75家車企“雙積分”不達標 專家稱積分貶值無法承接補貼政策

一場新能源汽車積分達標的“戰役”，正在國內傳統乘用車製造企業中全面打響。近日，2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分“成績單”出爐，對141家車企“雙積分”進行公示。統計顯示，141家乘用車企業平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。

《證券日報》記者注意到，在141家車企中，共有75家車企積分未達標，佔行業整體的53.19%，其中大部分為合資車企。有66家車企表現較好，平均燃料消耗量積分為正，佔整體的46.80%。30多家車企產生新能源汽車積分為0，成為“雙積分”政策下的“買分”大戶。

需要指出的是，國內新能源汽車積分從2016年的92.89萬分一路飆升至403.53萬分，過高的供應量直接導致新能源汽車積分交易價格不斷貶值。目前來看，單車通過雙積分交易獲利衝抵補貼幾無可能。

2018年的積分核算結果反映出“傳統車節能遲滯、油耗正負積分倒逼失效、新能源正積分量大價廉”等問題。資深行業分析師鍾師認為，“雙積分”實際鼓勵的是增加新能源汽車的比例。在他看來，雙積分在於推動傳統車企逐步增加新能源汽車的比例，其次才是鼓勵提升燃油車的發動機技術。

然而，一方面是“雙積分”鼓勵新能源生產，另一方面卻是不斷退坡的補貼，新能源汽車市場必將迎來深度洗牌期。7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，工信部副部長辛國斌表示，目前已初步研究擬定了2021-2023年度雙積分政策，並將於近期公開徵求意見。在業內看來，預計相關部門會通過多種舉措提高新能源積分實用性，但雙積分交易獲利非長久之計，只有車企自身合理降本才是出路。

對此，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹也認為，隨著考核體系的完善，車企將面臨更大的壓力，並將被迫做出相應改變。

上汽通用積分墊底

合資車企整體表現弱於自主品牌

“雙積分”政策下，表現較好的大部分是自主品牌車企，合資車企整體積分承壓明顯。公告顯示，2018年度平均燃料消耗量積分排名前十的企業分別是：上海汽車集團股份有限公司、比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、浙江豪情汽車製造有限公司、北京汽車股份有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、浙江吉利汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司。

而排名倒數後十位的企業分別是：上汽通用五菱汽車股份有限公司、東風汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現代汽車有限公司、長安福特汽車有限公司、上汽通用東嶽汽車有限公司、上汽通用（瀋陽）北盛汽車有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽三菱汽車有限公司。其中，上汽通用五菱的負積分高達354597個，其次是東風汽車264191個負積分，上汽通用209033個負積分。

據記者瞭解，按《雙積分管理辦法》規定，乘用車企業在其負積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達不到車型燃料消耗量目標值的新產品，不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》或者不予核發強制性產品認證證書。這意味著，負積分未抵償歸零的車型將無法獲上市銷售，同時將被依照有關規定處罰。

此前有車企高層在接受《證券日報》記者採訪時透露，近兩年新能源積分購買價格約在1000元-1500元期間，按此粗略計算，上汽通用每年或需花費2800萬元—4200萬元購買積分，以滿足積分要求。

在新能源汽車積分方面，2018年度產生積分前十的企業分別是：比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、上海汽車集團股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、浙江豪情汽車製造有限公司、北京汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司。

積分抵償交易即日開啟

新能源積分貶值難承接補貼政策

記者注意到，在2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公佈當天，工信部還發布了2018年度乘用車企業“雙積分”交易與負積分抵償工作的通知。通知顯示，即日起至8月31日，企業可通過乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。

事實上，據行業人士分析，雙積分政策意在承接2021年新能源補貼政策的全面退出，防止屆時新能源汽車產銷量出現過快下滑。

然而，數據顯示，2016-2018年三年間，行業燃料消耗量正積分已經從1135.11萬分降到992.99萬分，而油耗負積分卻從-124.47萬分擴大到了-295.13萬分，導致整個油耗積分淨值從正的1010.65萬分縮減至697.86萬分，縮減比例高達31.28%。上述人士由此認為，車企傳統節能技術應用熱情度低，同時車輛大型化熱潮仍未退去。這亦導致了“新能源正積分的大幅貶值無法承接補貼政策的退坡。”

（證券日報）