奇瑞造了N多子品牌，最令人意想不到的應該是捷途。
捷途只是奇瑞的一個低端品牌，營銷、宣傳相對都比較少，也不像當初的觀致、現在的星途一樣，被奇瑞抱以莫大的希望。
但是就是這樣一個捷途，在推出後不久便迅速佔穩了腳跟，捷途首款SUV車型，捷途X70，目前的銷量基本能穩定在八九千臺一個月，對一個剛推出市場不久的品牌以及車型來說，都能稱得上好成績。
奇瑞造了N多子品牌，最令人意想不到的應該是捷途。
捷途只是奇瑞的一個低端品牌，營銷、宣傳相對都比較少，也不像當初的觀致、現在的星途一樣，被奇瑞抱以莫大的希望。
但是就是這樣一個捷途，在推出後不久便迅速佔穩了腳跟，捷途首款SUV車型，捷途X70，目前的銷量基本能穩定在八九千臺一個月，對一個剛推出市場不久的品牌以及車型來說，都能稱得上好成績。
捷途X70的設計並不會讓人覺和是多麼亮眼，但是就是那麼耐看。它沒有迎合當下的許多車廠都在走的風潮，把前臉格柵變得無比巨大，內部的橫條幅也是較為中規中矩，對於捷途來說，這樣剛剛好。
車頭下部貫穿的設計，讓捷途前臉的殺氣提升了一個檔次，兩側上揚的弧度顯得非常犀利。內部四顆LED霧燈光源，更是點睛之筆。當然，大燈組的設計，也非常有神。
奇瑞造了N多子品牌，最令人意想不到的應該是捷途。
捷途只是奇瑞的一個低端品牌，營銷、宣傳相對都比較少，也不像當初的觀致、現在的星途一樣，被奇瑞抱以莫大的希望。
但是就是這樣一個捷途，在推出後不久便迅速佔穩了腳跟，捷途首款SUV車型，捷途X70，目前的銷量基本能穩定在八九千臺一個月，對一個剛推出市場不久的品牌以及車型來說，都能稱得上好成績。
捷途X70的設計並不會讓人覺和是多麼亮眼，但是就是那麼耐看。它沒有迎合當下的許多車廠都在走的風潮，把前臉格柵變得無比巨大，內部的橫條幅也是較為中規中矩，對於捷途來說，這樣剛剛好。
車頭下部貫穿的設計，讓捷途前臉的殺氣提升了一個檔次，兩側上揚的弧度顯得非常犀利。內部四顆LED霧燈光源，更是點睛之筆。當然，大燈組的設計，也非常有神。
側面的雙腰線，動感的輪轂都還算不錯，除此之外並沒有太多可提的地方，很簡約。車尾的設計凹凸有致，讓X70顯得較為立體。尾燈造型中規中矩，但是光源看起來十分細膩，讓人心生好感。在賣顏值的當下，X70並沒有令人失望。
奇瑞造了N多子品牌，最令人意想不到的應該是捷途。
捷途只是奇瑞的一個低端品牌，營銷、宣傳相對都比較少，也不像當初的觀致、現在的星途一樣，被奇瑞抱以莫大的希望。
但是就是這樣一個捷途，在推出後不久便迅速佔穩了腳跟，捷途首款SUV車型，捷途X70，目前的銷量基本能穩定在八九千臺一個月，對一個剛推出市場不久的品牌以及車型來說，都能稱得上好成績。
捷途X70的設計並不會讓人覺和是多麼亮眼，但是就是那麼耐看。它沒有迎合當下的許多車廠都在走的風潮，把前臉格柵變得無比巨大，內部的橫條幅也是較為中規中矩，對於捷途來說，這樣剛剛好。
車頭下部貫穿的設計，讓捷途前臉的殺氣提升了一個檔次，兩側上揚的弧度顯得非常犀利。內部四顆LED霧燈光源，更是點睛之筆。當然，大燈組的設計，也非常有神。
側面的雙腰線，動感的輪轂都還算不錯，除此之外並沒有太多可提的地方，很簡約。車尾的設計凹凸有致，讓X70顯得較為立體。尾燈造型中規中矩，但是光源看起來十分細膩，讓人心生好感。在賣顏值的當下，X70並沒有令人失望。
奇瑞造了N多子品牌，最令人意想不到的應該是捷途。
捷途只是奇瑞的一個低端品牌，營銷、宣傳相對都比較少，也不像當初的觀致、現在的星途一樣，被奇瑞抱以莫大的希望。
但是就是這樣一個捷途，在推出後不久便迅速佔穩了腳跟，捷途首款SUV車型，捷途X70，目前的銷量基本能穩定在八九千臺一個月，對一個剛推出市場不久的品牌以及車型來說，都能稱得上好成績。
捷途X70的設計並不會讓人覺和是多麼亮眼，但是就是那麼耐看。它沒有迎合當下的許多車廠都在走的風潮，把前臉格柵變得無比巨大，內部的橫條幅也是較為中規中矩，對於捷途來說，這樣剛剛好。
車頭下部貫穿的設計，讓捷途前臉的殺氣提升了一個檔次，兩側上揚的弧度顯得非常犀利。內部四顆LED霧燈光源，更是點睛之筆。當然，大燈組的設計，也非常有神。
側面的雙腰線，動感的輪轂都還算不錯，除此之外並沒有太多可提的地方，很簡約。車尾的設計凹凸有致，讓X70顯得較為立體。尾燈造型中規中矩，但是光源看起來十分細膩，讓人心生好感。在賣顏值的當下，X70並沒有令人失望。
捷途X70的內飾設計也是簡約風格，佈局清晰明瞭，沒有什麼複雜的地方，實用性也比較強。恰到好處的鍍鉻包裹，讓車內看起來不會太單調。平底方向盤也增強了運動氣息。而在配置上，10.1英寸中控屏、手機互聯等都是標配，除低配外，帶有ESP、自動駐車、上坡輔助，次低配以上則配備有併線輔助、車道偏離預警系統，豐富的配置，是打動消費者的一重要手段。
奇瑞造了N多子品牌，最令人意想不到的應該是捷途。
捷途只是奇瑞的一個低端品牌，營銷、宣傳相對都比較少，也不像當初的觀致、現在的星途一樣，被奇瑞抱以莫大的希望。
但是就是這樣一個捷途，在推出後不久便迅速佔穩了腳跟，捷途首款SUV車型，捷途X70，目前的銷量基本能穩定在八九千臺一個月，對一個剛推出市場不久的品牌以及車型來說，都能稱得上好成績。
捷途X70的設計並不會讓人覺和是多麼亮眼，但是就是那麼耐看。它沒有迎合當下的許多車廠都在走的風潮，把前臉格柵變得無比巨大，內部的橫條幅也是較為中規中矩，對於捷途來說，這樣剛剛好。
車頭下部貫穿的設計，讓捷途前臉的殺氣提升了一個檔次，兩側上揚的弧度顯得非常犀利。內部四顆LED霧燈光源，更是點睛之筆。當然，大燈組的設計，也非常有神。
側面的雙腰線，動感的輪轂都還算不錯，除此之外並沒有太多可提的地方，很簡約。車尾的設計凹凸有致，讓X70顯得較為立體。尾燈造型中規中矩，但是光源看起來十分細膩，讓人心生好感。在賣顏值的當下，X70並沒有令人失望。
捷途X70的內飾設計也是簡約風格，佈局清晰明瞭，沒有什麼複雜的地方，實用性也比較強。恰到好處的鍍鉻包裹，讓車內看起來不會太單調。平底方向盤也增強了運動氣息。而在配置上，10.1英寸中控屏、手機互聯等都是標配，除低配外，帶有ESP、自動駐車、上坡輔助，次低配以上則配備有併線輔助、車道偏離預警系統，豐富的配置，是打動消費者的一重要手段。
捷途X70的車身長寬高分別為4720×1900×1695(1710)毫米，軸距2745毫米，定位於中型級別SUV車型，車內帶有6座版以及7座版可選，可以滿足更多人的消費需求。雖然說第三排無法像第二排那麼舒適，但是用來應急是不錯的。後排也都可以放倒，形成一個較大的後備箱空間，裝載大件物品也毫無壓力。
奇瑞造了N多子品牌，最令人意想不到的應該是捷途。
捷途只是奇瑞的一個低端品牌，營銷、宣傳相對都比較少，也不像當初的觀致、現在的星途一樣，被奇瑞抱以莫大的希望。
但是就是這樣一個捷途，在推出後不久便迅速佔穩了腳跟，捷途首款SUV車型，捷途X70，目前的銷量基本能穩定在八九千臺一個月，對一個剛推出市場不久的品牌以及車型來說，都能稱得上好成績。
捷途X70的設計並不會讓人覺和是多麼亮眼，但是就是那麼耐看。它沒有迎合當下的許多車廠都在走的風潮，把前臉格柵變得無比巨大，內部的橫條幅也是較為中規中矩，對於捷途來說，這樣剛剛好。
車頭下部貫穿的設計，讓捷途前臉的殺氣提升了一個檔次，兩側上揚的弧度顯得非常犀利。內部四顆LED霧燈光源，更是點睛之筆。當然，大燈組的設計，也非常有神。
側面的雙腰線，動感的輪轂都還算不錯，除此之外並沒有太多可提的地方，很簡約。車尾的設計凹凸有致，讓X70顯得較為立體。尾燈造型中規中矩，但是光源看起來十分細膩，讓人心生好感。在賣顏值的當下，X70並沒有令人失望。
捷途X70的內飾設計也是簡約風格，佈局清晰明瞭，沒有什麼複雜的地方，實用性也比較強。恰到好處的鍍鉻包裹，讓車內看起來不會太單調。平底方向盤也增強了運動氣息。而在配置上，10.1英寸中控屏、手機互聯等都是標配，除低配外，帶有ESP、自動駐車、上坡輔助，次低配以上則配備有併線輔助、車道偏離預警系統，豐富的配置，是打動消費者的一重要手段。
捷途X70的車身長寬高分別為4720×1900×1695(1710)毫米，軸距2745毫米，定位於中型級別SUV車型，車內帶有6座版以及7座版可選，可以滿足更多人的消費需求。雖然說第三排無法像第二排那麼舒適，但是用來應急是不錯的。後排也都可以放倒，形成一個較大的後備箱空間，裝載大件物品也毫無壓力。
而在動力上面，捷途X70搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率有147馬力與156馬力兩種，峰值扭矩則為210牛米與230牛米，後者可以滿足國六排放標準。傳動系統匹配有5MT、8AT、6擋雙離合變速器。另外前後獨懸、10年20萬公里的動力質保，也都是它的良心之處。
奇瑞造了N多子品牌，最令人意想不到的應該是捷途。
捷途只是奇瑞的一個低端品牌，營銷、宣傳相對都比較少，也不像當初的觀致、現在的星途一樣，被奇瑞抱以莫大的希望。
但是就是這樣一個捷途，在推出後不久便迅速佔穩了腳跟，捷途首款SUV車型，捷途X70，目前的銷量基本能穩定在八九千臺一個月，對一個剛推出市場不久的品牌以及車型來說，都能稱得上好成績。
捷途X70的設計並不會讓人覺和是多麼亮眼，但是就是那麼耐看。它沒有迎合當下的許多車廠都在走的風潮，把前臉格柵變得無比巨大，內部的橫條幅也是較為中規中矩，對於捷途來說，這樣剛剛好。
車頭下部貫穿的設計，讓捷途前臉的殺氣提升了一個檔次，兩側上揚的弧度顯得非常犀利。內部四顆LED霧燈光源，更是點睛之筆。當然，大燈組的設計，也非常有神。
側面的雙腰線，動感的輪轂都還算不錯，除此之外並沒有太多可提的地方，很簡約。車尾的設計凹凸有致，讓X70顯得較為立體。尾燈造型中規中矩，但是光源看起來十分細膩，讓人心生好感。在賣顏值的當下，X70並沒有令人失望。
捷途X70的內飾設計也是簡約風格，佈局清晰明瞭，沒有什麼複雜的地方，實用性也比較強。恰到好處的鍍鉻包裹，讓車內看起來不會太單調。平底方向盤也增強了運動氣息。而在配置上，10.1英寸中控屏、手機互聯等都是標配，除低配外，帶有ESP、自動駐車、上坡輔助，次低配以上則配備有併線輔助、車道偏離預警系統，豐富的配置，是打動消費者的一重要手段。
捷途X70的車身長寬高分別為4720×1900×1695(1710)毫米，軸距2745毫米，定位於中型級別SUV車型，車內帶有6座版以及7座版可選，可以滿足更多人的消費需求。雖然說第三排無法像第二排那麼舒適，但是用來應急是不錯的。後排也都可以放倒，形成一個較大的後備箱空間，裝載大件物品也毫無壓力。
而在動力上面，捷途X70搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率有147馬力與156馬力兩種，峰值扭矩則為210牛米與230牛米，後者可以滿足國六排放標準。傳動系統匹配有5MT、8AT、6擋雙離合變速器。另外前後獨懸、10年20萬公里的動力質保，也都是它的良心之處。
捷途X70全系售價6.99-12.29萬元，對於一臺中型級別SUV車型來說，無疑是相當親民的。比起主流的H6､博越都要便宜許多。價格親民的前提下，空間大、配置不差，10年20萬公里售後質保有保障，也是捷途對產品的自信心顯示，這些也都比較準備的摸到了國人的購車心理，對那些購買預算有限，但是講究實用性的家庭來說，是一個非常合適的選擇。