車場就如戰場，競爭相當劇烈，琳琅滿目的豪車光彩奪目，各種"神車"絢麗多姿。"小剛炮"福克斯，強勢出場，從未落後。"小保時捷"眾泰SR9，在同類裡成為了標杆。在"眼花繚亂"汽車大世界裡，一個車型只有擺正自己位置，才能得到更多的新突破。正如我所講的這款福瑞迪，它是又一韓系受熱捧，20萬公里無大修，一箱油750公里，只要8萬起！
車場就如戰場，競爭相當劇烈，琳琅滿目的豪車光彩奪目，各種"神車"絢麗多姿。"小剛炮"福克斯，強勢出場，從未落後。"小保時捷"眾泰SR9，在同類裡成為了標杆。在"眼花繚亂"汽車大世界裡，一個車型只有擺正自己位置，才能得到更多的新突破。正如我所講的這款福瑞迪，它是又一韓系受熱捧，20萬公里無大修，一箱油750公里，只要8萬起！
福瑞迪是起亞主要締造的一款緊湊型車，其實力不容小覷，依靠它富有衝擊力的外觀視覺效果，主動貼合購車者把外觀當作了一種追求等方面的要求，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著文化思想的不斷進步，汽車愛好者的選車偏好卻有所不同，駕駛體驗、空間感受、安全係數，汽車品牌想要得到長遠成功，必須實現全面發展。實力卓絕的福瑞迪，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它在其它方面是否具有競爭力？其他方面是否擁有閃光點呢？接下來我們共同聊一聊起亞的這款鼎力之作——福瑞迪。
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細察福瑞迪外觀，可謂品貌非凡，細節被有條不紊升級，顯露著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。瑕邇一體的門窗，升降有序的車頂線條，使得車側協調感十足，不過相比之下輪圈的款式就看上去有些平淡無奇。內飾給人以落落大方的第一感覺。做工、細節和科技感都足以撐得起富有層次感的中控面板，慷慨大方的內飾材料給人以溫馨感，儀表盤顯示清晰全面，空調控制區簡潔直觀且易操作。所以說，福瑞迪的內飾是我最滿意這輛車的地方之一。
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關於動力和操控方面，福瑞迪的動力引擎採用了1.6排量的直列4缸自然吸氣發動機，讓其達到123Ps的最大馬力。在6擋手自一體變速箱的作用下，升降檔迅速順滑且無頓挫感，通過起亞對福瑞迪的精心調教，變速箱和發動機有著完美的配合。升檔積極，降檔速度快，提速相當給力，駕駛者得到了最好的駕駛質感。150.7牛米的最大扭矩數據，速度破百僅需12秒，比照其凱越，福瑞迪不分高低，從整體表現上說，福瑞迪的動力和操控水準並不比同級別車差。
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就空間而言，福瑞迪的競爭力在同級中不算很強，長寬高數據為4510*1750*1470mm，2650毫米的軸距，以福睿斯、凱越、鋒範的尺寸來相互對比，福瑞迪在賬面數據上沒能體現出優勢。通過個人實質乘坐體驗上看，頭部空間稍顯不足，平常身材的成年人坐進去，有些侷促。第二排滿座的情景下會比較擁擠。軸距表現使得前後空間不長，前後排家人腿部的舒適性受到較大影響。總而言之，福瑞迪的空間表現讓部分車友難以接受。
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關於動力和操控方面，福瑞迪的動力引擎採用了1.6排量的直列4缸自然吸氣發動機，讓其達到123Ps的最大馬力。在6擋手自一體變速箱的作用下，升降檔迅速順滑且無頓挫感，通過起亞對福瑞迪的精心調教，變速箱和發動機有著完美的配合。升檔積極，降檔速度快，提速相當給力，駕駛者得到了最好的駕駛質感。150.7牛米的最大扭矩數據，速度破百僅需12秒，比照其凱越，福瑞迪不分高低，從整體表現上說，福瑞迪的動力和操控水準並不比同級別車差。
就空間而言，福瑞迪的競爭力在同級中不算很強，長寬高數據為4510*1750*1470mm，2650毫米的軸距，以福睿斯、凱越、鋒範的尺寸來相互對比，福瑞迪在賬面數據上沒能體現出優勢。通過個人實質乘坐體驗上看，頭部空間稍顯不足，平常身材的成年人坐進去，有些侷促。第二排滿座的情景下會比較擁擠。軸距表現使得前後空間不長，前後排家人腿部的舒適性受到較大影響。總而言之，福瑞迪的空間表現讓部分車友難以接受。
舒適性方面，起亞對福瑞迪的舒適性有較高的需求。前後懸架分別配置了麥弗遜式獨立懸掛和縱臂扭轉樑式半獨立懸架，濾震水平較高，通過起伏不定的道路時，稀稀碎碎的震感被隔絕在車外。柔和且包圍較好的座包讓人久坐也不會覺得腰痠背痛，空調冷卻效果讓人如浴春風，爽朗舒適，隔音系統表現優越，迅速行駛也感受不到明顯的噪音。而且，福瑞迪還有很多舒適裝配，比如：自動空調、後排空調出風口、真皮座包、車內空氣自動調節等等，駕駛者和乘客的舒適感受只能用"賽神仙"形容。
車場就如戰場，競爭相當劇烈，琳琅滿目的豪車光彩奪目，各種"神車"絢麗多姿。"小剛炮"福克斯，強勢出場，從未落後。"小保時捷"眾泰SR9，在同類裡成為了標杆。在"眼花繚亂"汽車大世界裡，一個車型只有擺正自己位置，才能得到更多的新突破。正如我所講的這款福瑞迪，它是又一韓系受熱捧，20萬公里無大修，一箱油750公里，只要8萬起！
福瑞迪是起亞主要締造的一款緊湊型車，其實力不容小覷，依靠它富有衝擊力的外觀視覺效果，主動貼合購車者把外觀當作了一種追求等方面的要求，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著文化思想的不斷進步，汽車愛好者的選車偏好卻有所不同，駕駛體驗、空間感受、安全係數，汽車品牌想要得到長遠成功，必須實現全面發展。實力卓絕的福瑞迪，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它在其它方面是否具有競爭力？其他方面是否擁有閃光點呢？接下來我們共同聊一聊起亞的這款鼎力之作——福瑞迪。
細察福瑞迪外觀，可謂品貌非凡，細節被有條不紊升級，顯露著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。瑕邇一體的門窗，升降有序的車頂線條，使得車側協調感十足，不過相比之下輪圈的款式就看上去有些平淡無奇。內飾給人以落落大方的第一感覺。做工、細節和科技感都足以撐得起富有層次感的中控面板，慷慨大方的內飾材料給人以溫馨感，儀表盤顯示清晰全面，空調控制區簡潔直觀且易操作。所以說，福瑞迪的內飾是我最滿意這輛車的地方之一。
關於動力和操控方面，福瑞迪的動力引擎採用了1.6排量的直列4缸自然吸氣發動機，讓其達到123Ps的最大馬力。在6擋手自一體變速箱的作用下，升降檔迅速順滑且無頓挫感，通過起亞對福瑞迪的精心調教，變速箱和發動機有著完美的配合。升檔積極，降檔速度快，提速相當給力，駕駛者得到了最好的駕駛質感。150.7牛米的最大扭矩數據，速度破百僅需12秒，比照其凱越，福瑞迪不分高低，從整體表現上說，福瑞迪的動力和操控水準並不比同級別車差。
就空間而言，福瑞迪的競爭力在同級中不算很強，長寬高數據為4510*1750*1470mm，2650毫米的軸距，以福睿斯、凱越、鋒範的尺寸來相互對比，福瑞迪在賬面數據上沒能體現出優勢。通過個人實質乘坐體驗上看，頭部空間稍顯不足，平常身材的成年人坐進去，有些侷促。第二排滿座的情景下會比較擁擠。軸距表現使得前後空間不長，前後排家人腿部的舒適性受到較大影響。總而言之，福瑞迪的空間表現讓部分車友難以接受。
舒適性方面，起亞對福瑞迪的舒適性有較高的需求。前後懸架分別配置了麥弗遜式獨立懸掛和縱臂扭轉樑式半獨立懸架，濾震水平較高，通過起伏不定的道路時，稀稀碎碎的震感被隔絕在車外。柔和且包圍較好的座包讓人久坐也不會覺得腰痠背痛，空調冷卻效果讓人如浴春風，爽朗舒適，隔音系統表現優越，迅速行駛也感受不到明顯的噪音。而且，福瑞迪還有很多舒適裝配，比如：自動空調、後排空調出風口、真皮座包、車內空氣自動調節等等，駕駛者和乘客的舒適感受只能用"賽神仙"形容。
福瑞迪具有卓越的操控性能，轉彎半徑小，變向精確，方向盤沒有過多的虛位。拐彎時懸架的支持足夠，底盤很紮實。整體而言，福瑞迪著實能讓人感受到很多的駕駛趣味。
在用戶比較介意的油耗方面，福瑞迪的油耗經濟實惠，綜合數據僅為7.2L。不過跟路況有很大的關係，街市油耗達到9.4L/100km，高速或者比較勻速的情況下，油耗低至6.0L。相較於車重、馬力相當的同檔次車型來看，福瑞迪在同檔次中的油耗水平偏低，幫助其獲取不少的市場。
車場就如戰場，競爭相當劇烈，琳琅滿目的豪車光彩奪目，各種"神車"絢麗多姿。"小剛炮"福克斯，強勢出場，從未落後。"小保時捷"眾泰SR9，在同類裡成為了標杆。在"眼花繚亂"汽車大世界裡，一個車型只有擺正自己位置，才能得到更多的新突破。正如我所講的這款福瑞迪，它是又一韓系受熱捧，20萬公里無大修，一箱油750公里，只要8萬起！
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在用戶比較介意的油耗方面，福瑞迪的油耗經濟實惠，綜合數據僅為7.2L。不過跟路況有很大的關係，街市油耗達到9.4L/100km，高速或者比較勻速的情況下，油耗低至6.0L。相較於車重、馬力相當的同檔次車型來看，福瑞迪在同檔次中的油耗水平偏低，幫助其獲取不少的市場。
綜合而言，現在福瑞迪之所以可以成為消費者首選之一，不僅只有消費者眼中的外觀優點，在操控、油耗、動力等方面同樣不落俗套，完美考慮到了購車者的要求。眷注榜中位置靠前的"福瑞迪 2019款 1.6L AT智享互聯版"，賣價也只有10.28萬，在配置方面，胎壓監測、ESP穩定體系、發動機自動啟停、電動摺疊後視鏡功能、無鑰匙進入等配置琳琅滿目，與競爭對比對比，福瑞迪的性價比是較高的。那麼對於萬眾矚目的福瑞迪，大家怎麼看呢？