'一路談 | 北京帝豪GSe車主：電動車續航超過600公里才算真正成熟'

引言 | 幾番波折

地北天南，出差不斷。約車聊天，增聞長見。長篇大論，不及一談。芸芸眾生，一面之緣。約車一路，投則相談。隨手一記，一家之言。

車型：帝豪GSe

車主：北京W先生性質：嘀嗒順風車路線：望京－蘋果園

▎您為什麼要買一新能源車？

搖號搖不上啊。2000：1的搖中機率，你得有多幸運？新能源不用搖，但也得等。北京一年放6萬個新能源號，6000個給企業，54000個給個人。現在排隊的人一共多少？44萬。你要這兩天才排上，拿到綠牌得到2028年了。

我排得早，等了一年多就輪到了。我愛人的號比我晚了三個月，得等三年半。相當於三個月進來了10萬個買新能源的人，時間整整多了兩年。一方面是大家一開始不敢買，那時的新能源車要啥沒啥，續航都到不了400公里。後來新產品越來越多，大家覺得續航也能湊合了，就都出手了。

▎當時看過哪些車？

去年7月買的，因為當時要用車，算是剛需。牌兒正好也有了，就買唄。

買車還是得認品牌，國產的裡邊兒，比亞迪、榮威、吉利這三家比較看好，威馬、蔚來也都不錯。

先試的榮威Ei5，動力不太行。又問了一下ERX5，要22萬，太貴了。畢竟是第一輛車，20萬以內就行了。奇瑞便宜但差點意思，瑞虎3Xe都十萬塊了卻沒有手扶箱，還是手剎，空間也不大。又看了下同樣性價比的傳祺GE3，續航沒這個車好；外觀看著很笮（zuó）實，外觀看著大，空間卻很一般；加上4S店位置不好，要跑到南三環去，擔心售後比較遠。

車聚君在後面的聊天中知道，這位大哥住北京西邊的蘋果園，在東城也有一套老宅。南三環其實不算偏，但可能對於老北京來說，整個南部城區都算“偏”的。

大哥又繼續總結對傳祺的印象：它家的車其實也還行，比如聽說Aion S上有一個新技術，天幕上鑲了太陽能面板，有太陽時能補充一些電量。只是感覺有點華而不實，比如這個路燈的光源一會兒一個，一會兒一個，會對電池壽命有影響吧？

▎最後怎麼下定決心的？

最後看的是比亞迪，當時看了它家三款新能源：元EV、秦EV、E5。首先排除了E5，太難看了。其次又排除了秦EV，雖然它的大屏很酷，但是要19萬，這對一個轎車來說太貴了，我一直想要SUV。而且秦EV上市比較久了，沒必要去買庫存車了。

重點就放到了元EV身上，它的上市會還去參加了。9.98萬性價比挺高，但到店裡一問，得額外加4000才能有雙色車身和小書包（外掛式備胎）。人家也沒明說必須得加價，但不加達不到你想要的效果，感覺被套路了。另外，元EV的外觀跟燃油版沒任何區別，空間也小，個人感覺比GE3還小。

另外，BYD這個品牌多少會讓人心裡有點疙瘩。

但是，轉了好多圈還是在比亞迪店裡定了元EV，也加了4000塊。沒辦法，雖然心有不甘也沒太多選擇，因為市面上續航能上400公里的不多，那時帝豪GSe和威馬EX5還沒出來。

如果我能晚半年買車，可能就選威馬EX5了。雖然它有一定風險－－新公司能不能活5年都是一個問題，售後也不方便，但是威馬的產品力和性價比非常不錯。它跟現在這臺帝豪GSe價格差不多，但整體的科技感要高一截。

買車，有時候就是一個機緣巧合。

▎等會兒大哥，您現在開的不是帝豪GSe嗎？

是，相當於帝豪的店員把我從比亞迪店裡切過來了。因為我下了元EV的訂單後，又去逛了一下吉利的店，當時只有帝豪EV，一個續航400的轎車，沒有我想要的SUV。銷售就硬要了我一個電話，說SUV正在開發中，快來了。我對銷售的話也是將信將疑，但後來帝豪GSe真的很快上市，他馬上電話我。我過去看了兩次，就它吧。

算下來，我是帝豪GSe北京的第一批用戶。

20萬以內的車不用考慮太多，就是看一下心目中的性價比和購物體驗。

▎帝豪GSe開起來感受如何？

現在開了整整一年了，整體還行吧。這是我第一輛車，也挑不出太多毛病。外觀還是可以的，進氣格柵是封閉的，比較前衛，遠看有一丟丟特斯拉Model X的感覺。動力也能滿足，市區開足夠了，反正咱也不去飈車。4S店當時也有一些套路，比如第一年保險得在店裡買什麼的，要麼必須分期貸款等等，只要不過分，咱也能接受。

續航標的是400公里，實際工況下跑353公里；如果慫著跑，還能比353公里多一點兒。

如果一定要挑毛病，就是尾燈一個燈泡壞了，花了7塊錢。大腳踩電門時，偶爾會有頓挫感，可能是動力跟不上。天冷的時候，屏幕會一黑一亮，持續5分鐘左右溫度一上來就好了。有時會斷藍牙，還得自己重新連。如果這次你連了藍牙，下次上車還得手動連。

這個不算黑吉利吧？－－車主自言自語，車聚君當然否認。

“整體看是一分錢一分貨，車就是消耗品，別指望它啥也不壞。你享受了多少，也得給人家回報多少，誰也別佔誰便宜。能做到價格與價值的對等，老百姓就覺得值了。”車聚君覺得北京爺們兒，心境挺開闊的。

▎用車有什麼感受？

問到用車成本，車主說一年來下來跑了3萬公里，粗算下來是0.1元/公里，挺划算的。“接您這一趟順風車，一週的電費就有了。”W先生說完開懷大笑。

“在北京充電方便嗎？我家裡全安了充電樁，沒有家充就跟傻子一樣，不知道去哪裡充電。下了APP是方便，但扛不住電樁有問題啊？能找一個可以充的，算命好。”

充電的辛酸，看來大城市都一樣。不信見車聚君之前的熱文：《王傳福想禁售燃油車，我卻在上海為充電花了7小時欲哭無淚 | 聚焦》。

“我們家在東城南鑼有一套平房，有車位能充電，線也夠，但電錶跳閘。周圍的公共樁倒是有，但一直沒有通電，包裝膜都沒拆。咱也不敢問，咱也沒敢說。”－－嚯，二環內的平房，是不是哪個王府的四合院？車聚君也不敢問啊。

後來他乾脆住到蘋果園附近的房子裡，也沒物業，自己弄一個充電樁，地兒是公共的。一般情況下鄰居不佔用，都是熟人。“城外的新區充電反而更方便，比如門頭溝的新城。老城區反而不行，像我東城的家那兒。”W先生最後總結充電狀況。

▎怎麼看國內的新勢力？

要不是因為沒有4S，就等威馬了。現在聽說它出長續航版了，一說這事就有痛點了。到目前為止，吉利沒說帝豪GSe可以升級長續航版的消息。只是到店裡頭，私下說可以升級到450公里，原理是減少你的電機功率，但不換任何配件，只改軟件。但你說多那50公里卻犧牲了駕馭感，有點不值當的。而且還要籤協議，比如說以後覺得不好用了，不能來找4S店。我感覺，能接受的老用戶不會多。

也看過蔚來ES8，五棵松的發佈會我去了。40多萬價格真是超值，各方面跨時代的思路確實震撼。但這些東西現在看，25－30萬會買，如果30萬+就不會買了，因為很多車都有了。比如榮威Marvel X 30萬外觀大氣到位，只是出的晚而且續航低了。ES8用一個七座華而不實，是一個偽需求。拉7個人去近郊遊一圈，帶著續航焦慮？還有換電池，你新電池捨得去換？還有自燃率，還是心裡沒底。

後來出ES6，可以忽略不計了。有前車之鑑，為什麼不買別的更安心的產品呢？所有信息綜合起來，它的商業模式給人感覺有一點畫大餅。要是都做到了，行，40多萬我買你一輛。像Niopilot什麼的一直沒兌現，可消費者一開始就沒差你一分錢啊？發佈會上說了10個事情，有2個是勉強能接受，餘下的是浮雲。

如果我愛人的綠牌下來了，我會考慮威馬，概率80%。小鵬有點小了，榮威Marvel X如果能降到22萬，也可以考慮。個人不考慮轎車，所以Polestar 2和Model 3就算了，它們也小了。

5G馬上來了，我願意花一個可以的價格買一套更先進的配置，不管是不是新勢力。

▎怎麼看整個新能源的發展？

未來新能源是重頭戲，BBA先在一邊兒瞇著，等國內企業把門道摸清了，再用壓箱底的技術重拳出擊。

但目前看，我認為所有新能源車都是小白鼠，包括特斯拉，也包括我的車。因為這個東西更新迭代太快，廠家知道什麼能用多久，但不跟你說。到時一推新功能，你的舊硬件支持不了，還得買新的。這就跟手機一樣了。

五年之後，肯定5G已經普及了，加上千人千面，萬物互聯，現在這些車都得淘汰掉。你也別想著這車能開十年。

關於OTA，如果特斯拉說我可以信一部分，但其它品牌我不太信。國產搭載安卓，像我這車就是，可能未來被鴻蒙代替了。那麼框架不一樣了，你舊車實現不了新功能升級吧？

當然我就是做互聯網的，對電動車內心接受度高一些。另一個特殊是，我是剛需，要不你別開，要不你就賭一把。我這種人會越來越多，要不說現在新能源市場會這麼龐大？

▎寶馬高管說，電動車沒有真實需求？

即使沒有國家政策，也至少會有30%的人肯定會買。現在為什麼新能源牌照能排到七年八年之後？還是消費者有需求。

寶馬的觀點有點牽強。它的第一款產品不盡如人意，i3續航很低，不值30萬。就是一個寶馬的外觀，沒有誠心去做，覺得它在在憋著，等技術成熟了再去買，集成一下掛上一個寶馬牌子，價格高50%。i3賣一輛虧一輛，讓員工半價去買，所以它才悲觀。

它的電動車定位於高端人士，不差錢，就是要一個新鮮感，可真要出去辦點事栽到路上咋辦？小長假進服務區還得排一個多小時。技術不成熟時，它不會隨便碰新能源。電動車成熟的標誌，是續航達到800公里以上就可以了，估計2年內可以到。

未來誰也說不好，說不定比我想的還樂觀。你看2年前新能源什麼樣？今天又是什麼樣？

車聚小結

一個小時的車程，讓車聚君大開眼界。也有三個問題在盤旋：

▎消費者買電動車時到底看重什麼？W先生給了一個非常好的樣本：續航、顏值、空間、性價比、服務。

▎到底是政策催生市場，還是市場也有自我成長？聽下來應該是政策先導，互生作用。因為早期新能源好排但沒人買，說到底還是產品不夠好。後來三個月瞬間擠入10萬人，說明市場開始逐漸認知和接受新能源。

▎這是一個去中心化、權威化的年代，W先生只是北京一位普通電動車用戶，但他對行業的洞察、產品的認知超過一半汽車媒體人。倒不是和他從事的互聯網行業有關，而是他是真實的、理性的、有經歷的電動車用戶。他一年3萬公里的用車體驗，比任何鍵盤黨的專業試駕都真實，至少接地氣。

下車時，W先生真誠的說希望有一天能做互聯網+汽車的工作。歡迎！