除了一款瑞虎8，奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。
奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創造過不少熱銷車，但每當推出一款新車，上一款車就要被退居到後線去。艾瑞澤5的出現，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。
那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發的TX1平臺首款產品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。
重點再說艾瑞澤5，2016年上市後不久銷量便突破了萬輛，並且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達到過2萬多。但是現在，艾瑞澤5的單月銷量已經跌至3659臺，這是上市以來的歷史最低。
除了一款瑞虎8，奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。
奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創造過不少熱銷車，但每當推出一款新車，上一款車就要被退居到後線去。艾瑞澤5的出現，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。
那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發的TX1平臺首款產品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。
重點再說艾瑞澤5，2016年上市後不久銷量便突破了萬輛，並且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達到過2萬多。但是現在，艾瑞澤5的單月銷量已經跌至3659臺，這是上市以來的歷史最低。
在產品本身，其實這麼些年以來，艾瑞澤5的外觀設計一直不錯，屬於耐看的類型，作為專為年輕人推出的一款車型，艾瑞澤5既保留著該有的運動感，又不過分輕佻，拿捏得體。
除了一款瑞虎8，奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。
奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創造過不少熱銷車，但每當推出一款新車，上一款車就要被退居到後線去。艾瑞澤5的出現，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。
那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發的TX1平臺首款產品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。
重點再說艾瑞澤5，2016年上市後不久銷量便突破了萬輛，並且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達到過2萬多。但是現在，艾瑞澤5的單月銷量已經跌至3659臺，這是上市以來的歷史最低。
在產品本身，其實這麼些年以來，艾瑞澤5的外觀設計一直不錯，屬於耐看的類型，作為專為年輕人推出的一款車型，艾瑞澤5既保留著該有的運動感，又不過分輕佻，拿捏得體。
艾瑞澤5的內飾倒是經過大改，如今的這套內飾已經非常契合年輕消費者的審美，簡潔大氣又不失時尚感，做工以及質感上面都比較注意，全然不會讓人覺得廉價掉面。
並且在配置上面，艾瑞澤5是最低配的車型，ESP、定速巡航、上坡輔助這些都是標配，價格只要5.99萬，優惠後僅5萬左右，次低配開始就帶有手機互聯、8英寸中控屏、真皮方向盤、天窗、皮座椅等等一系列配置，購買下來也就5萬出頭，但是基本該有的都有了，後期用車也不需要自己去花錢再加裝。
這個價格，可能很難再找得出第二臺。如果想到合資車裡面去選購，也許就只有小型車像賽歐、瑞納這些已經並不怎麼跟得上時代的車型了。即便是國產品牌裡面的吉利遠景，也完全達不到這個水平。
而且艾瑞澤5的軸距達到2670mm，這個水平已經超出同級許多車型，能夠滿足部分消費者家用的需求。
除了一款瑞虎8，奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。
奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創造過不少熱銷車，但每當推出一款新車，上一款車就要被退居到後線去。艾瑞澤5的出現，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。
那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發的TX1平臺首款產品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。
重點再說艾瑞澤5，2016年上市後不久銷量便突破了萬輛，並且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達到過2萬多。但是現在，艾瑞澤5的單月銷量已經跌至3659臺，這是上市以來的歷史最低。
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艾瑞澤5的內飾倒是經過大改，如今的這套內飾已經非常契合年輕消費者的審美，簡潔大氣又不失時尚感，做工以及質感上面都比較注意，全然不會讓人覺得廉價掉面。
並且在配置上面，艾瑞澤5是最低配的車型，ESP、定速巡航、上坡輔助這些都是標配，價格只要5.99萬，優惠後僅5萬左右，次低配開始就帶有手機互聯、8英寸中控屏、真皮方向盤、天窗、皮座椅等等一系列配置，購買下來也就5萬出頭，但是基本該有的都有了，後期用車也不需要自己去花錢再加裝。
這個價格，可能很難再找得出第二臺。如果想到合資車裡面去選購，也許就只有小型車像賽歐、瑞納這些已經並不怎麼跟得上時代的車型了。即便是國產品牌裡面的吉利遠景，也完全達不到這個水平。
而且艾瑞澤5的軸距達到2670mm，這個水平已經超出同級許多車型，能夠滿足部分消費者家用的需求。
奇瑞的三大件一向是長項，艾瑞澤5搭載1.5L自然吸氣發動機匹配5MT與模擬7速的CVT變速器，動力對於代步來說，完全夠用，經濟性也能滿足要求，最值得一提的是，這款發動機是奇瑞敢質保十年一百萬公里質保的發動機，技術上面已經非常成熟，雖然100萬公里對於大部分人來說，是遙不可及的數字，但是這意味奇瑞對自身發動機的信心。
只靠吹噓並沒有用，敢於質保100萬公里，廠家對發動機的設計與工藝都一定會有更高的要求，將故障率做到最低，這樣才能達到加長髮動機更長壽命的使用。很簡單的一個道理，發動機如果經常壞，還去質保百萬公里，廠家自己都得被自己活活給累死。
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奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創造過不少熱銷車，但每當推出一款新車，上一款車就要被退居到後線去。艾瑞澤5的出現，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。
那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發的TX1平臺首款產品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。
重點再說艾瑞澤5，2016年上市後不久銷量便突破了萬輛，並且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達到過2萬多。但是現在，艾瑞澤5的單月銷量已經跌至3659臺，這是上市以來的歷史最低。
在產品本身，其實這麼些年以來，艾瑞澤5的外觀設計一直不錯，屬於耐看的類型，作為專為年輕人推出的一款車型，艾瑞澤5既保留著該有的運動感，又不過分輕佻，拿捏得體。
艾瑞澤5的內飾倒是經過大改，如今的這套內飾已經非常契合年輕消費者的審美，簡潔大氣又不失時尚感，做工以及質感上面都比較注意，全然不會讓人覺得廉價掉面。
並且在配置上面，艾瑞澤5是最低配的車型，ESP、定速巡航、上坡輔助這些都是標配，價格只要5.99萬，優惠後僅5萬左右，次低配開始就帶有手機互聯、8英寸中控屏、真皮方向盤、天窗、皮座椅等等一系列配置，購買下來也就5萬出頭，但是基本該有的都有了，後期用車也不需要自己去花錢再加裝。
這個價格，可能很難再找得出第二臺。如果想到合資車裡面去選購，也許就只有小型車像賽歐、瑞納這些已經並不怎麼跟得上時代的車型了。即便是國產品牌裡面的吉利遠景，也完全達不到這個水平。
而且艾瑞澤5的軸距達到2670mm，這個水平已經超出同級許多車型，能夠滿足部分消費者家用的需求。
奇瑞的三大件一向是長項，艾瑞澤5搭載1.5L自然吸氣發動機匹配5MT與模擬7速的CVT變速器，動力對於代步來說，完全夠用，經濟性也能滿足要求，最值得一提的是，這款發動機是奇瑞敢質保十年一百萬公里質保的發動機，技術上面已經非常成熟，雖然100萬公里對於大部分人來說，是遙不可及的數字，但是這意味奇瑞對自身發動機的信心。
只靠吹噓並沒有用，敢於質保100萬公里，廠家對發動機的設計與工藝都一定會有更高的要求，將故障率做到最低，這樣才能達到加長髮動機更長壽命的使用。很簡單的一個道理，發動機如果經常壞，還去質保百萬公里，廠家自己都得被自己活活給累死。
除了一款瑞虎8，奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。
奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創造過不少熱銷車，但每當推出一款新車，上一款車就要被退居到後線去。艾瑞澤5的出現，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。
那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發的TX1平臺首款產品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。
重點再說艾瑞澤5，2016年上市後不久銷量便突破了萬輛，並且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達到過2萬多。但是現在，艾瑞澤5的單月銷量已經跌至3659臺，這是上市以來的歷史最低。
在產品本身，其實這麼些年以來，艾瑞澤5的外觀設計一直不錯，屬於耐看的類型，作為專為年輕人推出的一款車型，艾瑞澤5既保留著該有的運動感，又不過分輕佻，拿捏得體。
艾瑞澤5的內飾倒是經過大改，如今的這套內飾已經非常契合年輕消費者的審美，簡潔大氣又不失時尚感，做工以及質感上面都比較注意，全然不會讓人覺得廉價掉面。
並且在配置上面，艾瑞澤5是最低配的車型，ESP、定速巡航、上坡輔助這些都是標配，價格只要5.99萬，優惠後僅5萬左右，次低配開始就帶有手機互聯、8英寸中控屏、真皮方向盤、天窗、皮座椅等等一系列配置，購買下來也就5萬出頭，但是基本該有的都有了，後期用車也不需要自己去花錢再加裝。
這個價格，可能很難再找得出第二臺。如果想到合資車裡面去選購，也許就只有小型車像賽歐、瑞納這些已經並不怎麼跟得上時代的車型了。即便是國產品牌裡面的吉利遠景，也完全達不到這個水平。
而且艾瑞澤5的軸距達到2670mm，這個水平已經超出同級許多車型，能夠滿足部分消費者家用的需求。
奇瑞的三大件一向是長項，艾瑞澤5搭載1.5L自然吸氣發動機匹配5MT與模擬7速的CVT變速器，動力對於代步來說，完全夠用，經濟性也能滿足要求，最值得一提的是，這款發動機是奇瑞敢質保十年一百萬公里質保的發動機，技術上面已經非常成熟，雖然100萬公里對於大部分人來說，是遙不可及的數字，但是這意味奇瑞對自身發動機的信心。
只靠吹噓並沒有用，敢於質保100萬公里，廠家對發動機的設計與工藝都一定會有更高的要求，將故障率做到最低，這樣才能達到加長髮動機更長壽命的使用。很簡單的一個道理，發動機如果經常壞，還去質保百萬公里，廠家自己都得被自己活活給累死。
艾瑞澤5的安全性在同級車型中也是數一數二，3R-Body籠式車身結構、60%以上高強度鋼等的使用，都超出同級別車型許多，網上可以翻出不少關於艾5事故後的例子。
說了這麼多，艾瑞澤5的銷量為什麼不行了呢？產品力並不是最關鍵的問題，艾5的整體產品力甚至可以說很出色，價格也不是，艾5的價格很親民。
關鍵還是在於奇瑞自身的排兵佈陣，就像開頭的情況一樣，艾5逼走艾7, 而艾瑞澤GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5車型的潛在客戶去的。
除了一款瑞虎8，奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。
奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創造過不少熱銷車，但每當推出一款新車，上一款車就要被退居到後線去。艾瑞澤5的出現，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。
那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發的TX1平臺首款產品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。
重點再說艾瑞澤5，2016年上市後不久銷量便突破了萬輛，並且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達到過2萬多。但是現在，艾瑞澤5的單月銷量已經跌至3659臺，這是上市以來的歷史最低。
在產品本身，其實這麼些年以來，艾瑞澤5的外觀設計一直不錯，屬於耐看的類型，作為專為年輕人推出的一款車型，艾瑞澤5既保留著該有的運動感，又不過分輕佻，拿捏得體。
艾瑞澤5的內飾倒是經過大改，如今的這套內飾已經非常契合年輕消費者的審美，簡潔大氣又不失時尚感，做工以及質感上面都比較注意，全然不會讓人覺得廉價掉面。
並且在配置上面，艾瑞澤5是最低配的車型，ESP、定速巡航、上坡輔助這些都是標配，價格只要5.99萬，優惠後僅5萬左右，次低配開始就帶有手機互聯、8英寸中控屏、真皮方向盤、天窗、皮座椅等等一系列配置，購買下來也就5萬出頭，但是基本該有的都有了，後期用車也不需要自己去花錢再加裝。
這個價格，可能很難再找得出第二臺。如果想到合資車裡面去選購，也許就只有小型車像賽歐、瑞納這些已經並不怎麼跟得上時代的車型了。即便是國產品牌裡面的吉利遠景，也完全達不到這個水平。
而且艾瑞澤5的軸距達到2670mm，這個水平已經超出同級許多車型，能夠滿足部分消費者家用的需求。
奇瑞的三大件一向是長項，艾瑞澤5搭載1.5L自然吸氣發動機匹配5MT與模擬7速的CVT變速器，動力對於代步來說，完全夠用，經濟性也能滿足要求，最值得一提的是，這款發動機是奇瑞敢質保十年一百萬公里質保的發動機，技術上面已經非常成熟，雖然100萬公里對於大部分人來說，是遙不可及的數字，但是這意味奇瑞對自身發動機的信心。
只靠吹噓並沒有用，敢於質保100萬公里，廠家對發動機的設計與工藝都一定會有更高的要求，將故障率做到最低，這樣才能達到加長髮動機更長壽命的使用。很簡單的一個道理，發動機如果經常壞，還去質保百萬公里，廠家自己都得被自己活活給累死。
艾瑞澤5的安全性在同級車型中也是數一數二，3R-Body籠式車身結構、60%以上高強度鋼等的使用，都超出同級別車型許多，網上可以翻出不少關於艾5事故後的例子。
說了這麼多，艾瑞澤5的銷量為什麼不行了呢？產品力並不是最關鍵的問題，艾5的整體產品力甚至可以說很出色，價格也不是，艾5的價格很親民。
關鍵還是在於奇瑞自身的排兵佈陣，就像開頭的情況一樣，艾5逼走艾7, 而艾瑞澤GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5車型的潛在客戶去的。
另外，其實在去年10月，艾瑞澤5的中期改款車型上市，在奇瑞全新的戰略下，奇瑞將艾5改名為艾瑞澤EX。但是事實上，艾EX這個名字似乎並沒有延續很長時間，在後來沒過多久，艾瑞澤EX的名字又被改回了艾瑞澤5，改來改去，很令人混亂。
這其實並不是一個簡單的改名事件，而是奇瑞太沒有傳承精神，奇瑞丟了不少經典名字，包括風雲、A3等。像捷達、桑塔納這些車型之所以在國內能火這麼多年，很大一部分原因就是靠這個名字，其實不管是桑塔納還是前不久停產的捷達，都已經不再是當年那臺車了。國產品牌在這方面，唯有吉利就做得非常好，奇瑞真的應該好好反思學習下。