對於奇瑞來說，艾瑞澤5絕對是一款明星的轎車。在上市之初非常有亮點，大氣、漂亮、配置豐富、空間充足，一度讓它成為奇瑞汽車的銷量擔當，月銷量曾多達兩萬多輛，可謂人氣口碑雙豐收。但隨著車市寒冬和國六排放的影響，2019年五月，它僅售出3000多輛。如今，醞釀已久的改款車型艾瑞澤5 Pro終於上市，不僅把發動機升級至國六排放標準、增加配置，還請來了娜扎代言。無論產品力還是流量都有了，那麼這款新車能重現曾經輝煌嗎？這次我們就請艾瑞澤5 Pro來進行深度測試，相信很快會找到答案。
或許是為了跟定位稍高的艾瑞澤GX區分開來，艾瑞澤5在去年中期改款已經取消了1.5T車型，只保留1.5L自然吸氣版本。本次換裝國六發動機的艾瑞澤5 Pro同樣保留該動力設定，售價區間為5.99-8.49萬元。本次測試的車型是艾瑞澤5 Pro 1.5L CVT樂活版，是家族中的頂配車型。
輕鬆易駕但激情不足
對於一款家用車來說，合格的動力標準是足夠稱職，也就是說，性能可以不用秒天秒地，但動力要平順易掌控，開起來輕鬆無壓力，以滿足日常代步需求為己任。按此標準，艾瑞澤5 Pro的1.5L自吸+CVT變速箱的動力總成是合格的。
升級到國六版本的1.5L自然吸氣發動機，最大功率依舊是85kW（116PS），最大扭矩為143N·m，相比舊款提升了2N·m，同時輸出最大扭矩轉速延後200rpm至4000rpm。如果我說這點動力提升明顯被察覺，確實難以令人信服，滿足國六排放標準才是這次發動機升級的重點。
1.5L的自吸動力對於艾瑞澤5 Pro來說，應付日常行駛是足夠的。在0-60km/h這種常用的“代步”速域問題不大，起步提速輕鬆，動力輸出順暢，響應也比較跟腳。當然，加大油門繼續將速度往上提升，就是另一回事了，特別是上了高速之後，即便油門到底，再加速能力確實弱了些。這時打開SPORT模式，發動機轉速更願意停留在高位，動力響應會有些許改善。但不管怎樣，它始終是一輛很“佛系”的家用車。而且超過1.3噸的自重，也是影響它加速能力的原因之一。
日常駕駛需要超車，突然來一腳地板油，任憑發動機盡情嘶吼，然而實際提速感和推背感都不太明顯，時速表指針依舊按自己的節奏穩步上升。可見CVT變速箱換擋邏輯更多是照顧到平順性，換擋慢一點也問題不大，保證動作緩和無頓挫即可。捨棄爆發力換取舒適感，對於僅賣6-8萬元的代步來說，我認為沒毛病。
在我的印象中，艾瑞澤5底盤表現是有口皆碑的，“整體感”非常好，艾瑞澤5 Pro也很好地延續了這一點。前麥弗遜後扭力樑的結構，在同級車型中很常見。懸掛調校風格初段偏硬朗，後段偏軟。這樣的懸架在通過井蓋、路面接縫等小的顛簸時，能給到清晰的路感，又不會有太多餘震。一旦經過減速帶、或連續爛路時，較短的懸掛行程化解起來稍顯吃力，後輪回彈動作有些生硬。快速過彎時，懸掛橫向支撐不是很足夠，導致側傾比較明顯。
方向盤造型是奇瑞最新風格，看上去比較時尚，摸上去手感不錯。不過方向盤尺寸偏大，離駕駛者距離太過接近，加上只有上下兩向調節，人機工程方面有優化空間。實際在駕駛時，轉向力度偏輕，回中力比較線性，轉向稍微有些曠量，指向也不是特別精準，日常開倒是挺輕鬆順手的。
各項性能測試
百公里加速：13.80秒
測試時天氣晴朗炎熱，氣溫在36℃左右。把車身穩定系統關閉，並選擇運動模式，左腳剎車右腳油門彈射起步，艾瑞澤5 Pro的發動機允許的最大起步轉速為2000rpm左右，此時車身並沒有太多躁動，CVT變速箱很難給人拳拳到肉的加速感受。起步瞬間，由於變速箱保護，轉速會有一定回落，待轉速爬升到3000rpm之後才感受到較為明顯的動力釋放，到中後段速度提升有點吃力，最終百公里加速成績定格在13.8秒。
百公里制動：42.82米
在乾燥的柏油路面進行連續多次制動，艾瑞澤5 Pro的制動系統有一定熱衰減情況，測試進行到第6次時，前制動器出現冒煙現象。全力制動時，車頭沒有出現誇張的點頭，車尾也沒有過分上翹，但剎車腳感偏軟，輪胎抓地力比較一般，最終成績在40米出頭。
噪音測試：風噪胎噪較明顯
相較於發動機噪音，路噪和風噪相對明顯一些。怠速下發動機噪音控制尚可，但在60km/h時，風噪和路噪已開始傳進車內，隨著速度提升，到120km/h時噪音有明顯的增大。
續航測試：平均油耗8.07L/100km
作為一輛家用車，油耗肯定是大家最關心的部分。本次油耗測試行駛總里程103.7Km，經過路況包括一半暢順的高速，一半市區走走停停擁堵，平均時速29km/h。最終表顯油耗為8.0L/100km，實際加油8.37L，換算為實際平均油耗為8.07L/100km，總體油耗表現不過不失，符合一般家用車水準。
造型沒變化但配置升級
雖然艾瑞澤5 Pro的名字多了Pro後綴，但整體外觀改動並不大，依舊是“X形”前臉搭配蜂窩狀中網進氣格柵。這個模子確實動感耐看，但艾瑞澤5系列用太久了，視覺上會有一點審美疲勞。這次外觀升級的重點在於全系標配17英寸的亮面輪轂+TPMS智能胎壓監測系統。低配版車型以前是沒有的，這次升級大大提升了低配版車型的視覺效果和行車安全。
內飾基本保持了與現款車型相同的風格，但幾處細節的重新修飾，確實讓整車氣場更強大了。最大的改變在於換裝了電子手剎並且配備自動駐車功能，無論是便利性還是檔次感上都有所提升。
除此之外，艾瑞澤5 Pro在安全層面增加了集成式行車記錄、EPB電子駐車制動系統、前排側氣囊及貫穿式側氣簾，潮酷感應式智能手環鑰匙。低配版上升級的更多，比如真皮多功能方向盤、人體工程學皮質座椅，面料更加細膩、乘坐舒適感有所提升。升級的雄獅智雲系統更加好用，還能實現AI自然語言交互，既方便又實用。
總結
艾瑞澤5 Pro這次年度改款，外觀基本延續了之前的設計風格，主要提升在動力和配置。關鍵是，不少實用配置下放給低配，相當於變相降價。而在動力上，升級到了國六排放，儘管動力系統不夠強勁，但應對普通家庭日常代步已足夠。還有這臺車的科技配置比較全比較足，再加上它的前後排的空間乘坐表現也比較舒適。總的來說，艾瑞澤5 Pro是個性價比非常高的選擇，適合初出社會的年輕人的第一臺車，如果你手裡有6、7萬預算，你會選擇它嗎？