10萬級大7座SUV，奇瑞版“漢蘭達”即將上市，配“奔馳S級”三聯屏
從外打破是壓力，從內打破是成長。
成立一年多，更像是一個“孩子”般逐步成長的捷途正面臨著車市下行、國六切換等外部環境的錘鍊。一些車企在這種壓力下慢慢沉默；而一些車企則是從內部發力，突破桎梏，實現逆勢上揚。對於年輕的捷途來講，“從內打破”是必經之路，只有這樣才能走得更遠。有人說，捷途是不幸的，剛剛“出生”就要面臨這樣的的“寒冬”局面。但我想說，捷途是幸運的，能夠在更早時間感受汽車市場的殘酷，領悟到如何做“好車”的精髓。
在剛剛結束的捷途X95的下線儀式上，我與奇瑞控股·JETOUR捷途營銷中心總經理李學用先生針對下半年的車市環境以及捷途接下來的一些規劃進行了深入交流。他表示：“短期內的車市可能不會好，長期內的市場不會有問題。下半年的市場會更加嚴峻，市場競爭也會更加白熱化。但捷途要再加速，實現平均月銷過萬的目標。”
從去年8月上市第一款車到現在不到一年的時間，捷途已經讓我們看到了什麼叫“後發優勢”、“絕地求生”，累計銷量即將突破9萬臺。2018年提前完成4萬臺銷量目標，今年一季度累計完成銷量29,061輛，3月份繼去年12月、今年1月再次突破萬輛大關，實現銷量11,907輛，環比增長67.6%。4、5月份，由於處於國五切換國六的換擋期，銷量表現略微有些波動，但仍然保持著月均9千臺的成績。
在今年年初，捷途就確定了15萬輛的年銷目標，不過受困於產能爬坡以及國五到國六的切換，前5月累計完成了46,256輛銷量，不到目標的三分之一。“但捷途的目標沒有變，還是要實現年度15萬的銷量”，李學用說道。看到這裡，相信很多人都會產生和我一樣的問題，那就是如何來實現？我把這個問題拋給了李學用先生。他從四方面做了詳細地闡述。
※1箇中心
“一切工作的原點都是以客戶為中心，以‘最理解客戶的需求、最愉悅客戶的體驗、最貼近客戶的營銷’為營銷理念，繼續堅持“旅行+”定位，專注和深耕細分市場”，李學用首先說道。
在心理學以及成功學的範疇中，“專注”於“目標”是一個人成功的關鍵因素。對於一家企業也一樣，能夠從一開始就確立清晰而長遠的目標，並且持續“專注”付諸實施，無疑已經成功了一半。“旅行+”市場是捷途經過多方調研、深思熟慮後所確立的目標細分市場，通過一種差異化的用車體驗，吸引更多用戶加入到捷途的“大家庭”。
對此，捷途一直以用戶使用場景為核心構建“旅行+”生態圈，不斷完善用車體驗和感受，併為用戶創造驚喜，這是其他車企並未涉及的。捷途與方特、攜程等很多旅遊相關的企業建立戰略合作，例如奇瑞控股捷途車主可以獲得攜程白金會員權益；到方特遊玩可以享受各種優惠等。通過這些舉措為用戶帶來無微不至的服務，讓他們享受到和其他汽車產品完全不同的待遇和服務。
另外，捷途還專門發佈了旅行+雲平臺，通過智研、智造、智銷、智服和智行五個維度，讓客戶參與到研發、製造、銷售、服務、用車等產品全生命週期當中。
※2.0時代
“通過豐富‘旅行+’產品配置、增值客戶生態圈專屬權益、大數據驅動下的產品和服務迭代，推動‘旅行+’產品、客戶生態圈、智慧渠道向2.0時代升級”，李學用表示。總體來說，分為兩個層面：
第一是智慧展廳系統的迭代。目前捷途通過該系統，可以很準確地瞭解到到店客戶的年齡、性別、人數、中意產品以及對產品的滿意度，通過這些為其制定專屬的營銷方案。但接下來，捷途還要針對智慧展廳系統進行迭代升級，從市級到縣級逐步實施，保證終端每個店的營銷能力、智慧水平在行業裡做到領先水平。
4月初，捷途第401家智慧展廳在北京正式開業，這也意味著捷途已擁有401家一級經銷商。再加上縣級1.5網、二網等在內的網絡覆蓋，截止目前，捷途的終端網店已經擴展至1800家左右，基本實現50公里購車/用車圈；另外在線上還搭建以外部媒體、自媒體、集客平臺、數據交換平臺等互聯的數字營銷鏈，做到360度觸達客戶。
第二是數據體系的迭代。通過從研發製造到終端銷售，再到每個客戶的反饋，收集關鍵數據，來實現銷售模式的優化，來實現更好的產品改進和迭代。捷途正在提升對營銷數據系統構建的能力。
逐步成熟的數據系統也為捷途接下來的定製化生產打下了堅實的基礎，今年9月份將推出首款定製化產品——捷途X70 Coupe，後續還會發布一款專為定製業務打造的APP，從下單到交付初期預計有1個月時間。未來，用戶可在線上選擇外觀和內飾的配色、產品配件以及配置選裝包等，同時採用全透明化的生產和實時生產監控，讓用戶時刻了解自己定製的車型的生產進度 及過程。
※3款新產品
產品永遠是市場銷量的第一驅動力，截止目前，捷途已擁有X70、X70S以及X90三款車型。今年下半年還將陸續推出三款新產品，為實現“捷途加速度”提供助力。這三款車分別為捷途X70 Coupe、捷途X70S EV以及剛下線的捷途X95。
X70 Coupe是捷途推出的首款定製化產品，以個性DIY為手段，帶來顏色定製、外飾定製、專屬物流、車型改裝等豐富選擇，打破線上、線下邊界，通過眾創、眾籌、眾享三大手段打造定製化營銷模式。新車為消費者提供了1.5T、1.6T兩種動力選擇，尤其是奇瑞第三代1.6T發動機的加入，有超過37.1%的燃油熱效率，擁有更好的動力性能與油耗表現。
X95是捷途將推出的一款全新中型SUV，車身尺寸比X90更大，超越豐田漢蘭達。新車內飾最大的亮點是採用了類似“奔馳S級”的三聯屏設計，極具科技感。動力部分同樣搭載了奇瑞第三代1.6T發動機，性能更為強勁，滿足國VI排放標準。
捷途X70S EV是捷途產品序列的首款新能源車型。動力部分，新車將推出401km及450km兩種版本的車型，其中續航401km的車型60km/h等速續航可達490km。新車搭載一臺最大功率125kW，最大扭矩300N.m的永磁同步電動機，最高車速達140km/h。
※4位體驗
李學用認為，捷途需要改變購買到使用的傳統販賣模式，通過用戶調研、座談的前期參與，拓展至使用後的增值權益和驚喜體驗，全過程參與，愉悅客戶。簡單來說，4位體驗就是購買前參與——購買——購買後服務——增加驚喜、愉悅。
在用戶購買車型之前增加一個參與環節，設立客戶俱樂部，通過持續舉辦一些活動來增加用戶對於捷途品牌的粘性。用戶購買捷途以後，除了諸如像其他車企金融、保養以及維修等正常服務，還將提供更多驚喜、愉悅的體驗，將體驗從購買、售後服務的兩個維度擴展到四個維度。
寫在最後：用狄更斯《雙城記》中的一句話來收尾：“那是最美好的時代，那是最糟糕的時代；那是充滿希望的春天，那是讓人絕望的冬天”。“糟糕”亦是“美好”，“冬天”亦是“春天”。捷途講述的不正是“冬天”裡創造“春天”的故事嗎？