑞的得力之作瑞虎7，各位有什麼見解呢？