國六正式落地，我從4S店得到這幾個答案……
剛剛過去的7月1日不僅是黨成立的第98週年，而且也是上海地區實行垃圾分類的第一天。而在“你是什麼垃圾”的聲聲調侃中，對於汽車行業而言，昨天江浙滬等一些地區也正式開始實行國六排放標準。
於是，在國五向國六切換之際，《汽車公社/每日汽車》的記者前往上海的4S店，探訪眾廠家國六切換的應對情況。
在眾多4S店以及幾家二網的問詢中，記者瞭解到，大眾以及一些合資品牌已經比較充分地完成了國六的切換，但是少數的自主品牌車型向國六的切換並不及時，出現仍有國五車型在店的現象。只不過，類似對於國五的剩餘車型將如何處理這種問題，4S店的銷售人員也講出了屬於他們自己的“祕密”。
切換之際，4S店真的慌嗎？
當國六的切換不可阻擋，如何平穩“渡劫”一度成為眾多主機廠的一大難題。在如此短促且不留餘地的切換下，主機廠曾一度出現“哀鴻遍野”的情況。大局已定之時，掙扎無果的主機廠也不得不硬著頭皮迎難而上。在主機廠尚且出現如此“艱難”的背景之下，經銷商們會比主機廠更好過嗎？
實際上，從6月30日與7月1日走訪的一些4S店的反饋結果來看，上汽、吉利等自主品牌的切換已經沒有問題，合資品牌的國五庫存基本消化完畢，諸如德系的大眾在5月時便已經清空了庫存，並全面換成國六車型；而美系的通用，其銷售人員在6月30號時也聲稱國五車型早已經清理完畢。
然而，當記者詢問國五的車型能否繼續購買時，正在低頭專心玩手機的雪佛蘭銷售人員停下了動作說道：“就算我賣你也沒辦法買啊。”且不論其銷售人員話裡的意味是什麼，記者所疑惑的是，沒有處理完畢的國五車型在上海真的是無法買賣了嗎？
帶著這種疑問，7月1日記者來到了又來到了幾家4S店。當走進奇瑞的4S店時，前臺不見人影，冷冷清清的氛圍下，幾個銷售人員圍坐在辦公間工位上玩遊戲的吆喝聲倒顯得有些格格不入。銷售人員邊“吃雞”邊解釋道，“國五車型大概在6月20號就已經消化完了，這一個半月賣了一百輛。”“儘管壓力很大，但還是提前十天完成了任務。”
奇瑞擁有自己的發動機研發技術，能夠在國六切換之時如此迅速也可以預見，但其經銷商完成“任務”之前也並不是能夠擁有如此底氣。面對國六切換所帶來的的壓力，奇瑞的銷售人員坦言：“有些廠家會把沒有賣完的回收回去，或者再拿到外地去賣。我們也曾經考慮過如果國五的車賣不完怎麼辦，其實上外地的牌是一個辦法，聽說有些店會這麼做。”
隨後，記者從二網的銷售人員那裡將這一說法得到印證。二網的店裡擺放的廣汽三菱歐藍德以及起亞等車型均為國五，銷售人員稱“並沒有處理完”，國六車型“在路上”，而國五車型依然可以繼續買賣，但是一二線城市的車牌上不了，需要上外牌，例如四川等地區。
同時，二網也反映，隔壁下午5點前下班的長安4S店裡，擺放的國六車型也僅只有幾款。另外，廣汽本田的飛度由於沒有國六車型，直接暫停銷售，因此如果想買飛度，有人也建議買二手上外牌。另外，也有人表示經銷商可採取將新車上牌後再做二手處理的迂迴方式，將國五的車處理掉，但其實如果從更加現實的層面去思考，就算這種去庫存的做法可行，那麼其盈利又如何呢？
領克的銷售人員表示，經銷商自己上牌後再賣二手買賣的方式特別不划算，眾所周知的是二手車貶值非常厲害，而上戶過戶中又涉及到一些費用，在成本也收費不夠多的情況下，經銷商則有些吃虧。“寧肯運到沒有限制的地方降價銷售，也比二手車的虧損要好得多。”
也正是這種“不划算”，經銷商一般採取的方式是把國五車型，以託運車的方式運送到其他不受限制的地方賣掉；或者是與主機廠進行結算、置換國六車型。當記者在探訪名爵4S店的時候，銷售人員就明確表示因為店裡有庫存無法銷售，所以與主機廠協商，通過補一定差價的方式置換國六車型後繼續買賣。
長夜將盡，瘋狂後的黎明
儘管國六切換緊迫，但各方相對而言還是“上有政策，下有對策”的一種情況。在過去兩個月的時間裡，經銷商可謂使出渾身解數，不惜“大甩賣”，甚至員工內部半價消耗，以求最短時間內清空國五庫存，防止在國六切換過程中造成損失。雖然瘋狂，但綜合來看國六的切換結果還是比較可觀的。
6月30日，中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”數據顯示，6月份汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6%，同比下降8.8%。其中，提前實施國六標準地區的庫存預警指數為45.7%，相比五月大幅下降，位於警戒線以下。最為明顯的是，6月份，經銷商庫存指數達到了近一年來最低水平。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹曾經表示：“由於國六標準參考歐六標準的制定思路，外資車企適應較快，進口車的切換表現很強，順利佔據領先地位；合資品牌的部分車型也快速跟進，自主品牌相對比較吃力。”但6月28日，生態環境部所公示的信息顯示：截至2019年6月20日，已有99家輕型車企業2,144個國六車型、60家重型車生產企業896個國六車型進行了環保信息公開；從汽車銷售市場看，國六車型已全面上市，市場基本實現平穩過渡。
比亞迪的銷售人員也表示，雖然在政策切換的第一天沒有人去買國六的車，但“庫存已經清理完畢，現在都是後續的工作了。雖然還有人問國五的車，不過上海已經不賣了。”“上個月買車的人比往常多很多。現在國六的車型比國五車型要貴一萬多，近期沒有優惠。”
在價格上，一萬多的差價而且不帶優惠，對於消費者和經銷商而言都不太友好。然而無須擔心的是，國六的價格也在往下走。更多的銷售人員則表示，雖然優惠不到位，但國五與國六車型的差價“其實也就幾千塊錢”。
“錯過國五的低價咋辦？別慌，國六價格也守不住了”。之前國五促銷時價格很便宜的車型，在切換國六之後價格會相對貴些。而在當下市場壓力加大，銷售指標照常的壓力下，終端不得不降價銷售。例如，某自主品牌國五的產品之前優惠達到2萬，但現在國六的相同車型優惠幅度也達到了1.5萬。銷售向記者表示：“下半年壓力的確很大。市場行情如此，特別是自主品牌壓力更大一些，降價不可避免。”
當國五切換的緩慢與寬容已經成為過去，國六切換的相對急促與堅決，必然會帶來無可避免的衝擊。不過，政策如此實施的背後並不是對車企與經銷商的刻意為難，而是國家層面有著對於大局把控的雙重考慮。一方面，出於“藍天保衛戰”的打響，空氣的治理已經刻不容緩，將汽車尾氣排放的要求提升到一個新的高度，則是對於當下環境保護的必然要求。
另一方面，從汽車行業的角度而言，國六切換的迅猛也表明了國家意在洗刷弱勢汽車產業、堅決去除垃圾產能的決心。目前，宣佈在7月1日實施國六b階段排放標準的地區已經達到16個，在此種“諾亞方舟”的召喚下，車企必須調整產品開發計劃。諸如比速、幻速、力帆等弱勢車企，則必將加快其出局進程。
而經銷商能做的唯有努力，賣車，無問西東。
文/孫柏
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