新能源汽車近年來保持高速增長的態勢，2018年我國新能源汽車銷量達到了125萬輛，同比增長61.7%。今年上半年，新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
新能源汽車近年來保持高速增長的態勢，2018年我國新能源汽車銷量達到了125萬輛，同比增長61.7%。今年上半年，新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
在新能源汽車不斷進入千家萬戶的時候，伴隨而來也有不少問題。比如充電不方便，不少車型續航里程嚴重不達標，高速和冬季續航更是嚴重下降，產品質量差等。最近，天津一位純電動汽車車主劉先生就遇上了煩惱。
新能源汽車近年來保持高速增長的態勢，2018年我國新能源汽車銷量達到了125萬輛，同比增長61.7%。今年上半年，新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
在新能源汽車不斷進入千家萬戶的時候，伴隨而來也有不少問題。比如充電不方便，不少車型續航里程嚴重不達標，高速和冬季續航更是嚴重下降，產品質量差等。最近，天津一位純電動汽車車主劉先生就遇上了煩惱。
劉先生於2017年9月在天津奇瑞新能源聚威4S店購買了一輛艾瑞澤5e，包牌上路價為14.44萬元。結果在提車當天就發現問題：該車電機存在異響，噪音比試駕車還大。4S店以新車為由，說此為正常現象，跑幾千公里就會變小。於是該車主信以為真，將車提走。
新能源汽車近年來保持高速增長的態勢，2018年我國新能源汽車銷量達到了125萬輛，同比增長61.7%。今年上半年，新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
在新能源汽車不斷進入千家萬戶的時候，伴隨而來也有不少問題。比如充電不方便，不少車型續航里程嚴重不達標，高速和冬季續航更是嚴重下降，產品質量差等。最近，天津一位純電動汽車車主劉先生就遇上了煩惱。
劉先生於2017年9月在天津奇瑞新能源聚威4S店購買了一輛艾瑞澤5e，包牌上路價為14.44萬元。結果在提車當天就發現問題：該車電機存在異響，噪音比試駕車還大。4S店以新車為由，說此為正常現象，跑幾千公里就會變小。於是該車主信以為真，將車提走。
在隨後的用車過程中，電機異響並未變小反而變大，但4S並不同意退車或換車，經過車主多次交涉，目前給出的解決方案是更換電機、變速箱和半軸，但車主擔心更換這些大件後，後續車輛行駛安全、保值率都有不良影響。
新能源汽車近年來保持高速增長的態勢，2018年我國新能源汽車銷量達到了125萬輛，同比增長61.7%。今年上半年，新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
在新能源汽車不斷進入千家萬戶的時候，伴隨而來也有不少問題。比如充電不方便，不少車型續航里程嚴重不達標，高速和冬季續航更是嚴重下降，產品質量差等。最近，天津一位純電動汽車車主劉先生就遇上了煩惱。
劉先生於2017年9月在天津奇瑞新能源聚威4S店購買了一輛艾瑞澤5e，包牌上路價為14.44萬元。結果在提車當天就發現問題：該車電機存在異響，噪音比試駕車還大。4S店以新車為由，說此為正常現象，跑幾千公里就會變小。於是該車主信以為真，將車提走。
在隨後的用車過程中，電機異響並未變小反而變大，但4S並不同意退車或換車，經過車主多次交涉，目前給出的解決方案是更換電機、變速箱和半軸，但車主擔心更換這些大件後，後續車輛行駛安全、保值率都有不良影響。
此外，該車公佈的工況續航是351km，但奇瑞在多處宣傳中表明其最大續航能達到420km。但車主在實際使用和測試中此車續航為150-290km之間，在氣溫低的情況下開暖風高速續航只有150km，和所宣傳的相差甚遠，車主質疑奇瑞和4S店均存在虛假宣傳的嫌疑。
新能源汽車近年來保持高速增長的態勢，2018年我國新能源汽車銷量達到了125萬輛，同比增長61.7%。今年上半年，新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
在新能源汽車不斷進入千家萬戶的時候，伴隨而來也有不少問題。比如充電不方便，不少車型續航里程嚴重不達標，高速和冬季續航更是嚴重下降，產品質量差等。最近，天津一位純電動汽車車主劉先生就遇上了煩惱。
劉先生於2017年9月在天津奇瑞新能源聚威4S店購買了一輛艾瑞澤5e，包牌上路價為14.44萬元。結果在提車當天就發現問題：該車電機存在異響，噪音比試駕車還大。4S店以新車為由，說此為正常現象，跑幾千公里就會變小。於是該車主信以為真，將車提走。
在隨後的用車過程中，電機異響並未變小反而變大，但4S並不同意退車或換車，經過車主多次交涉，目前給出的解決方案是更換電機、變速箱和半軸，但車主擔心更換這些大件後，後續車輛行駛安全、保值率都有不良影響。
此外，該車公佈的工況續航是351km，但奇瑞在多處宣傳中表明其最大續航能達到420km。但車主在實際使用和測試中此車續航為150-290km之間，在氣溫低的情況下開暖風高速續航只有150km，和所宣傳的相差甚遠，車主質疑奇瑞和4S店均存在虛假宣傳的嫌疑。
奇瑞對該車充電速度的宣傳也被車主質疑。在艾瑞澤5e的宣傳中，號稱從30%充滿至80%只需半小時，但實際使用中充電時間至少要翻倍，如果是冬季寒冷天氣下，時間還會更長。另外，該車還存在停車狀態水泵異響、收油門頓挫明顯等情況。4S均未能給予徹底解決。
而且在購車時4S店在協議上承諾14.4萬元的上路價包含100萬保額的第三者責任險，但最後保單中卻只有30萬保額。
新能源汽車近年來保持高速增長的態勢，2018年我國新能源汽車銷量達到了125萬輛，同比增長61.7%。今年上半年，新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
在新能源汽車不斷進入千家萬戶的時候，伴隨而來也有不少問題。比如充電不方便，不少車型續航里程嚴重不達標，高速和冬季續航更是嚴重下降，產品質量差等。最近，天津一位純電動汽車車主劉先生就遇上了煩惱。
劉先生於2017年9月在天津奇瑞新能源聚威4S店購買了一輛艾瑞澤5e，包牌上路價為14.44萬元。結果在提車當天就發現問題：該車電機存在異響，噪音比試駕車還大。4S店以新車為由，說此為正常現象，跑幾千公里就會變小。於是該車主信以為真，將車提走。
在隨後的用車過程中，電機異響並未變小反而變大，但4S並不同意退車或換車，經過車主多次交涉，目前給出的解決方案是更換電機、變速箱和半軸，但車主擔心更換這些大件後，後續車輛行駛安全、保值率都有不良影響。
此外，該車公佈的工況續航是351km，但奇瑞在多處宣傳中表明其最大續航能達到420km。但車主在實際使用和測試中此車續航為150-290km之間，在氣溫低的情況下開暖風高速續航只有150km，和所宣傳的相差甚遠，車主質疑奇瑞和4S店均存在虛假宣傳的嫌疑。
奇瑞對該車充電速度的宣傳也被車主質疑。在艾瑞澤5e的宣傳中，號稱從30%充滿至80%只需半小時，但實際使用中充電時間至少要翻倍，如果是冬季寒冷天氣下，時間還會更長。另外，該車還存在停車狀態水泵異響、收油門頓挫明顯等情況。4S均未能給予徹底解決。
而且在購車時4S店在協議上承諾14.4萬元的上路價包含100萬保額的第三者責任險，但最後保單中卻只有30萬保額。
該車主目前已經將奇瑞汽車和銷售的4S店訴至法院，要求全額退車並賠禮道歉、承擔維權損失。最終車主能否如願以償，我們也將繼續關注。但該車主的遭遇也比較典型，目前新能源汽車普遍存在續航里程誇大宣傳，冬季續航里程嚴重縮水、充電時間變慢等情況。而且產品品質和可靠性、安全性也存疑，這些都是在發展新能源汽車過程中需要解決的問題。