'性能彪悍秒殺SUV，這臺國六2.0T新車只要9萬多'
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
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對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
隨著年初發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，教授相信皮卡會逐漸得到解禁。就在這解禁的風口，國六推行如火如荼的時候，長城皮卡搶先首發，推出國內第一款符合國六排放的柴油版本皮卡——風駿7。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
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7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
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教授有幸被邀請來參加此次上市和試駕的活動，那麼對於國內首款國六的柴油皮卡，它的表現會如何呢？和教授一起來看看吧！
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剛開始看到風駿7的時候，並沒有太多驚訝的地方，因為對於皮卡幾乎都有一個比較固有的印象就是硬派，風駿7也是如此。
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風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
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風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
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與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
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7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
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風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
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不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
除了加入更多高科技配置之外，風駿7也比較注重NVH的控制，長城對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化，使怠速時噪聲低至46.6分貝，低於正常人講話的聲音。
科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
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除了加入更多高科技配置之外，風駿7也比較注重NVH的控制，長城對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化，使怠速時噪聲低至46.6分貝，低於正常人講話的聲音。
科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
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不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
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科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
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隨著年初發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，教授相信皮卡會逐漸得到解禁。就在這解禁的風口，國六推行如火如荼的時候，長城皮卡搶先首發，推出國內第一款符合國六排放的柴油版本皮卡——風駿7。
7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
教授有幸被邀請來參加此次上市和試駕的活動，那麼對於國內首款國六的柴油皮卡，它的表現會如何呢？和教授一起來看看吧！
剛開始看到風駿7的時候，並沒有太多驚訝的地方，因為對於皮卡幾乎都有一個比較固有的印象就是硬派，風駿7也是如此。
風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
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科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
總之，底盤會給你很充足的駕駛信心。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
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不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
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科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
總之，底盤會給你很充足的駕駛信心。
此次教授試駕的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，該款車型搭載的是長城自主研發的GW4D20M發動機，以經濟節油、靜音出眾、品質可靠而著稱。風駿7柴油國六最大功率達115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，動力充沛同時油耗經濟，每百公里油耗低至7.9L。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
隨著年初發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，教授相信皮卡會逐漸得到解禁。就在這解禁的風口，國六推行如火如荼的時候，長城皮卡搶先首發，推出國內第一款符合國六排放的柴油版本皮卡——風駿7。
7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
教授有幸被邀請來參加此次上市和試駕的活動，那麼對於國內首款國六的柴油皮卡，它的表現會如何呢？和教授一起來看看吧！
剛開始看到風駿7的時候，並沒有太多驚訝的地方，因為對於皮卡幾乎都有一個比較固有的印象就是硬派，風駿7也是如此。
風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
除了加入更多高科技配置之外，風駿7也比較注重NVH的控制，長城對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化，使怠速時噪聲低至46.6分貝，低於正常人講話的聲音。
科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
總之，底盤會給你很充足的駕駛信心。
此次教授試駕的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，該款車型搭載的是長城自主研發的GW4D20M發動機，以經濟節油、靜音出眾、品質可靠而著稱。風駿7柴油國六最大功率達115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，動力充沛同時油耗經濟，每百公里油耗低至7.9L。
此次試駕在一個封閉的場地內，有駝峰、泥濘路、涉水、砂石路等等多種不同類型的道路。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
隨著年初發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，教授相信皮卡會逐漸得到解禁。就在這解禁的風口，國六推行如火如荼的時候，長城皮卡搶先首發，推出國內第一款符合國六排放的柴油版本皮卡——風駿7。
7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
教授有幸被邀請來參加此次上市和試駕的活動，那麼對於國內首款國六的柴油皮卡，它的表現會如何呢？和教授一起來看看吧！
剛開始看到風駿7的時候，並沒有太多驚訝的地方，因為對於皮卡幾乎都有一個比較固有的印象就是硬派，風駿7也是如此。
風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
除了加入更多高科技配置之外，風駿7也比較注重NVH的控制，長城對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化，使怠速時噪聲低至46.6分貝，低於正常人講話的聲音。
科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
總之，底盤會給你很充足的駕駛信心。
此次教授試駕的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，該款車型搭載的是長城自主研發的GW4D20M發動機，以經濟節油、靜音出眾、品質可靠而著稱。風駿7柴油國六最大功率達115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，動力充沛同時油耗經濟，每百公里油耗低至7.9L。
此次試駕在一個封閉的場地內，有駝峰、泥濘路、涉水、砂石路等等多種不同類型的道路。
通過試駕，明顯能感覺到風駿7的四驅所帶來的動力輸出，在過駝峰路段時，各輪胎分配動力較為合理，動力輸出也比較充沛。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
隨著年初發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，教授相信皮卡會逐漸得到解禁。就在這解禁的風口，國六推行如火如荼的時候，長城皮卡搶先首發，推出國內第一款符合國六排放的柴油版本皮卡——風駿7。
7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
教授有幸被邀請來參加此次上市和試駕的活動，那麼對於國內首款國六的柴油皮卡，它的表現會如何呢？和教授一起來看看吧！
剛開始看到風駿7的時候，並沒有太多驚訝的地方，因為對於皮卡幾乎都有一個比較固有的印象就是硬派，風駿7也是如此。
風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
除了加入更多高科技配置之外，風駿7也比較注重NVH的控制，長城對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化，使怠速時噪聲低至46.6分貝，低於正常人講話的聲音。
科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
總之，底盤會給你很充足的駕駛信心。
此次教授試駕的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，該款車型搭載的是長城自主研發的GW4D20M發動機，以經濟節油、靜音出眾、品質可靠而著稱。風駿7柴油國六最大功率達115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，動力充沛同時油耗經濟，每百公里油耗低至7.9L。
此次試駕在一個封閉的場地內，有駝峰、泥濘路、涉水、砂石路等等多種不同類型的道路。
通過試駕，明顯能感覺到風駿7的四驅所帶來的動力輸出，在過駝峰路段時，各輪胎分配動力較為合理，動力輸出也比較充沛。
前面教授也提到了底盤，風駿7的底盤調校是偏硬派的風格。在砂石、泥濘、涉水等爛路上能夠輕鬆通過，雖然在駕乘過程中，因為天氣原因（下雨），有許多路段都有打滑，但是通過方向盤也能夠很好地調節到正確的方向。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
隨著年初發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，教授相信皮卡會逐漸得到解禁。就在這解禁的風口，國六推行如火如荼的時候，長城皮卡搶先首發，推出國內第一款符合國六排放的柴油版本皮卡——風駿7。
7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
教授有幸被邀請來參加此次上市和試駕的活動，那麼對於國內首款國六的柴油皮卡，它的表現會如何呢？和教授一起來看看吧！
剛開始看到風駿7的時候，並沒有太多驚訝的地方，因為對於皮卡幾乎都有一個比較固有的印象就是硬派，風駿7也是如此。
風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
除了加入更多高科技配置之外，風駿7也比較注重NVH的控制，長城對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化，使怠速時噪聲低至46.6分貝，低於正常人講話的聲音。
科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
總之，底盤會給你很充足的駕駛信心。
此次教授試駕的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，該款車型搭載的是長城自主研發的GW4D20M發動機，以經濟節油、靜音出眾、品質可靠而著稱。風駿7柴油國六最大功率達115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，動力充沛同時油耗經濟，每百公里油耗低至7.9L。
此次試駕在一個封閉的場地內，有駝峰、泥濘路、涉水、砂石路等等多種不同類型的道路。
通過試駕，明顯能感覺到風駿7的四驅所帶來的動力輸出，在過駝峰路段時，各輪胎分配動力較為合理，動力輸出也比較充沛。
前面教授也提到了底盤，風駿7的底盤調校是偏硬派的風格。在砂石、泥濘、涉水等爛路上能夠輕鬆通過，雖然在駕乘過程中，因為天氣原因（下雨），有許多路段都有打滑，但是通過方向盤也能夠很好地調節到正確的方向。
總之，在複雜的路段行駛時，不用過於擔心，只要握好方向盤，就能順利通過。當然，前提你得會開手動擋車型。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
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7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
教授有幸被邀請來參加此次上市和試駕的活動，那麼對於國內首款國六的柴油皮卡，它的表現會如何呢？和教授一起來看看吧！
剛開始看到風駿7的時候，並沒有太多驚訝的地方，因為對於皮卡幾乎都有一個比較固有的印象就是硬派，風駿7也是如此。
風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
除了加入更多高科技配置之外，風駿7也比較注重NVH的控制，長城對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化，使怠速時噪聲低至46.6分貝，低於正常人講話的聲音。
科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
總之，底盤會給你很充足的駕駛信心。
此次教授試駕的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，該款車型搭載的是長城自主研發的GW4D20M發動機，以經濟節油、靜音出眾、品質可靠而著稱。風駿7柴油國六最大功率達115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，動力充沛同時油耗經濟，每百公里油耗低至7.9L。
此次試駕在一個封閉的場地內，有駝峰、泥濘路、涉水、砂石路等等多種不同類型的道路。
通過試駕，明顯能感覺到風駿7的四驅所帶來的動力輸出，在過駝峰路段時，各輪胎分配動力較為合理，動力輸出也比較充沛。
前面教授也提到了底盤，風駿7的底盤調校是偏硬派的風格。在砂石、泥濘、涉水等爛路上能夠輕鬆通過，雖然在駕乘過程中，因為天氣原因（下雨），有許多路段都有打滑，但是通過方向盤也能夠很好地調節到正確的方向。
總之，在複雜的路段行駛時，不用過於擔心，只要握好方向盤，就能順利通過。當然，前提你得會開手動擋車型。
風駿7一改大眾對皮卡的固有印象，較為完美地把商用和乘用結合在了一起，已經不僅僅是一輛簡簡單單用來拉貨的皮卡，可以是日常的代步用車，可以是去詩和遠方的旅行用車，還可以是玩玩山地、泥地的越野用車。
說到皮卡，在教授的印象裡一直是一款用於拉貨的車輛，是發家致富的好夥伴。
對於這麼一輛“好夥伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼裡，就是什麼活都能幹的“萬金油”，然而，這麼一款有著多功能用途的車輛，並沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。
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7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。
教授有幸被邀請來參加此次上市和試駕的活動，那麼對於國內首款國六的柴油皮卡，它的表現會如何呢？和教授一起來看看吧！
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風駿7採用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“凶猛”。一體式的晶鑽大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺衝擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。
與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精緻豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了。
不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞樑等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。
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科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。
說到皮卡，當然得聊一聊它最重要的底盤。
此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它採用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。
就駕乘時底盤的體驗來看，非常紮實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊緻的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益於它的四驅系統，一方面得益於教授的駕駛技術。
總之，底盤會給你很充足的駕駛信心。
此次教授試駕的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，該款車型搭載的是長城自主研發的GW4D20M發動機，以經濟節油、靜音出眾、品質可靠而著稱。風駿7柴油國六最大功率達115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，動力充沛同時油耗經濟，每百公里油耗低至7.9L。
此次試駕在一個封閉的場地內，有駝峰、泥濘路、涉水、砂石路等等多種不同類型的道路。
通過試駕，明顯能感覺到風駿7的四驅所帶來的動力輸出，在過駝峰路段時，各輪胎分配動力較為合理，動力輸出也比較充沛。
前面教授也提到了底盤，風駿7的底盤調校是偏硬派的風格。在砂石、泥濘、涉水等爛路上能夠輕鬆通過，雖然在駕乘過程中，因為天氣原因（下雨），有許多路段都有打滑，但是通過方向盤也能夠很好地調節到正確的方向。
總之，在複雜的路段行駛時，不用過於擔心，只要握好方向盤，就能順利通過。當然，前提你得會開手動擋車型。
風駿7一改大眾對皮卡的固有印象，較為完美地把商用和乘用結合在了一起，已經不僅僅是一輛簡簡單單用來拉貨的皮卡，可以是日常的代步用車，可以是去詩和遠方的旅行用車，還可以是玩玩山地、泥地的越野用車。