'奇瑞迴歸高端，這臺13萬的SUV敢挑戰奧迪Q3，動力是優勢'
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
1.“出其不趨，趨其不意”——星途LX插入豪華A級SUV市場
曾經的奇瑞以18萬元的B級轎車東方之子和高於十萬元的瑞虎SUV成為當時平均銷售價格最高的中國汽車品牌。而彼時奇瑞真的可以說是第一個敢於捅破自主品牌汽車價格天花板的品牌。而當下的中國汽車市場，豪華品牌轎車、SUV價格雙雙下探已經進入了20萬元以內區間，進一步打壓了中國品牌的生存空間。
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
1.“出其不趨，趨其不意”——星途LX插入豪華A級SUV市場
曾經的奇瑞以18萬元的B級轎車東方之子和高於十萬元的瑞虎SUV成為當時平均銷售價格最高的中國汽車品牌。而彼時奇瑞真的可以說是第一個敢於捅破自主品牌汽車價格天花板的品牌。而當下的中國汽車市場，豪華品牌轎車、SUV價格雙雙下探已經進入了20萬元以內區間，進一步打壓了中國品牌的生存空間。
但在星途的前兩款車型TX、TXL上市後奇瑞汽車重回高端的誠意得到市場的認可，新增客戶大都源自於85後、90後，且很大一部分客戶首次成為奇瑞客戶。“奇瑞的平均銷售單價是10萬以上，瑞虎8銷售單價更是在13.5萬左右。星途品牌的加入進一步為奇瑞帶來了整體價格定位高於14萬的新的價格體系。”賈亞權說。
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
1.“出其不趨，趨其不意”——星途LX插入豪華A級SUV市場
曾經的奇瑞以18萬元的B級轎車東方之子和高於十萬元的瑞虎SUV成為當時平均銷售價格最高的中國汽車品牌。而彼時奇瑞真的可以說是第一個敢於捅破自主品牌汽車價格天花板的品牌。而當下的中國汽車市場，豪華品牌轎車、SUV價格雙雙下探已經進入了20萬元以內區間，進一步打壓了中國品牌的生存空間。
但在星途的前兩款車型TX、TXL上市後奇瑞汽車重回高端的誠意得到市場的認可，新增客戶大都源自於85後、90後，且很大一部分客戶首次成為奇瑞客戶。“奇瑞的平均銷售單價是10萬以上，瑞虎8銷售單價更是在13.5萬左右。星途品牌的加入進一步為奇瑞帶來了整體價格定位高於14萬的新的價格體系。”賈亞權說。
即將在9月正式上市的星途LX的意義在於進一步鞏固星途品牌在13萬元+價位區間的話語權。為此，奇瑞整合了集團最優勢的力量。設計上，星途LX由國際團隊操刀，奇瑞汽車造型副總監兼全球首席設計師Kevin Rice用“大道至簡”的造型語言表達了星途高端、智能、活力的品牌價值。這位來自歐洲設計師此前曾主導了寶馬、歐寶多款車型的造型設計。
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
1.“出其不趨，趨其不意”——星途LX插入豪華A級SUV市場
曾經的奇瑞以18萬元的B級轎車東方之子和高於十萬元的瑞虎SUV成為當時平均銷售價格最高的中國汽車品牌。而彼時奇瑞真的可以說是第一個敢於捅破自主品牌汽車價格天花板的品牌。而當下的中國汽車市場，豪華品牌轎車、SUV價格雙雙下探已經進入了20萬元以內區間，進一步打壓了中國品牌的生存空間。
但在星途的前兩款車型TX、TXL上市後奇瑞汽車重回高端的誠意得到市場的認可，新增客戶大都源自於85後、90後，且很大一部分客戶首次成為奇瑞客戶。“奇瑞的平均銷售單價是10萬以上，瑞虎8銷售單價更是在13.5萬左右。星途品牌的加入進一步為奇瑞帶來了整體價格定位高於14萬的新的價格體系。”賈亞權說。
即將在9月正式上市的星途LX的意義在於進一步鞏固星途品牌在13萬元+價位區間的話語權。為此，奇瑞整合了集團最優勢的力量。設計上，星途LX由國際團隊操刀，奇瑞汽車造型副總監兼全球首席設計師Kevin Rice用“大道至簡”的造型語言表達了星途高端、智能、活力的品牌價值。這位來自歐洲設計師此前曾主導了寶馬、歐寶多款車型的造型設計。
在動力上，奇瑞的1.6TGDI發動機，最大功率145kW、最大扭矩高達290Nm。直逼寶馬新3系2.0T發動機，更是超過同級別A級SUV奧迪Q3正在使用的1.4T和2.0T發動機動力表現。技術層面，星途大有當年德系品牌“技術過剩”的意味。正向開發理念，星途在上海、歐洲建立了產品研發中心，旗下車型均基於高端平臺開發。智能化方面，遵循“最好的東西一定要先用到星途上”的原則，星途成為雄獅智能系統的集大成者，百度Apollo車載OS首個量產汽車品牌就是個例子。
即將在9月上旬推向市場的星途LX是奇瑞汽車重登高端的第三個臺階；星途的到來，與WEY、領克一道，昭示中國品牌汽車決心上攻的三傑。
2. “治眾如治寡；鬥眾如鬥寡”——星途的機遇和準備
2019年5月，星途TX、TXL正式面向市場銷售，當下的星途不應揹負太重的業績包袱，外輿論也不應給其太大的壓力。畢竟，高端品牌本就是慢工細活，而不是一蹴而就。豐田旗下的雷克薩斯用30多年的篳路藍縷，才擠進北美豪華汽車市場TOP 3。從這個角度看，尚處在品牌培育期的星途，當前最需要的是時間。
賈亞權介紹道：“星途下一步的突破在於３個方向：產品、品牌、渠道。作為消費者對品牌的第一感知，產品在星途的體系化建設中佔據極重的分量。從設計、技術研發到高智能化，星途的每一步都走得異常穩重。”
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
1.“出其不趨，趨其不意”——星途LX插入豪華A級SUV市場
曾經的奇瑞以18萬元的B級轎車東方之子和高於十萬元的瑞虎SUV成為當時平均銷售價格最高的中國汽車品牌。而彼時奇瑞真的可以說是第一個敢於捅破自主品牌汽車價格天花板的品牌。而當下的中國汽車市場，豪華品牌轎車、SUV價格雙雙下探已經進入了20萬元以內區間，進一步打壓了中國品牌的生存空間。
但在星途的前兩款車型TX、TXL上市後奇瑞汽車重回高端的誠意得到市場的認可，新增客戶大都源自於85後、90後，且很大一部分客戶首次成為奇瑞客戶。“奇瑞的平均銷售單價是10萬以上，瑞虎8銷售單價更是在13.5萬左右。星途品牌的加入進一步為奇瑞帶來了整體價格定位高於14萬的新的價格體系。”賈亞權說。
即將在9月正式上市的星途LX的意義在於進一步鞏固星途品牌在13萬元+價位區間的話語權。為此，奇瑞整合了集團最優勢的力量。設計上，星途LX由國際團隊操刀，奇瑞汽車造型副總監兼全球首席設計師Kevin Rice用“大道至簡”的造型語言表達了星途高端、智能、活力的品牌價值。這位來自歐洲設計師此前曾主導了寶馬、歐寶多款車型的造型設計。
在動力上，奇瑞的1.6TGDI發動機，最大功率145kW、最大扭矩高達290Nm。直逼寶馬新3系2.0T發動機，更是超過同級別A級SUV奧迪Q3正在使用的1.4T和2.0T發動機動力表現。技術層面，星途大有當年德系品牌“技術過剩”的意味。正向開發理念，星途在上海、歐洲建立了產品研發中心，旗下車型均基於高端平臺開發。智能化方面，遵循“最好的東西一定要先用到星途上”的原則，星途成為雄獅智能系統的集大成者，百度Apollo車載OS首個量產汽車品牌就是個例子。
即將在9月上旬推向市場的星途LX是奇瑞汽車重登高端的第三個臺階；星途的到來，與WEY、領克一道，昭示中國品牌汽車決心上攻的三傑。
2. “治眾如治寡；鬥眾如鬥寡”——星途的機遇和準備
2019年5月，星途TX、TXL正式面向市場銷售，當下的星途不應揹負太重的業績包袱，外輿論也不應給其太大的壓力。畢竟，高端品牌本就是慢工細活，而不是一蹴而就。豐田旗下的雷克薩斯用30多年的篳路藍縷，才擠進北美豪華汽車市場TOP 3。從這個角度看，尚處在品牌培育期的星途，當前最需要的是時間。
賈亞權介紹道：“星途下一步的突破在於３個方向：產品、品牌、渠道。作為消費者對品牌的第一感知，產品在星途的體系化建設中佔據極重的分量。從設計、技術研發到高智能化，星途的每一步都走得異常穩重。”
在品牌的建設上，賈亞權表示：“星途品牌還是圍繞‘敢超越’，要把有敢為天下先的感覺做出來。例如產品介紹中的遠程更新功能，特斯拉能做到，星途也能做到，這就是‘敢超越’品牌精神的最好體現之一。”
渠道佈局上，星途則嘗試了新的玩法，以輕量化、模塊化、數字化為基本原則規劃和設計渠道模式，構建了多元化、可持續發展的銷售網絡。對此，賈亞權解釋道，“渠道建設一定是要看未來，我一定會看到兩年、三年之後的情況，根據預判來搭建銷售模式。”
3. “軍之所欲擊，必先知其守將“——星途的爆款策略
縱觀整個行業，華為、小米無不是通過某一爆款產品打開市場，進而反哺在品牌上。汽車行業同樣如此，在此前主管奇瑞品牌的過程中，賈亞權摸索出了一套“屢試不爽”的打法：爆款策略。攻其主力，星途品牌想要得到的是中國汽車市場頭部陣營，不止於合資品牌，而是真正的豪華汽車品牌。
細數艾瑞澤、瑞虎8等過去幾年的爆款車型，無不是在鎖定消費人群后，通過在產品配置、動力、性價比等方面建立起對競爭對手的相對優勢，進而迅速成為所在細分市場的爆款產品，並以點帶面進一步提升品牌的影響力。
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
1.“出其不趨，趨其不意”——星途LX插入豪華A級SUV市場
曾經的奇瑞以18萬元的B級轎車東方之子和高於十萬元的瑞虎SUV成為當時平均銷售價格最高的中國汽車品牌。而彼時奇瑞真的可以說是第一個敢於捅破自主品牌汽車價格天花板的品牌。而當下的中國汽車市場，豪華品牌轎車、SUV價格雙雙下探已經進入了20萬元以內區間，進一步打壓了中國品牌的生存空間。
但在星途的前兩款車型TX、TXL上市後奇瑞汽車重回高端的誠意得到市場的認可，新增客戶大都源自於85後、90後，且很大一部分客戶首次成為奇瑞客戶。“奇瑞的平均銷售單價是10萬以上，瑞虎8銷售單價更是在13.5萬左右。星途品牌的加入進一步為奇瑞帶來了整體價格定位高於14萬的新的價格體系。”賈亞權說。
即將在9月正式上市的星途LX的意義在於進一步鞏固星途品牌在13萬元+價位區間的話語權。為此，奇瑞整合了集團最優勢的力量。設計上，星途LX由國際團隊操刀，奇瑞汽車造型副總監兼全球首席設計師Kevin Rice用“大道至簡”的造型語言表達了星途高端、智能、活力的品牌價值。這位來自歐洲設計師此前曾主導了寶馬、歐寶多款車型的造型設計。
在動力上，奇瑞的1.6TGDI發動機，最大功率145kW、最大扭矩高達290Nm。直逼寶馬新3系2.0T發動機，更是超過同級別A級SUV奧迪Q3正在使用的1.4T和2.0T發動機動力表現。技術層面，星途大有當年德系品牌“技術過剩”的意味。正向開發理念，星途在上海、歐洲建立了產品研發中心，旗下車型均基於高端平臺開發。智能化方面，遵循“最好的東西一定要先用到星途上”的原則，星途成為雄獅智能系統的集大成者，百度Apollo車載OS首個量產汽車品牌就是個例子。
即將在9月上旬推向市場的星途LX是奇瑞汽車重登高端的第三個臺階；星途的到來，與WEY、領克一道，昭示中國品牌汽車決心上攻的三傑。
2. “治眾如治寡；鬥眾如鬥寡”——星途的機遇和準備
2019年5月，星途TX、TXL正式面向市場銷售，當下的星途不應揹負太重的業績包袱，外輿論也不應給其太大的壓力。畢竟，高端品牌本就是慢工細活，而不是一蹴而就。豐田旗下的雷克薩斯用30多年的篳路藍縷，才擠進北美豪華汽車市場TOP 3。從這個角度看，尚處在品牌培育期的星途，當前最需要的是時間。
賈亞權介紹道：“星途下一步的突破在於３個方向：產品、品牌、渠道。作為消費者對品牌的第一感知，產品在星途的體系化建設中佔據極重的分量。從設計、技術研發到高智能化，星途的每一步都走得異常穩重。”
在品牌的建設上，賈亞權表示：“星途品牌還是圍繞‘敢超越’，要把有敢為天下先的感覺做出來。例如產品介紹中的遠程更新功能，特斯拉能做到，星途也能做到，這就是‘敢超越’品牌精神的最好體現之一。”
渠道佈局上，星途則嘗試了新的玩法，以輕量化、模塊化、數字化為基本原則規劃和設計渠道模式，構建了多元化、可持續發展的銷售網絡。對此，賈亞權解釋道，“渠道建設一定是要看未來，我一定會看到兩年、三年之後的情況，根據預判來搭建銷售模式。”
3. “軍之所欲擊，必先知其守將“——星途的爆款策略
縱觀整個行業，華為、小米無不是通過某一爆款產品打開市場，進而反哺在品牌上。汽車行業同樣如此，在此前主管奇瑞品牌的過程中，賈亞權摸索出了一套“屢試不爽”的打法：爆款策略。攻其主力，星途品牌想要得到的是中國汽車市場頭部陣營，不止於合資品牌，而是真正的豪華汽車品牌。
細數艾瑞澤、瑞虎8等過去幾年的爆款車型，無不是在鎖定消費人群后，通過在產品配置、動力、性價比等方面建立起對競爭對手的相對優勢，進而迅速成為所在細分市場的爆款產品，並以點帶面進一步提升品牌的影響力。
在星途的產品規劃中，上市第一個完整年，將推出3款全新SUV產品，覆蓋B、C、D三個級別主流SUV市場。保持六個月一款新產品的更新速度。奇瑞汽車營銷公司副總經理，EXEED星途事業部品牌總監楊寧表示：在後續上市銷售的星途品牌車型命名邏輯在於：X代表SUV系列象徵對未知的超越探索；S代表轎車系列；L代表Lion所有車型都將配備領先的雄獅智雲系統，用這個字母來命名緊湊級車型；T代表Technology，例如TX和TXL，代表中型車“智能”、“科技”的品牌核心價值；V代表Vision，代表遠見和願景更大型的SUV。
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
1.“出其不趨，趨其不意”——星途LX插入豪華A級SUV市場
曾經的奇瑞以18萬元的B級轎車東方之子和高於十萬元的瑞虎SUV成為當時平均銷售價格最高的中國汽車品牌。而彼時奇瑞真的可以說是第一個敢於捅破自主品牌汽車價格天花板的品牌。而當下的中國汽車市場，豪華品牌轎車、SUV價格雙雙下探已經進入了20萬元以內區間，進一步打壓了中國品牌的生存空間。
但在星途的前兩款車型TX、TXL上市後奇瑞汽車重回高端的誠意得到市場的認可，新增客戶大都源自於85後、90後，且很大一部分客戶首次成為奇瑞客戶。“奇瑞的平均銷售單價是10萬以上，瑞虎8銷售單價更是在13.5萬左右。星途品牌的加入進一步為奇瑞帶來了整體價格定位高於14萬的新的價格體系。”賈亞權說。
即將在9月正式上市的星途LX的意義在於進一步鞏固星途品牌在13萬元+價位區間的話語權。為此，奇瑞整合了集團最優勢的力量。設計上，星途LX由國際團隊操刀，奇瑞汽車造型副總監兼全球首席設計師Kevin Rice用“大道至簡”的造型語言表達了星途高端、智能、活力的品牌價值。這位來自歐洲設計師此前曾主導了寶馬、歐寶多款車型的造型設計。
在動力上，奇瑞的1.6TGDI發動機，最大功率145kW、最大扭矩高達290Nm。直逼寶馬新3系2.0T發動機，更是超過同級別A級SUV奧迪Q3正在使用的1.4T和2.0T發動機動力表現。技術層面，星途大有當年德系品牌“技術過剩”的意味。正向開發理念，星途在上海、歐洲建立了產品研發中心，旗下車型均基於高端平臺開發。智能化方面，遵循“最好的東西一定要先用到星途上”的原則，星途成為雄獅智能系統的集大成者，百度Apollo車載OS首個量產汽車品牌就是個例子。
即將在9月上旬推向市場的星途LX是奇瑞汽車重登高端的第三個臺階；星途的到來，與WEY、領克一道，昭示中國品牌汽車決心上攻的三傑。
2. “治眾如治寡；鬥眾如鬥寡”——星途的機遇和準備
2019年5月，星途TX、TXL正式面向市場銷售，當下的星途不應揹負太重的業績包袱，外輿論也不應給其太大的壓力。畢竟，高端品牌本就是慢工細活，而不是一蹴而就。豐田旗下的雷克薩斯用30多年的篳路藍縷，才擠進北美豪華汽車市場TOP 3。從這個角度看，尚處在品牌培育期的星途，當前最需要的是時間。
賈亞權介紹道：“星途下一步的突破在於３個方向：產品、品牌、渠道。作為消費者對品牌的第一感知，產品在星途的體系化建設中佔據極重的分量。從設計、技術研發到高智能化，星途的每一步都走得異常穩重。”
在品牌的建設上，賈亞權表示：“星途品牌還是圍繞‘敢超越’，要把有敢為天下先的感覺做出來。例如產品介紹中的遠程更新功能，特斯拉能做到，星途也能做到，這就是‘敢超越’品牌精神的最好體現之一。”
渠道佈局上，星途則嘗試了新的玩法，以輕量化、模塊化、數字化為基本原則規劃和設計渠道模式，構建了多元化、可持續發展的銷售網絡。對此，賈亞權解釋道，“渠道建設一定是要看未來，我一定會看到兩年、三年之後的情況，根據預判來搭建銷售模式。”
3. “軍之所欲擊，必先知其守將“——星途的爆款策略
縱觀整個行業，華為、小米無不是通過某一爆款產品打開市場，進而反哺在品牌上。汽車行業同樣如此，在此前主管奇瑞品牌的過程中，賈亞權摸索出了一套“屢試不爽”的打法：爆款策略。攻其主力，星途品牌想要得到的是中國汽車市場頭部陣營，不止於合資品牌，而是真正的豪華汽車品牌。
細數艾瑞澤、瑞虎8等過去幾年的爆款車型，無不是在鎖定消費人群后，通過在產品配置、動力、性價比等方面建立起對競爭對手的相對優勢，進而迅速成為所在細分市場的爆款產品，並以點帶面進一步提升品牌的影響力。
在星途的產品規劃中，上市第一個完整年，將推出3款全新SUV產品，覆蓋B、C、D三個級別主流SUV市場。保持六個月一款新產品的更新速度。奇瑞汽車營銷公司副總經理，EXEED星途事業部品牌總監楊寧表示：在後續上市銷售的星途品牌車型命名邏輯在於：X代表SUV系列象徵對未知的超越探索；S代表轎車系列；L代表Lion所有車型都將配備領先的雄獅智雲系統，用這個字母來命名緊湊級車型；T代表Technology，例如TX和TXL，代表中型車“智能”、“科技”的品牌核心價值；V代表Vision，代表遠見和願景更大型的SUV。
就產品本身而言，星途LX做了極大的改變，其採用類似純電動車的半封閉式前臉設計風格，格比此前上市的TX、TXL更為激進、大膽。配置、動力、智能化方面，LX更是站在同級別車型裡的第一梯隊，全系配備的12.3英寸液晶大屏更是冠絕細分市場。而這些，恰恰是同級別豪華品牌競爭對手不具備的。
作者 金超 網上車市執行總編輯
截至2019年7月，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，完成2018年全年銷量近50%。這份成績看似相比2018年更為緊迫，但在2019的市場大盤面前實屬不易。自主車型銷量同比增長6.2%、自主車型國內市場銷量同比增長高達10.7%！領跑一線中國品牌增速。而帶領奇瑞品牌從2017年的逆境走向高速增長通道的賈亞權異常低調，回憶中的幾次見面，他都是風塵僕僕的從各個銷售戰區歸來。這一次，我們聊的最多的是奇瑞高端品牌星途第三款SUV——LX。
“畢其功於一役”是奇瑞對星途的態度，在奇瑞汽車的基因裡不缺乏高端，更有著成為中國汽車名片的決心。星途LX不以中國品牌為對手，與一線豪華品牌據理力爭，因為星途有實力、有時間。為了這臺主攻A級SUV紅海的產品，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權和他的營銷團隊慎之又慎，不急不躁，聯動集團研發部門在產品正式推向市場之前做足前戲。“星途是奇瑞突破中國品牌汽車天花板的重要佈局，這個戰略目標沒有變化”，賈亞權向我表示道，這是一臺與豪華A級SUV站在同一起跑線上的中國汽車。
1.“出其不趨，趨其不意”——星途LX插入豪華A級SUV市場
曾經的奇瑞以18萬元的B級轎車東方之子和高於十萬元的瑞虎SUV成為當時平均銷售價格最高的中國汽車品牌。而彼時奇瑞真的可以說是第一個敢於捅破自主品牌汽車價格天花板的品牌。而當下的中國汽車市場，豪華品牌轎車、SUV價格雙雙下探已經進入了20萬元以內區間，進一步打壓了中國品牌的生存空間。
但在星途的前兩款車型TX、TXL上市後奇瑞汽車重回高端的誠意得到市場的認可，新增客戶大都源自於85後、90後，且很大一部分客戶首次成為奇瑞客戶。“奇瑞的平均銷售單價是10萬以上，瑞虎8銷售單價更是在13.5萬左右。星途品牌的加入進一步為奇瑞帶來了整體價格定位高於14萬的新的價格體系。”賈亞權說。
即將在9月正式上市的星途LX的意義在於進一步鞏固星途品牌在13萬元+價位區間的話語權。為此，奇瑞整合了集團最優勢的力量。設計上，星途LX由國際團隊操刀，奇瑞汽車造型副總監兼全球首席設計師Kevin Rice用“大道至簡”的造型語言表達了星途高端、智能、活力的品牌價值。這位來自歐洲設計師此前曾主導了寶馬、歐寶多款車型的造型設計。
在動力上，奇瑞的1.6TGDI發動機，最大功率145kW、最大扭矩高達290Nm。直逼寶馬新3系2.0T發動機，更是超過同級別A級SUV奧迪Q3正在使用的1.4T和2.0T發動機動力表現。技術層面，星途大有當年德系品牌“技術過剩”的意味。正向開發理念，星途在上海、歐洲建立了產品研發中心，旗下車型均基於高端平臺開發。智能化方面，遵循“最好的東西一定要先用到星途上”的原則，星途成為雄獅智能系統的集大成者，百度Apollo車載OS首個量產汽車品牌就是個例子。
即將在9月上旬推向市場的星途LX是奇瑞汽車重登高端的第三個臺階；星途的到來，與WEY、領克一道，昭示中國品牌汽車決心上攻的三傑。
2. “治眾如治寡；鬥眾如鬥寡”——星途的機遇和準備
2019年5月，星途TX、TXL正式面向市場銷售，當下的星途不應揹負太重的業績包袱，外輿論也不應給其太大的壓力。畢竟，高端品牌本就是慢工細活，而不是一蹴而就。豐田旗下的雷克薩斯用30多年的篳路藍縷，才擠進北美豪華汽車市場TOP 3。從這個角度看，尚處在品牌培育期的星途，當前最需要的是時間。
賈亞權介紹道：“星途下一步的突破在於３個方向：產品、品牌、渠道。作為消費者對品牌的第一感知，產品在星途的體系化建設中佔據極重的分量。從設計、技術研發到高智能化，星途的每一步都走得異常穩重。”
在品牌的建設上，賈亞權表示：“星途品牌還是圍繞‘敢超越’，要把有敢為天下先的感覺做出來。例如產品介紹中的遠程更新功能，特斯拉能做到，星途也能做到，這就是‘敢超越’品牌精神的最好體現之一。”
渠道佈局上，星途則嘗試了新的玩法，以輕量化、模塊化、數字化為基本原則規劃和設計渠道模式，構建了多元化、可持續發展的銷售網絡。對此，賈亞權解釋道，“渠道建設一定是要看未來，我一定會看到兩年、三年之後的情況，根據預判來搭建銷售模式。”
3. “軍之所欲擊，必先知其守將“——星途的爆款策略
縱觀整個行業，華為、小米無不是通過某一爆款產品打開市場，進而反哺在品牌上。汽車行業同樣如此，在此前主管奇瑞品牌的過程中，賈亞權摸索出了一套“屢試不爽”的打法：爆款策略。攻其主力，星途品牌想要得到的是中國汽車市場頭部陣營，不止於合資品牌，而是真正的豪華汽車品牌。
細數艾瑞澤、瑞虎8等過去幾年的爆款車型，無不是在鎖定消費人群后，通過在產品配置、動力、性價比等方面建立起對競爭對手的相對優勢，進而迅速成為所在細分市場的爆款產品，並以點帶面進一步提升品牌的影響力。
在星途的產品規劃中，上市第一個完整年，將推出3款全新SUV產品，覆蓋B、C、D三個級別主流SUV市場。保持六個月一款新產品的更新速度。奇瑞汽車營銷公司副總經理，EXEED星途事業部品牌總監楊寧表示：在後續上市銷售的星途品牌車型命名邏輯在於：X代表SUV系列象徵對未知的超越探索；S代表轎車系列；L代表Lion所有車型都將配備領先的雄獅智雲系統，用這個字母來命名緊湊級車型；T代表Technology，例如TX和TXL，代表中型車“智能”、“科技”的品牌核心價值；V代表Vision，代表遠見和願景更大型的SUV。
就產品本身而言，星途LX做了極大的改變，其採用類似純電動車的半封閉式前臉設計風格，格比此前上市的TX、TXL更為激進、大膽。配置、動力、智能化方面，LX更是站在同級別車型裡的第一梯隊，全系配備的12.3英寸液晶大屏更是冠絕細分市場。而這些，恰恰是同級別豪華品牌競爭對手不具備的。
從目前星途的產品體系看，這款定位緊湊型的SUV將成為星途的入門級產品。入門，即意味著主流市場。如果將高端汽車消費看做金字塔，底部才是用戶群體最廣泛的、體量最大的市場。LX的推出，即意味著能夠在消費者最聚集的13萬元+市場施展拳腳，這是成為爆款的充要條件。
寫在最後：8月19日，賈亞權停更許久的朋友圈更新了“星途LX”。或許，在他的心中，已經找到了星途的“爆款”。